高速公路物高對中央分隔帶停車視距影響的研究

摘要 中央分隔帶停車視距是保證交通安全的重要因素之一，文章主要基于橫凈距計算法，分析物高的對中央分隔帶停車視距的影響。以小客車制動燈作為物高，則駕駛員可以穿過中央分隔帶護欄識別前方車輛，以減少追尾事故的發生，而防眩設施則成為影響視距的主要因素。經計算分析，防眩設施采用防眩板并設置在彎道內側，可以提高駕駛員對前方車輛的識別，從而減少中央分隔帶停車視距不足帶來的安全影響。

關鍵詞 中央分隔帶；停車視距；目標物高；橫凈距；防眩

中圖分類號 U491.224 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）07-0031-03

0 引言

中央分隔帶停車視距主要受護欄、防眩設施影響。采用橫凈距計算，滿足中央分隔帶停車視距的圓曲線半徑值遠大于《公路路線設計規范》的圓曲線最小半徑要求。因受地形或其他控制因素影響，增加平曲線半徑或左側路緣帶寬度較為困難時，而采用的工程技術措施需要謹慎考慮。該文在研究物高對中央分隔帶停車視距影響的基礎上，提出相應的解決措施。

1 中央分隔帶停車視距平面影響分析

該次研究收集了廣東省大埔至潮州高速公路（以下簡稱大潮高速）竣工驗收圖紙，并以此進行中央分隔帶停車視距分析。大潮高速公路設計速度為100 km/h，所需停車視距為160 m，中央分隔帶采用混凝土護欄，植物防眩，其中央分隔帶構造如圖1所示。

1.1 規范法計算

高速公路中央分隔帶停車視距檢驗時，視點位置應取車道寬度的1/2；小客車視點高度為1.2 m，物高取0.1 m[1]。用橫凈距法對視距進行驗算：

式中，m——所需橫凈距（m）；R——行車軌跡的曲線半徑（m）；S——停車視距（m）。

大潮高速R=R設計值+1（中央分隔帶一半寬度）+0.75（路緣帶寬度）+3.75/2=R設計值+3.625 m。

該項目可提供的橫凈距為：3.75/2+0.75（路緣帶寬度）+0.25（側向安全余寬中的C值）+0.125（護欄底部寬度）=3（m）。則各平曲線半徑對應的橫凈距需求計算如表1所示：

根據計算結果：平曲線設計半徑大于1 062.375 m時才可滿足設計速度100 km/h的停車視距要求。根據《公路路線設計規范》（JTG D20—2017），設計速度100 km/h的平曲線最小半徑一般值為700 m，停車視距對平曲線半徑的要求遠大于路線設計要求。

1.2 小客車制動燈作為物高計算法

規范中提出物高采用0.1 m，主要是考慮道路上可能存在散落物，如貨車運輸掉落的物品、車輛爆胎散落的碎片、交通臨時封閉遺落的設施等。內側車道前方突然出現事故或慢速車輛比存在散落物造成事故的概率高得多，駕駛司機遇到較小的障礙物時，亦可選擇在車道內進行適當偏移或直接跨越。

一般情況下，評價中央分隔帶左轉視距可以把前車的制動燈視為物高。小客車制動燈高度為0.8～0.9 m（高位制動燈高于1 m），當其高于波形梁護欄及混凝土護欄時，中央分隔帶左轉視距將不受護欄影響，而中央分隔帶防眩設施將對中央分隔帶左轉視距造成影響[2]。

綜上，對中央分隔帶停車視距的物高重新定義，通過調研選取常見的小客車，對其一般制動燈、高位制動燈高度進行測量統計如表2所示：

從表2可知：SUV車輛一般制動燈高度不小于1 m，高位制動燈高度不小于1.5 m；而轎車一般制動燈高度不小于0.9 m，高位制動燈高度不小于1.1 m。

（1）按照小客車一般制動燈最小高度0.9 m作為物高，對大潮高速中央分隔帶停車視距進行分析：當物高提高后，視線可穿過混凝土護欄；視線與護欄交叉點共有兩處，分別為A點、B點，如圖2所示。中央分隔帶對視距影響主要為B點，當B點與障礙物距離大于53.55 m時，則不影響物體的識別。

故以物體至護欄邊緣距離大于53.33 m作為滿足停車視距最小要求，從而計算最小平曲線半徑。停車視距長度應以行車軌跡為準取曲線長度，考慮高速公路平曲線半徑較大，視線的直線長度與行車軌跡曲線長度差別較小。為了計算方便，將視線的直線長度作為停車視距控制長度，其幾何關系如圖3所示，計算方法如下：

式中，R——行車軌跡半徑（m）；m——道路提供橫凈距（m）。

經計算：以物高0.9 m計算，滿足中央分隔帶停車視距最小平曲線半徑R設計值=R?3.625=946.022（m）。因視線需要穿過中分帶護欄，故還要保證圖2中陰影部分通視。

（2）按照小客車高位制動燈最小高度1.1 m作為物高，則大于中央分隔帶護欄高度，護欄對視距的影響較小，而防眩植被則是影響視距的主要因素。若用防眩板代替植被，并將防眩板設置在內彎側護欄上，則道路提供的橫凈距可加大至4.05 m，滿足中央分隔帶停車視距最小平曲線半徑R設計值=700.732（m）。

當高速公路設計速度為120 km/h時，停車視距為210 m，路側向余寬C值為0.5 m，并按照上述方法對中央分隔帶停車視距進行分析，如表3所示。

綜上，物高的選取對中央分隔帶停車視距計算結果影響較大，路基段中央分隔帶護欄一般采用SBm級，高度0.9～1 m；橋梁段中央分隔帶護欄一般采用SAm、SSm級，高度一般為1～1.1 m[3]。以高位制動燈來分析，計算視距所需平曲線半徑與規范要求路線半徑值相差較小；內側行駛的小客車對前方車輛的判別不受護欄的影響，而防眩設施成為主要影響因素。防眩設施主要分為植物防眩和防眩板（網）[4]，植物的遮擋較為嚴重，僅考慮中央分隔帶停車視距的因素，防眩板（網）更優，可提高對前方車輛的識別能力。

2 中央分隔帶停車視距其他影響因素分析

上述中央分隔帶視距平面影響分析，是基于道路位于水平面的假設，而高速公路是三維立體工程，豎向設計對視距的影響也不可忽略。以停車視距160 m，中央分隔帶護欄高度1 m為例進行分析：

物高取0.8 m，中央分隔帶遮擋視線點恰好位于視距中點，即A點與B點重合，如圖4（a）所示，當中央分隔帶護欄高度為1 m時，物高在0.1～0.8 m范圍內，其中央分隔帶停車視距計算結果一致。

當物高大于0.8 m時，豎曲線對中央分隔帶停車視距的影響開始突顯，凸形豎曲線會使得障礙物（護欄）的遮擋高度增加Δh，對停車視距造成不利影響；而在沒有上跨構造物的情況下凹形豎曲線則相反，對停車視距有利，如圖4（b）所示。

橫坡超高路段會抬高行車道高程，減小了護欄遮擋的效果；但因橫坡的高差較小，實際上對中央分隔帶停車視距的影響也較小。

3 實際運營交通數據統計分析

因中央分隔帶停車視距不足引發的交通事故，主要體現為內側車道追尾。該文收集了廣東省梅州至平遠高速公路、大潮高速近兩年的交通事故數據。上述兩條高速公路整體線形指標較好，道路服務水平高，交通量主要以小客車為主。

經對交通事故數據分析，雖然兩條高速存在追尾事故，但主要發生在互通匝道出入口，或是由于雨天超速駕駛不當引起；而因中央分隔帶停車視距不足導致的交通事故基本不存在。

隨著道路設計安全意識不斷提升，線形組合設計也更加合理；施工技術、新材料的也促使路面的抗滑性能加強[5]；汽車制造技術不斷更新迭代，其行駛的穩定性，機動性、制動性均得到了提高。車輛行駛時發現前方突發事件后的避險方案也不局限于制動停車，對于小的障礙物可采用跨越方式。結合上述兩條高速公路的交通事故，因中央分隔帶停車視距不足導致的交通事故還是相對較少。

4 結語

車輛在高速行駛時駕駛員的注意力更加集中于前方車輛，出現因剎車距離不夠的事故往往是追尾前車，而撞擊散落物的概率相對較小。對于前方車輛的識別，晝間可以通過車身進行識別，夜間或前車急停可以通過一般剎車燈及高位剎車燈進行識別。結合物高的影響分析，對中央分隔帶停車視距的處理方式建議如下：

（1）設計盡量選用較大的平曲線、縱斷面指標。

（2）橫凈距差值較小時，采用加寬左側路緣帶的方案，但應盡量避開橋梁、隧道路段。

（3）采用防眩板（網）并設置在彎道內側，保證對前方車輛的識別，減少因避讓前方事故或前車輛緩慢造成追尾的可能性；同時，內側車道設置縱向減速標線，提醒駕駛員謹慎駕駛。

參考文獻

[1]公路路線設計規范： JTG D20—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[2]王宏元， 鐘小明， 賈嘉， 等. 《公路項目安全性評價規范》釋義手冊[M]. 北京：人民交通出版社， 2016.

[3]公路交通安全設施設計細則： JTG/T D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.

[4]馮茂， 賴偉清. 淺談高速公路防眩設施及其應用[J]. 四川水利， 2017（2）： 77-78.

[5]宋濤. 高速公路路面抗滑表層施工技術[J]. 交通世界， 2018（19）： 16-17.