“轉彎抹角”的澳門

林中英

來過澳門的朋友談起對澳門的印象，都說小城生活氣氛比較平和，節奏較慢，治安環境好，一踏上這片土地令人精神松弛、愉悅。不過小城也有它快的一面。加上兩個離島（指澳門半島南部的氹仔島和路環島），澳門總面積也才不過33.3平方千米，總人口68萬多。但道路行車線長度為488.4千米，注冊機動車有24.7萬輛之多，其中摩托車占12.3萬輛。可見小城路少、車多、人多。

在政府強力推動旅游業之下，小城向外敞開懷抱，吸引大量游客前來。澳門的交通繁忙可以想見，擁堵的時段有如每日潮汐漲退般富有節奏地循環起伏。

澳門半島有東、西兩座小山，之間起伏著幾座小山丘。翻開古地圖，會發現16世紀的澳門半島土地面積僅為2.78平方千米。后來不斷地填海造地，澳門的面積才增大了好多，新城區也相應建了起來。而原來的舊城區主要集中在幾個山崗上，在數百年前已大體成形，成為居民最密集、文化意味最濃厚的地區。

舊城區的格局已定，到了今日卻要應對輕型汽車、重型機械車行駛之用，這就大考駕駛者的技術了。

澳門人經常逃不過在馬路上堵車的時刻，駕駛者因堵車和找不到車位泊車發晦氣，便生出棄車而去的妄念。有時馬路上走著一輛敞開篷頂的跑車，引擎發出霸氣的“轟轟隆隆”聲，好叫行人回避。可惜路短，路口密，跑車飆不起來，發動了沒一會兒便必須減速停下，頗有英雄氣短的感覺。

如此小城，卻有著長達70年的大賽車歷史。你也許無法想象，大賽車的場地就設在我們日常行走的交通要道上，于是得名“街道賽車”。“街道賽車”自有其妙處。澳門高高低低的地勢，轉彎抹角的街道肌理，會增加行車難度，尤其適合賽車競技競速。所以這項賽事從1954年為業余車手創辦以來大受歡迎。

70年來，澳門大賽車從未間斷過，反而在時光磨礪下不斷豐富賽程賽事：1967年引入電單車（摩托）大賽，集合兩輪和四輪賽事；1972年增辦房車賽，是那一年最受全球房車迷追捧的大熱賽事；1983年進入三級方程式（F3）時代，賽事等級大大提高，吸引了一大批希望晉身一級方程式（F1）的青年來澳比賽；2008年澳門GT杯跑車賽事登場。多年下來，澳門大賽車已成為深受國際車手、車隊、制造商和車迷喜愛的體壇盛事。

賽車運動有危險性，會出現撞墻、翻車、著火等驚險情況，也只有身處現場，觀眾才最能體會那種有驚無險、逢兇化吉的樂趣。

數十年前我家在東望洋山腳，賽車跑道就在山腰。每逢大賽車練車之期，滿耳環回的呼嘯車聲，引得自家兄弟與鄰居少年心癢癢。

可惜這期間，東望洋山口設置了臨時崗亭，有警員和工作人員駐守，其他人不得隨便進出，必須等到大賽日繳費進場觀戰。男孩們沒有多余的錢，只能三三五五地從另一邊翻過山坡，覓一處接近跑道的地點，俯瞰賽車從眼下飛馳。看罷有如奏凱歸來，一臉得意。我爸也上山，挑著裝滿面包、西餅的箱子，通過崗亭上山販賣，生意甚好。這成為我對澳門大賽車最真切的溫暖記憶。

不久前，澳門舉辦了第七十屆澳門格蘭披治大賽車賽事，36個國家和地區的270多位賽車手聚集在這里一決勝負。全長6.2千米的東望洋賽道，最窄處僅7米，基本上與70年前一樣。此賽道的高難度，使之成為世界上唯一同時舉辦汽車和摩托車比賽的街道，也讓備賽成為一項極其復雜的系統工程。

為了準備賽事，特區政府要做好各種準備工作。比如，提早修好路，架上防撞欄和臨時人行天橋，在宜于觀賽的三個地點搭建大看臺。再比如，在城市道路上比賽會占用公共交通資源，要實施交通管制和臨時改道等，在賽道附近的學校為了避噪聲還需要停課。這些都會給市民帶來不便，如果沒有市民的配合，澳門大賽車哪能持續發展。

結果也算不負眾望，跨越兩周共6天的賽車安排，吸引觀眾達14.5萬人次。

如今，澳門大賽車不僅是一項賽事，還是合官方與民間之力打造成的旅游品牌，是這座城市獨特的記憶錨點。比如，長期開放的澳門大賽車博物館就集歷史、體育、科技、文創等綜合元素于一體，深化了大賽車的專業化、科技化內涵。賽事期間，幾個小區大廣場也都設置了大熒幕轉播，為賽車熱加溫。

而自2001年開始，澳門美食節就與大賽車賽事同期舉行。美食品種由初時僅是澳門出品，到現在歐亞風味兼有。此時，你若到西灣湖廣場走一圈，只要胃納可以，很快就有了國際化的味蕾。

小小的澳門資源有限，歷來經濟支柱單一，國家將澳門定位為“世界旅游休閑中心”，要求澳門適度推進經濟多元化。和澳門國際音樂節、國際煙花比賽、藝術節、光雕節一樣，澳門大賽車為著造福社會，造福民眾，該合全城之力成就。

（摘自《環球人物》2023年第23期，張昱圖）