西部地區產業結構、城鎮化與物流業耦合關聯研究

鄧寒 王茂春

文章編號：1002-3100（2024）03-0069-05

摘? 要：物流業與產業結構及城鎮化之間的動態耦合關系對經濟社會發展具有顯著作用。通過相關文獻分析，分別梳理構建西部地區2008—2020年產業結構、城鎮化與物流業三者間的評價指標體系，建立耦合協調度模型，并利用ArcGis10.2軟件從空間視角測度三者間的耦合協調水平。研究發現：觀測值期間西部地區產業結構、城鎮化與物流業三系統耦合協調度程度日益加深，從2008年的極度失調衰退漸漸轉換為2020年的優質耦合協調，三者之間正在穩步實現協調發展并將持續保持一個協調發展關系。

關鍵詞：西部地區；物流業；耦合關聯

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.03.017

Abstract： The dynamic coupling relationship between logistics industry and industrial structure and urbanization has a significant role in economic and social development. Through the analysis of relevant literature， the evaluation index system between the industrial structure， urbanization and logistics industry in the western region from 2008 to 2020 was sorted out and constructed， the coupling coordination model and the VAR model were established， and the coupling coordination level between the three was measured from the spatial perspective by ArcGis10.2 software. The study found that during the observation period， the degree of coupling and coordination of the three systems of industrial structure， urbanization and logistics industry in the western region was deepening， and the degree of coupling and coordination from the extreme imbalance and recession in 2008 was gradually transformed into high-quality coupling coordination in 2020， and the coordinated development between the three was steadily achieving and will continue to maintain a coordinated development relationship.

Key words： Western China; logistics industry; coupling correlation

城鎮化能調節區域發展差距，彌補先天城市所具備的不足，在擴大內需和產業優化升級中發揮著至關重要的作用。城鎮協調發展是社會需求升級的要求，需要不斷優化產業結構。城鎮化過程中必然會出現商品流通，商品流通有助于提高農村和城市地區發展水平，加速城鎮化進程。相反，城鎮化建設能不斷完善城市基礎設施建設，有利于商品流通效率的提升，兩者之間緊密相連卻又相互制約。物流產業作為國民經濟發展的基礎產業，能為其提供源源不斷的新鮮血液，必定會對城鎮化進程和產業結構優化產生重大影響。

作為中國欠發達地區之一的西部地區，其現有經濟基礎和發展空間都遠遠不及發達地區，兩者之間存在較大差距且差距越發明顯。當下西部地區最急迫要解決的問題是如何在持續不斷地推進城鎮化建設的同時合理引導產業結構轉型升級，向中東部地區靠近。因此，研究區域產業結構、城鎮化和物流業三者之間的關系對于加快西部地區產業結構轉型升級，促進物流業朝高質量方向發展，實現社會公平和共同富裕具有重大意義。

1? 文獻回顧

1.1? 產業結構與物流業。通過整理現有文獻發現，學者們主要是從產業結構對物流需求、物流效率兩個方面進行了研究。物流需求方面，張可明和喬麗探究城市中各產業對物流需求的關聯關系，工業在物流需求數量、質量、結構方面對物流的影響最大^[1]。物流效率方面，冷俊峰和劉泳宇運用門檻回歸模型對產業聚集與物流效率的關系進行了研究，結果表明產業聚集程度的高低直接影響物流效率的大小，且兩者呈現出邊際遞減規律^[2]；Bai Dongling， Dong Qianli等通過構建Super-SBM-underdesirable模型對中國30個省份的物流生態效率（LEE）進行計算，研究發現產業結構、城市化水平等對地方LEE有正向影響且產業結構的促進作用最顯著^[3]。沈江和張婷通過實證分析發現，第三產業比重的提高得益于物流業自身發展，其能重組企業內部資源并進行合理分配，進而促進整個產業結構優化升級^[4]。學者們的研究結果大同小異，即產業結構與物流業是一種平衡的發展關系，相互影響，相輔相成。

1.2? 城鎮化與物流業。國內外學者在城鎮化對物流業方面的研究得出的結果基本一致，即城鎮化對物流業發展起正向促進作用。兩者之間是一種穩定的長期協整關系和單向因果關系，且城鎮化是物流業發展的格蘭杰原因，城鎮化穩步推進為物流業發展打下堅實基礎。相較于城鎮化對物流的推動作用，物流業對城鎮化建設的正向促進作用更加顯著，不同物流業聚集模式也會對新型城鎮化呈現不同的關系，有時是先促后抑的“倒U”型關系，也會出現先抑后促的“U”型關系，還可能出現“N”型關系^[5]。總體而言，物流業發展在城鎮化進程中起到了非常重要的均衡作用。

綜上，目前國內外學者對城鎮化、產業結構和物流業的研究已取得頗多成果，但仍有許多有待改進的方面：（1）忽略了城鎮化、產業結構和物流業之間三者之間的關系，定量和實證分析不夠深入透徹，缺乏全面性和嚴謹性；（2）現有研究更多是以全國或某個省份為研究對象，缺乏對區域的關注，即使有也是對中國三大城市群或經濟發達區域展開研究，缺乏對中西部地區或東北老工業區的關注。

2? 指標體系與研究方法

2.1? 指標體系構建。本文基于產業結構自身概念和產業結構優化具體表現，結合相關研究成果構建產業結構的綜合評價體系，從合理化、高效化和高級化三個方面出發選取8個指標^[6]；參考梁雯等對城鎮化的研究，選定人口、經濟、空間、社會和環境五個方面的14個指標構建城鎮化綜合評價體系^[7]。參考梁雯等的研究對物流業發展進行綜合評價，從物流基礎設施、物流投入、物流規模三個層面的8個指標^[8]。具體如表1所示。

按照對系統發展效益貢獻的大小，將初始數據歸為正向指標（+）和負向指標（－）。為減少由于指標性質、量綱等帶來的差異，本文采用歸一法對數據進行標準化處理。操作如下：

2.2.2? 耦合協調度模型

耦合協調度模型可以反映不同事物間是否緊密配合與聯系，具體如下：

關于耦合協調類型及劃分標準，大多數學者使用了廖重斌所規定的統一分類標準^[9]，并推演出協調發展度D的劃分標準（如表2所示）。

3? 數據來源與處理

本文選取西部地區2008—2020年12?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^，以下簡稱省份）的面板數據，數據主要來源于《中國統計年鑒》《中國人口和就業統計年鑒》《中國物流年鑒》和西部地區各省份統計年鑒及各城市統計公報。缺失原始數據已通過Stata統計軟件進行完善補充，確保建模過程的順利進行。

3.1? 耦合協調度分析。上文已構建出西部地區產業結構、城鎮化與物流業三系統之間的耦合協調度模型，可根據收集整理的數據求得三系統間的協調度T、耦合度C、耦合協調度D，具體結果如表3所示。

整體來看，根據協調度結果可知，2008—2020年西部地區產業結構、城鎮化和物流業的協調度逐年上升，提升幅度較為顯著，說明西部地區產業結構、城鎮化和物流業三者之間正在穩步實現協調發展。這是因為21世紀是經濟全球化的時代，物流業迅猛發展的同時城鎮化步伐也在不斷加快，但也給城市環境帶來了極大的負面影響，政府逐漸意識到環境問題的嚴重性并開始尋找解決措施，積極推進產業向綠色高效、低碳循環方向發展，倡導走可持續發展道路，從而使得產業結構、城鎮化和物流業朝協調方向發展。

從耦合度結果來看，西部地區產業結構、城鎮化、物流業三者間的相互影響程度逐漸上升，三者之間逐步實現動態關聯，在經濟社會發展過程中，三者之間互相依賴和制約程度加深。由耦合協調度結果分析，西部地區越發意識到物流業在城鎮化過程中的巨大貢獻，開始尋求與其他產業聯動發展、與城市建設共進退的方式，產業結構、城鎮化與物流業逐漸走向協調。

3.2? 空間差異分析。因各省份地域分布、資源稟賦、先天產業結構和具體政策支持等的不同，對耦合協調程度的分析還是過于單一和片面，而且不能得出某個具體的省份在某年的耦合協調程度，使結果不具備信服力。因此，本文還利用ArcGis10.2軟件，從地理計算和空間表達層面出發，依各省份的實際情況分析各省產業結構、城鎮化與物流業的耦合協調關系，但因篇幅限制，本文重點探討變化較大的3個省份的產業結構、城鎮化與物流業的耦合協調關系。

由圖1可知，在2008年、2012年、2016年和2020年幾個關鍵年份中各省份耦合協調度差異變化并不顯著，均為六個狀態，但西部地區內部耦合協調差異明顯，呈梯度分布。

四川省除在2012年表現為中級耦合協調外，其余年份均為良好耦合協調，這可能是因為四川省從2000年開始，合理引導產業升級，提高二三產業比重，重點關注第三產業的發展，即使在2008年金融危機的籠罩下，四川省也在交通運輸、通信和郵政業平穩發展，且高度關注物流行業的發展前景。2014年以后，四川省物流業的發展得益于城鎮化程度不斷提高，產業結構調整繼續深化，三者逐漸步入相互依存與促進的耦合協調發展狀態。

貴州省2008年產業結構、城鎮化和物流業處于勉強耦合協調狀態，但從2012年起其耦合協調度不斷提升，2020年顯示為初級耦合協調。這可能是因為1979—2008年以來，貴州省城鎮化對產業結構變化快速做出響應，及時調整產業結構比重，引導產業結構與城鎮化水平相適應，三者逐漸呈現勉強耦合協調狀態，貴州省產業在發展中追求平穩，為城鎮化進程加快提供了不竭動力。且隨著貴州物流網絡體系的不斷完善，電子商務得到快速發展，物流需求量不斷上漲，因此貴州省加大了對物流園區的建設，物流業得到快速發展，所以三者耦合協調度呈不斷上升趨勢。

甘肅在2012年呈現瀕臨失調狀態，其余年份均為勉強耦合。由于受到歷史條件和自然稟賦的約束，甘肅在產業結構和勞動者就業等方面都表現出強烈的二元狀態，城鎮化進程緩慢，2012年城鎮化率僅為37.15%。又因其所處地理位置，隨著絲綢之路經濟帶戰略的落實，其區位優勢和國際物流流通優勢不斷顯現，物流業因此而釋放出極大的需求潛力，在這個時期產業結構、城鎮化和物流業耦合協調程度又呈現瀕臨失調狀態。

4? 結論與建議

本文通過建立耦合協調度模型探究2008—2020年西部地區產業結構、城鎮化與物流業耦合協調度發展演變，并從地理空間視角結合各省份實際發展情況具體分析重要年份耦合協調狀態，基于上述模型分析得出以下結論：

西部地區產業結構、城鎮化與物流業三系統耦合協調度逐年上升，從2008年的極度失調衰退漸漸轉換為2020年的優質耦合協調，三者之間正在穩步實現協調發展。

寧夏、青海、西藏3個省份發展最為滯后，耦合協調度并沒有隨著時間的推移逐年增強，在輕度失調衰退階段上下波動；四川省耦合協調度在西部地區所有省份中一直保持領先水平，基本處于良好耦合狀態；陜西省和重慶市緊隨其后，社會生產力不斷進步的同時，城市間產業結構、城鎮化和物流業幾乎維持在中級耦合協調狀態。

根據前文分析結果提出相對應的政策建議：第一，產業結構賦能物流業發展，其優化升級能不斷提升物流的運作效率。因此，調整優化產業結構和推動產業升級是西部地區物流業高質量發展的關鍵。這不僅要依靠市場的內部驅動，還需政府從外部出發，按照西部地區產業發展的實際情況，在適當的財政補貼的基礎上繼續完善財稅政策，以優化和合理利用資源，以實現西部地區產業結構發生戰略性轉變。第二，物流業發展依托城市便捷的公共交通建設，城鎮化進程會改變人口、地區空間、產業、社會文明及地區功能結構，加快產業、資源的匯聚過程，從而對物流業發展產生正向的作用。因此，西部地區城鎮化建設要以“一帶一路”倡議為契機，深入解讀國家政策，充分利用現有資源，刺激國內外力量，加快產業結構、人口數量和公共服務的融合，提高城市綜合承載能力，走城市可持續發展道路，增強人們的城市歸屬感和幸福感。第三，西部地區各省份之間產業結構、城鎮化和物流業發展參差不一且差距顯著，部分省份耦合協調程度在地區平均水平之下。因此當地政府應積極轉變其政府職能，同時強化市場化運作手段，削弱人為貿易障礙，打通各資源要素在城市或區域間的堵點，推進區域發展戰略以進一步釋放區域協調發展新動能，加速構建區域城市網絡動態系統，縮小各城市產業結構、城鎮化與物流業耦合協調度現實情況與理想狀態之間的距離。

參考文獻：

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收稿日期：2023-03-24

基金項目：貴州省哲學社會科學規劃課題項目（21GZYB15）；貴州省研究生科研基金課題項目（黔教合YJSCXJH【2020】042）

作者簡介：鄧? 寒（1997—），女，貴州習水人，貴州大學碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈；王茂春（1968—），男，貴州織金人，貴州大學管理學院，教授，貴州大學波羅的海區域研究中心研究員，研究方向：物流與供應鏈。

引文格式：鄧寒，王茂春. 西部地區產業結構、城鎮化與物流業耦合關聯研究[J]. 物流科技，2024，47（3）：69-72，79.