霍爾果斯幾種甩掛運輸成本比較研究

李 坤，蘇 剛

（新疆農業大學，新疆 烏魯木齊 830000）

甩掛運輸是現代一種比較先進的道路運輸方式，其發展在某種程度上可以影響到物流行業以后的貨物運輸方式。這種被世界上許多國家認可并采納的道路運輸方式前期雖然在我國國內推廣應用時并沒有達到很好的效果[1]，但在當今社會經濟中，甩掛運輸在口岸運輸中已經占了很大一部分比重，毫無疑問，口岸甩掛運輸正在面臨著一系列的新機會、新機遇和新挑戰。

1 緒 論

1.1 理論意義

霍爾果斯口岸位于中國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市，與哈薩克斯坦共和國隔霍爾果斯河相望，是新疆維吾爾自治區最大的陸路與鐵路綜合性口岸，也是新疆維吾爾自治區口岸之首。作為“一帶一路”核心區建設的霍爾果斯口岸研究價值較高，也正因如此，研究、優化霍爾果斯口岸的短途公路甩掛運輸成本對全疆乃至全國口岸通關成本模型研究擁有重大意義。

1.2 實踐意義

我國自20 世紀90 年代以來就開始大力推行甩掛運輸，然而甩掛運輸在我國的發展卻依舊十分緩慢。為促進落實“多式聯運”在新疆地區的發展，通過提高汽車運輸生產效率、平均技術水平，降低裝卸停歇，從而提高運輸生產效率及運輸過程中的投入產出率，加快貨運周轉速度、降低運輸成本取得更大收益，本文以當前經濟環境下口岸的甩掛運輸為切入點探究如何盡可能地發揮甩掛運輸的優勢帶動新疆口岸地區經濟發展[2]；此外，本文的研究分析對現實生活中的物流企業如何合理開展、謀劃甩掛運輸也具有一定的借鑒意義[3]。

2 相關概念及基礎理論

2.1 相關概念

本文研究對象為當前經濟條件下疆內口岸甩掛運輸成本，將其與其他運輸方式成本比較，通過分析集裝箱甩掛運輸的特點及口岸堆場集裝箱甩掛運輸流程，統計記錄出針對不同運輸任務類型的牽引車運輸成本，以科學的理論、合適的方法建立集裝箱甩掛運輸成本模型并設計模型的求解算法。

要了解集裝箱甩掛運輸的成本產生位置，發現問題并提出如何“降本”和如何“增效”[4]，首先要明白什么是甩掛。甩掛運輸是指牽引車將掛車甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的掛車返回原地或者駛向新的地點的運輸方式。在運輸的過程中，掛車本身不具備移動能力，必須由牽引車拖帶其實現移動。多臺牽引車往往需要配置多臺掛車，牽引車與掛車之間不固定搭配，根據運輸需要進行組合。

2.2 基礎組織模式

甩掛運輸基礎組織模式如表1 所示。

表1 甩掛運輸基礎組織模式圖

3 甩掛模式的選擇

當前經濟情況下，霍爾果斯存在兩種口岸短途甩掛運輸模式：

3.1 第一種模式

自2020 年11 月上旬，哈薩克斯坦的掛車由于疫情因素無法到達中國的海關監管倉庫。模式一就是基于此背景下出現的。即中國的出口貨物車輛進入海關監管倉庫后，卸下貨物，消殺完畢后離開。被卸下的貨物放于托盤之上，而后使用打包機將保鮮膜纏繞在托盤和貨物上使之成為一個整體（過程需要約5 000 元RMB）。打包完畢后，叉車會把貨物裝運送到口岸由霍爾果斯開建公司提供的專做甩掛運輸的卡車上，由海關監管倉庫運送到無人區（此過程約35 000 元RMB）。到達無人區后用叉車把托盤貨物由中方車輛搬運到哈方車輛上，在這個地方有一個站臺，站臺的高度和卡車的尾部相等，叉車可以從站臺開入雙方的卡車，完成裝卸作業。整個過程人不碰貨物。兩者合計38 000 元RMB 左右。

這種方式使得150 立方的掛車只能裝50 立方，換而言之也就是5～22 噸之間。托盤規格是1 200mm×1 000mm，托盤高度是2～2.4m，所以一個卡車只可以裝30 個左右托盤。

圖1 空掛拖車

3.2 第二種模式

自2020 年11 月中旬，由于第一種方式裝載的貨物較少，出現了新的“第二種方式”。即中國的出口貨物車輛進入海關監管倉庫后，卸下貨物，完成消殺后離開。中方貨代花費9～12 萬元RMB 購買一個掛，報關公司辦理海關備案，貨代直接將掛拉到海關監管倉庫，把貨物裝在買斷的掛上（貨物散裝，不打托盤），由霍爾果斯開建公司把掛拉到無人區。這中間產生兩筆費用，倉庫收的20 000 元RMB 出庫費（含不合理收費的因素），開建公司需收的9 000 元RMB 甩掛運輸費。

哈方的車頭將前往無人區把中方的掛拉到努爾饒爾口岸，清關手續辦理完畢進行消殺后，再把貨物裝運到哈方的車輛上。這種模式的運輸可以裝150 立方，噸位在30～40 噸之間。但缺點也很明顯：由于努爾繞爾口岸地區冬天的寒冷氣候，消毒液噴灑出去后在空氣中被凍凝固，無法完成消殺工作，中方的掛暫時無法返回，（返回時間為2022 年3 月）所以就相當于每出口一車貨物都要買一個掛。截至目前為止，在努爾饒爾有1 000 多輛中國的掛沒有回來，雙方海關仍在商討中國掛返回的問題。

兩種方式目前都在使用的，包括蔬菜水果的運輸都采用了兩種方式。由于第二種方式裝運的貨量大，目前使用的較多。相同點是二者都產生巨額費用，高額的運輸成本顯著減少了雙邊的貿易量。

4 數據統計與成本分析

由以上經濟條件下口岸誕生的新的甩掛運輸模式相關數據不妨制作出相關的時間-距離-成本折線圖，更直觀地展現出成本的變化。2021 年開始由于疫情原因哈方掛車無法到達中國的海關監管倉庫，因此所產生的防疫打包費用、在無人區的轉運費用、相關裝卸費用及普通運輸成本疊加在一起使得霍爾果斯口岸短途甩掛運輸成本驟升。因疫情防控所造成的等待時間也較為漫長，大大降低了相關貨物的運輸效率。

從2022 年3 月份，哈方的掛可以進入中方的海關監管倉庫。具體做法如下，哈方的牽引車把掛拉到中立區，然后中方的牽引車把哈方的掛從中立區拉入到海關監管倉庫。烏魯木齊的貨物進入海關監管倉庫后，貨物卸下裝入到哈方的掛上，然后掛被中方的牽引車拉到中立區。哈方的牽引車到中立區連接掛拉到努爾饒爾，辦理完清關手續后到達目的地。因此從以上兩個成本-距離曲線中可以明顯看出成本花費相比于2021 年大大降低，但是高昂的甩掛運輸費用仍然讓不少企業望而卻步。

圖2 霍爾果斯口岸甩掛運輸2021 年平均成本-距離-時間折線圖

圖3 霍爾果斯口岸甩掛運輸2022 年平均成本-距離-時間折線圖

5 研究結論及對策建議

5.1 研究結論

客戶（發貨人）在進行跨口岸物資運輸時比較關注的是成本價格及運輸時效，但是在疫情時期霍爾果斯口岸高昂的甩掛運輸附加費用會大大降低發貨客戶的發貨意向，顯著地影響雙邊貿易量，也正因如此在疫情剛剛過去的2023 年僅僅前兩月新疆霍爾果斯口岸進出口貨運量超500 萬噸，呈現出井噴式增加[5]。

5.2 對策建議

疫情的陰霾已經漸漸散去，當前經濟環境下霍爾果斯口岸最大的挑戰是如何盡快恢復雙邊貿易，甚至突破雙邊正常貿易量，應該是口岸、企業、政府積極總結經驗不斷克服經濟發展過程中出現的各種障礙，積極做好國際貿易中口岸甩掛運輸各項工作，不斷降低國際貿易中的運輸成本，促進國際貿易的進一步發展。