古代交通工具體現(xiàn)國人高超的創(chuàng)造力

孫明源

交通運輸是人類社會生活的基礎(chǔ)之一。在生產(chǎn)力有限、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的古代，車、船是打破地區(qū)與地區(qū)隔絕狀態(tài)的必要工具。古代交通工具的性能雖然無法和飛機、汽車、輪船等現(xiàn)代交通工具相比，但是它們也擁有極高的技術(shù)含量，在歷史中逐漸升級嬗變，凝結(jié)著古人的智慧。

孫機是中國國家博物館終身研究館員、研究院名譽院長，他曾長期研究中國古代車馬，對服飾等古代物質(zhì)文化亦有深入研究。孫機認(rèn)為，雖然文化交流非常普遍，也非常重要，但是古代中國文化不必都到外國找“原型”，許多文化成果可以在本土發(fā)現(xiàn)原創(chuàng)，車、船等交通工具就是例證之一。

在學(xué)術(shù)界，對于中國古車的起源主要存在兩種觀點：一種觀點認(rèn)為中國古車來自西方，另一種觀點認(rèn)為中國古車是中國人自己發(fā)明創(chuàng)造的。孫機是中國古車本土起源說的支持者，他的研究成果為本土起源說提供了許多證據(jù)。

按絕對年代而言，車在中國出現(xiàn)的時間較西亞更晚。目前已知最早的車輛圖像出現(xiàn)在美索不達米亞平原的烏爾王陵的鑲嵌畫中，年代約為公元前3000年。中國與車相關(guān)的最早考古發(fā)現(xiàn)可追溯到公元前16世紀(jì)的早商時期。考古人員在河南偃師商城發(fā)現(xiàn)了車轍印、青銅車軎和鑄軎用的陶范。

但是，孫機認(rèn)為，中國古車的創(chuàng)制時間應(yīng)追溯至更早的夏代。從技術(shù)史發(fā)展順序上講，新石器時代，輪轉(zhuǎn)工具發(fā)展到一定程度使得將輪子應(yīng)用到車上成為可能。從古文獻記載上講，夏代的奚仲是造車第一人，且夏啟與有扈氏作戰(zhàn)的誓師詞中或已表示那時便有可容3人的戰(zhàn)車了。

孫機總結(jié)，我國古代馬車采用過軛靷式、胸帶式和鞍套式3種系駕方法。中國商周秦時已經(jīng)采取了中國特有的軛靷式系駕法。這樣的系駕法不僅看不出任何受西方影響的痕跡，還不會影響馬匹的呼吸，比西方的系駕法更適合馬體特點，有利于馬力發(fā)揮，具有更快的速度。

而自戰(zhàn)國開始，獨辀車逐漸被雙轅車代替，出現(xiàn)了新的胸帶式系駕法。胸帶式系駕法更加簡便，使馬體局部受力減輕，馬的利用效率進一步提升。而西方在雙轅車上運用胸帶式系駕法則不早于公元8世紀(jì)，比我國晚了約1 000年。

直至元初，為了彌補胸帶式系駕法的劣勢，我國系駕法進一步發(fā)展為鞍套式系駕法。這種系駕法減輕了對馬匹的負(fù)擔(dān)和傷害，并可以更充分地利用馬力。由此，孫機以系駕法為依據(jù)，論證了我國馬車是獨立發(fā)明的且一直走在獨特的道路上。

除了馬車，我國古代在陸上交通方面對世界的另一項貢獻是發(fā)明了馬鐙。中國人以堅固的材料制作了雙馬鐙，騎者在馬上才能獲得穩(wěn)定的依托，從而更有效地控制馬匹。我國古人于魏晉時期發(fā)明雙馬鐙后，被譽為“中國鞋”的馬鐙用了幾百年的時間才傳到歐洲。

孫機表示，古代西方在車馬技術(shù)方面也有強項，例如發(fā)明了車輪轉(zhuǎn)向裝置使四輪車成為可能、很早就開始使用蹄鐵等，但是我國古代在陸上交通方面具有原創(chuàng)性的世界級貢獻是不可否認(rèn)的。

德國哲學(xué)家黑格爾曾說中國人“和海不發(fā)生積極的關(guān)系”。孫機指出，中國有漫長的海岸線，有無數(shù)的天然良港，流域面積在100平方千米以上的大河在中國就超過2萬條。各個時期的古代中國人不僅不避諱水，還創(chuàng)造出了高水平的造船技術(shù)。

早在7 000年前的浙江余姚河姆渡新石器時代遺址中，就有6支木槳出土。在江蘇武進淹城，工作人員還發(fā)現(xiàn)了一艘西周時的獨木舟和一艘戰(zhàn)國時的獨木舟。這樣的例子還有不少。

漢代的櫓是一件效率很高的工具。櫓葉在水中左右往復(fù)滑動，阻力小而升力大，連續(xù)而高效，兼具推進和操縱航向的功能。因此，有“一櫓三槳”“輕櫓健于馬”等說法。

在造船史上，漢代最重要的貢獻是舵的發(fā)明。文獻記載可證西漢時已有舵的雛形。從出土的漢代陶船來看，早期的舵也已經(jīng)出現(xiàn)。廣東德慶漢墓出土的陶船在舵樓后壁開舵孔，孔的兩側(cè)有托架。雖然其舵與托架上的支撐件出土?xí)r均已不存在，但是從結(jié)構(gòu)看，此船裝的可能是垂直舵。航行時，水流在舵面上會產(chǎn)生舵壓。舵壓雖小，但由于它和船的重心有一定距離，根據(jù)杠桿原理，會對船體產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)力矩。

除了河里的船，中國人在海船建造方面也有極高的造詣。漢代時期已經(jīng)有了船帆，文獻表明當(dāng)時已用風(fēng)力行舟。船帆在我國的出現(xiàn)雖然比西方晚，但是我國的帆多為硬帆，用竹篾、蒲葉等材料編成，輔以竹竿制成的骨架，帆面能得到均勻的支撐，又可以折疊或者部分張開。風(fēng)帆配合舵運用，對來風(fēng)與水流或迎或拒，可以有效地控制航向，并保證船速和行船的安全，體現(xiàn)了高超的造船和航海技術(shù)。

從宋代到明代，中國人制造出了許多大型海船。最重要的宋船遺存是1974年在福建泉州后渚港出土的海船。據(jù)測算，該船復(fù)原后船長30米，甲板寬10.5米，吃水3.75米，排水量454噸。它的大小和哥倫布的船隊中長28米的旗艦相仿。至于明代的鄭和寶船，可能具有多達1 200噸的排水量，在當(dāng)時的世界上是絕對的大船。

孫機認(rèn)為，中國古代的物質(zhì)文化成就是中華文明輝煌歷史的重要組成部分。物質(zhì)文化資料縱然多半與重要歷史事件不一定有直接聯(lián)系，卻是人民生活的見證、科技水平的標(biāo)尺，是其所屬時代社會發(fā)展的一面鏡子。

僅僅從交通技術(shù)來看，船舵是中國人于公元1世紀(jì)發(fā)明的，西方到11世紀(jì)才使用，比中國晚了1 000年；在車的使用上，胸帶式系駕法也比西方早了1 000年。將古代中國的物質(zhì)文明總括起來加以回顧，就會發(fā)現(xiàn)古人的發(fā)明創(chuàng)造不計其數(shù)，從天文數(shù)學(xué)到農(nóng)田水利，從燒磚制瓦到制車造船，處處閃耀著智慧的光芒。絲織、造紙、冶金、制瓷等諸多發(fā)明，有力推動了人類文明的進程。

孫機表示，回顧中華民族5 000年來走過的路，無數(shù)領(lǐng)先世界的發(fā)明成果熠熠生輝。可以肯定地說，中國古代物質(zhì)文化是中國人的驕傲，而優(yōu)秀的物質(zhì)文化是文化自信的基礎(chǔ)。

文章來源：《科技日報》

（責(zé)任編輯：吳宇）