行業(yè)“內(nèi)卷”時代，一汽- 大眾供應(yīng)商如何創(chuàng)新發(fā)展？

“內(nèi)卷”本是一個學(xué)術(shù)名詞，最早出現(xiàn)于美國人類學(xué)家格爾茨的著作《農(nóng)業(yè)的內(nèi)卷化》，形容一種“很辛苦又很不經(jīng)濟”的模式。當前，“內(nèi)卷”延伸指同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源，從而導(dǎo)致個體“收益努力比”下降的現(xiàn)象。

今年以來，汽車行業(yè)便是“內(nèi)卷”的代表之一。汽車市場掀起一輪又一輪價格戰(zhàn)，市場似乎陷入了一種“魔咒”，降價一輪比一輪狠，并且似乎難以停息。簡單粗暴的價格戰(zhàn)，直接影響到上游產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。正是在這樣的背景下，一些供應(yīng)商開始探索創(chuàng)新發(fā)展的道路。

一汽- 大眾作為行業(yè)領(lǐng)軍者，研究其供應(yīng)商的創(chuàng)變之法，對于深入觀察汽車行業(yè)變化有著典型意義。近期，《中國汽車市場》雜志前往安慶、昆山、嘉興、上海四地，與美的威靈汽車部件、立訊精密、科博達、偉巴斯特四家供應(yīng)商展開深入探討。

美的威靈汽車部件：外部企業(yè)轉(zhuǎn)型范本

美的集團已有56 年的歷史，不僅是國內(nèi)家電行業(yè)龍頭企業(yè)，也是在全球運營的制造業(yè)巨擎。與其他傳統(tǒng)家電企業(yè)相比，美的似乎總能先發(fā)制人。早在2011 年，美的便成立電商業(yè)務(wù)，開始布局線上。2014 年，美的成立獨立電商公司，當年線上銷售額就達到了100 億元。至2020 年，美的線上銷售額占比已經(jīng)達到47%。2023 年全年，美的系全品類在京東線上渠道凈銷售額突破500億元，打破家電行業(yè)紀錄，也是京東家電首個銷售額破500 億元的合作伙伴。

對于美的集團來說，傳統(tǒng)家電業(yè)增長趨緩加上利潤下降已是不爭的事實，在持續(xù)拓展國內(nèi)外市場、維持主業(yè)的同時，美的也將目光投向其他產(chǎn)業(yè)，尋找增長的第二引擎，威靈汽車部件正是在這樣的背景下應(yīng)運而生。

自2018 年成立以來，威靈汽車部件聚焦新能源汽車熱管理、電驅(qū)動及底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大領(lǐng)域，目前已有英國謝菲爾德、日本大阪、上海、廣東順德、安徽合肥五大研發(fā)中心，全方位滿足車企需求的同時，也加速了新能源汽車核心零部件國產(chǎn)替代進程。

“背靠美的成熟完備的電機制造系統(tǒng)，威靈汽車部件有能力實現(xiàn)自動化產(chǎn)線100% 獨立設(shè)計、開發(fā)。”美的威靈汽車部件研發(fā)中心部長馬駿自豪地表示：“產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)線設(shè)計兩者之間的關(guān)聯(lián)就如產(chǎn)研之間關(guān)聯(lián)一樣，好的產(chǎn)品自設(shè)計開始，到工藝開發(fā)，再到生產(chǎn)下線，是環(huán)環(huán)相扣，上下游及時高效的反饋。優(yōu)秀的工藝路線設(shè)計會被借鑒到同平臺或不同平臺的產(chǎn)品中，內(nèi)部資源的高效協(xié)同是滿足不同客戶產(chǎn)品需求的關(guān)鍵。”

以新能源汽車熱管理中的核心部件——電動壓縮機為例，威靈汽車部件2022 年就實現(xiàn)了全球首款800 V 碳化硅12 000 r/min 高轉(zhuǎn)速電動壓縮機的量產(chǎn)，保證“充電5 min 續(xù)航200 km”超快充的實現(xiàn)。至今，威靈汽車部件從中高端至入門級均有布局，實現(xiàn)從800 V 大排量到A00 級小排量產(chǎn)品的全面覆蓋。

針對新能源汽車在寒冷冬季愈發(fā)嚴重的“里程焦慮”問題，美的威靈汽車部件推出了乘用車歷史上的首款轉(zhuǎn)子式電動壓縮機產(chǎn)品——CO2 電動壓縮機，其針對CO2 制冷劑高溫、高壓特性，對壓縮機結(jié)構(gòu)、耐壓、潤滑進行創(chuàng)新性設(shè)計，能在-35℃超低溫下確保高效制熱，卓越的產(chǎn)品性能榮獲了“國際領(lǐng)先”鑒定 。

相比于燃油車，新能源汽車依靠電驅(qū)動產(chǎn)品來提供動力，電驅(qū)動產(chǎn)品的設(shè)計與制造水平、技術(shù)標準和核心性能指標都影響著車輛動力性能與續(xù)航里程。威靈汽車部件在電驅(qū)動領(lǐng)域提供定子、轉(zhuǎn)子、電機單元、電子油泵、二合一等產(chǎn)品，多項設(shè)計指標均高于行業(yè)水平。

在新能源汽車智能自動駕駛的關(guān)鍵執(zhí)行部件——底盤執(zhí)行系統(tǒng)領(lǐng)域，美的威靈汽車部件EPS 轉(zhuǎn)向電機采用六相冗余電機設(shè)計， 大大提高可靠性和穩(wěn)定性，充分滿足高級輔助駕駛和智能駕駛需求。

繼2021 年合肥工廠順利投產(chǎn)，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件制造基地也于2023年初正式投產(chǎn)，產(chǎn)能每年達360 萬臺電動壓縮機、180 萬臺EPS 轉(zhuǎn)向電機和25 萬臺驅(qū)動電機。通過“合肥+ 安慶”的雙基地模式，美的威靈汽車部件為新能源車零部件供應(yīng)上了“雙保險”，充分滿足全球客戶對于穩(wěn)定生產(chǎn)和可靠交付的需求。

過去，“幾乎每個中國人家里都有美的的‘影子’”是家電行業(yè)一句常見的話。目前，威靈汽車部件正在努力向“每一輛車里都有威靈的‘影子’”而努力。

立訊精密：“內(nèi)增+ 外延”雙軌并行

對于汽車行業(yè)而言，立訊精密與美的的身份相似，均是外部企業(yè)向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，但二者的成長之路不盡相同。立訊精密憑借多年的發(fā)展經(jīng)驗，走出了一條最適合自己的“內(nèi)增+ 外延”雙軌并行的發(fā)展道路。

“內(nèi)增”不難理解，指的是立訊精密在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，不斷強化自身的核心競爭力，這是大部分公司都在做的事。但“外延”則是立訊精密作為“果鏈”一哥的獨特發(fā)展經(jīng)驗。

“從我們上市之后，就不斷在收購公司，來自各個國家的公司都有。這些公司進入到我們立訊體系以后都有非常好的發(fā)揮，所以我們一直在講的不是‘1+1 ＞ 2’，而是‘1+1 ＞ 11’，就是在并購之后要產(chǎn)生強大的化學(xué)作用。”立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理李晶介紹道。

2020 年，立訊精密通過收購在國內(nèi)的兩家子公司切入iPhone 手機的組裝業(yè)務(wù)，后在三年內(nèi)，接連收購日鎧電腦50.013% 股權(quán)、世碩62.5%的股份，進一步加強了對iPhone 的代工能力。目前，立訊精密為蘋果提供iPhone、AirPods、Apple Watch 和Apple Vision Pro 等產(chǎn)品的開發(fā)和制造服務(wù)，從多元化的零部件、模組到整機系統(tǒng)組裝，提供一體化的綜合解決方案。

2021 年，立訊精密在切入“果鏈”后不久，就規(guī)劃了“三個五年”戰(zhàn)略部署，目標是在三個五年內(nèi)，發(fā)展成為全球汽車零部件Tier1 領(lǐng)導(dǎo)廠商。要完成汽車業(yè)務(wù)布局，立訊精密選擇了布局“果鏈”的方式——在全球范圍內(nèi)收購。

其實早在2008 年，立訊精密就以Tier2 的身份入局汽車線束，在2010 年時以Tier2 身份服務(wù)德爾福等企業(yè)，切入汽車數(shù)碼影音娛樂線束和連接器領(lǐng)域；2012 年并購福建源光電裝，拓展日系客戶；2013 年并購德國SUK，開始覆蓋汽車電子和汽車配件；2018 年收購采埃孚子公司TRW 旗下全球車身控制系統(tǒng)事業(yè)部，與上市公司汽車業(yè)務(wù)形成協(xié)同；2022 年，立訊精密的控股股東立訊有限公司加入奇瑞股東陣列，以100.54 億元接手了青島五道口持有的奇瑞控股19.88% 股權(quán)、奇瑞股份7.87% 股權(quán)和奇瑞新能源6.24% 股權(quán)，成為奇瑞控股第三大股東、奇瑞股份第四大股東。

2024 年9 月13 日，立訊精密發(fā)布公告稱，為加快推進公司汽車業(yè)務(wù)全球化進程，提升公司汽車線束產(chǎn)品在全球市場的綜合競爭力，公司計劃收購Leoni AG（萊尼公司）的50.1% 股權(quán)及Leoni AG 全資子公司Leoni Kabel GmbH 的100% 股權(quán)。

要知道，萊尼公司雖是全球最大的電纜、銅線、線束生產(chǎn)廠商之一，但已連年虧損。公告顯示，2024 年一季度，萊尼公司資產(chǎn)總額為29.85 億歐元，其中負債總額達22.7 億歐元；實現(xiàn)營收12.91 億歐元，凈利潤164.37 萬歐元。2023 年，公司凈利潤為負1.28 億歐元。

但立訊精密卻有著不一樣的想法。李晶指出，在業(yè)務(wù)協(xié)同上，萊尼公司現(xiàn)有的線束業(yè)務(wù)為立訊的連接器、汽車電子、智能駕艙、自動駕駛等零部件產(chǎn)品提供了更大、更廣的出海口；其在全球多個地區(qū)擁有豐富的產(chǎn)能配置，立訊積累的中國車廠客戶資源可以幫助萊尼公司實現(xiàn)更多元化的客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高其全球的產(chǎn)能利用率，同時立訊也借助萊尼的海外客戶渠道，以及制造、研發(fā)、銷售布局的基礎(chǔ)，大大節(jié)約海外業(yè)務(wù)拓展、產(chǎn)能建設(shè)的成本與時間，并進一步豐富在線束組裝方面的研發(fā)資源配置。

這便是立訊精密所倡導(dǎo)的“1+1 ＞ 11”的外延之法。

科博達：堅定推進智能制造

與前面兩位“門外漢”不同，科博達是老牌的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，成立于2003 年。21 年來，科博達始終圍繞汽車智能化和新能源的發(fā)展趨勢，立足全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺并全面參與全球高端市場的競爭，專注汽車電子及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，目前主要產(chǎn)品包括汽車LED 照明控制器、智能執(zhí)行器、底盤懸架控制器、域控制器等。

“科博達已成功融入全球汽車電子的高端產(chǎn)業(yè)鏈體系，與英飛凌、瑞薩、TI、TDK 等電子元器件領(lǐng)軍企業(yè)開展密切合作，是國內(nèi)為數(shù)不多能與歐美高端汽車品牌進行電子產(chǎn)品同步研發(fā)的中國本土企業(yè)。”科博達技術(shù)股份有限公司副總裁邱曉榮介紹道。

科博達能夠從一眾國產(chǎn)汽車電子企業(yè)中脫穎而出，靠的便是其堅定推進智能制造的決心。“科博達自2014 年開始推進智能制造，距今有10年了，在這10 年期間，科博達管理層非常重視智能制造的建設(shè)，期間設(shè)立專門團隊，投入了大量的人力、資金和資源，形成了科博達智能制造體系。”邱曉榮補充道。

科博達智能制造體系包含兩個核心，六大技術(shù)。兩個核心是智能精益生產(chǎn)和智能供應(yīng)鏈，六大技術(shù)則是人機協(xié)作自動化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)IoT 技術(shù)、智能物流技術(shù)、智能信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)信息安全技術(shù)。目前，科博達實現(xiàn)生產(chǎn)自動化率超過80%，數(shù)字化率超過95%，質(zhì)量直通率提升15%，效率提升超過20%，成本降低超過10%。

在推進智能供應(yīng)鏈過程中，科博達高層和客戶、供應(yīng)商分別在戰(zhàn)略層面建立起“互信雙贏共生”的合作關(guān)系，通過EDI、B2B、SRM 等信息化技術(shù)將客戶、科博達、供應(yīng)商以及合作伙伴深度鏈接在一起，在客戶需求、產(chǎn)能規(guī)劃、采購需求、采購訂單、交期回復(fù)等方面全部通過智能信息化技術(shù)鏈接在數(shù)字化價值流里進行流轉(zhuǎn)，提高供應(yīng)鏈透明度和響應(yīng)速度，并通過大數(shù)據(jù)模型建立進行大數(shù)據(jù)分析和決策，實施不同的采購和保供策略，確保物料供應(yīng)和交付。

此外，在人員方面，科博達通過各層級的培訓(xùn)教育機制，引導(dǎo)管理層參與智能制造的頂層設(shè)計，并且設(shè)定資源配置的機制，確保管理層的支持和資源配置；對于工程師以上人員，開展一系列的培訓(xùn)，將六大技術(shù)融入過程開發(fā)、過程執(zhí)行的各項文件和標準中去，確保現(xiàn)場的執(zhí)行文件把智能制造各項技術(shù)和活動落地；對于基層操作員，也開展了數(shù)字化和智能化的培訓(xùn)，編輯操作類視頻和作業(yè)指導(dǎo)書確保操作人員嚴格執(zhí)行作業(yè)。通過持之以恒地培訓(xùn)和改進，科博達形成了數(shù)字化和智能化的文化，員工積極擁抱并主動參與到數(shù)字化和智能化的全過程中。

偉巴斯特：深耕中國的“外來巨人”

偉巴斯特集團于1901 年在德國成立，是全球汽車制造商的創(chuàng)新系統(tǒng)合作伙伴，世界百強汽車零配件供應(yīng)商之一，擁有超40 家工廠、超50家分公司、約16 600 名員工，是當之無愧的行業(yè)“巨人”。

2023 年，偉巴斯特重新明確了戰(zhàn)略方向。通過“聚焦雙核（RE：focus）”戰(zhàn)略，偉巴斯特專注于“車頂系統(tǒng)”和“電動化”兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，旨在通過創(chuàng)新產(chǎn)品為低碳出行做出重大貢獻。目前，偉巴斯特車頂系統(tǒng)產(chǎn)品包括可開啟天窗、固定玻璃車頂、智能車頂模塊和敞篷車和輕量化車頂，電動化產(chǎn)品包括動力電池系統(tǒng)、熱管理解決方案和定制化和生命周期解決方案。

隨著中國汽車市場規(guī)模的快速擴張和新能源汽車的快速發(fā)展，這位“巨人”將發(fā)展重心向中國轉(zhuǎn)移。偉巴斯特中國上海研發(fā)中心成立于2004 年，并很快成長為偉巴斯特集團全球第二大研發(fā)中心，和集團總部研發(fā)中心協(xié)同，具備獨立完成研發(fā)項目的能力。除上海研發(fā)中心外，偉巴斯特在國內(nèi)目前還有武漢研發(fā)分中心、嘉興動力電池中心。上海、武漢和嘉興三大研發(fā)中心協(xié)同合作，在車頂、電池和加熱系統(tǒng)以及新產(chǎn)品方面實現(xiàn)深度國產(chǎn)化、高度模塊化。

“偉巴斯特在中國快速響應(yīng)客戶需求并應(yīng)對需求變化，在開發(fā)體系、開發(fā)工具、人員配置和研發(fā)創(chuàng)新方面做了投入。從最初Global for Local，實現(xiàn)從Local for Local 到Local for Global 的跨越，現(xiàn)在可以承擔服務(wù)全球業(yè)務(wù)的功能，很多領(lǐng)先的技術(shù)項目都是在中國完成并輸出國外市場。”偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華補充道。

此外，張麗華指出，為了在中國市場實現(xiàn)長遠發(fā)展，偉巴斯特制定了全面而深入的“深耕中國”戰(zhàn)略：推進新技術(shù)快速落地；持續(xù)增強本土創(chuàng)新與研發(fā)能力；加大車頂系統(tǒng)與電動化業(yè)務(wù)投入，繼續(xù)鞏固和提升在中國市場的業(yè)務(wù)份額。

值得一提的是，偉巴斯特將“以人為本，不斷提升員工體驗”的各項實踐在整個中國區(qū)推行，憑借在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略以及對未來環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的杰出表現(xiàn)，已連續(xù)7 年榮獲“中國杰出雇主”稱號。

寫在后面

在當下這個高度“內(nèi)卷”的時代之下，疊加主流汽車新舊能源類型切換的因素，墨守成規(guī)意味著被行業(yè)淘汰，謀求轉(zhuǎn)型是汽車零部件企業(yè)唯一的出路。甚至可以毫不夸張地講，現(xiàn)在已經(jīng)過了轉(zhuǎn)型的最好時機。主機廠在經(jīng)歷“洗牌”，供應(yīng)商同樣在經(jīng)歷“洗牌”。

正如我們此次采訪之余，在與一汽- 大眾生產(chǎn)材料采購部部長程小鋒交流中所談到那樣：“汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個新的發(fā)展階段，同時汽車市場的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，從過去燃油車到現(xiàn)在智能化、電動化快速發(fā)展，整個供應(yīng)鏈體系和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要做大量適配，只有轉(zhuǎn)型才能跟上市場的發(fā)展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求。”