共商內河航運高質量發展共繪內河航運未來新圖景
——首屆內河航運高質量發展論壇觀點集萃

本刊記者 石孟園

我國內陸內河流域遼闊，內河航運作為水路運輸的重要組成部分，是建設交通強國的重要一環。12 月3日，以“新時代、新思路、新路徑——更高質量的內河航運”為主題的首屆內河航運高質量發展論壇在湖北武漢舉行。來自全國內河航運管理部門、港航物流企業、高等院校、科研院所、科技公司等150 名嘉賓代表，聚焦內河航運發展熱點議題展開對話交流，共商新時代內河航運高質量發展路徑。

錨定目標 共促發展

內河航運是交通強國建設的重要組成部分，一頭連接著民生，一頭牽動著發展，在服務國家戰略實施、支撐構建新發展格局、促進經濟社會發展等方面具有重要作用。

湖北省人民政府副省長盛閱春表示，當前，湖北正錨定習近平總書記賦予的“建成支點、走在前列、譜寫新篇”歷史使命，圍繞“建成國內一流航運樞紐、一流港口企業、一流開放通道，全力打造全國長江航運標桿”的目標，奮力打造國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐，加快建設全國構建新發展格局先行區，加快建成中部地區崛起重要戰略支點。

在推進內河航運高質量發展的進程中，湖北省委、省政府主要領導親自研究《湖北省港口與航道布局規劃》和《關于加快湖北省港航業高質量發展的實施意見》，以著力推動湖北水運高質量發展，著力實現航運方式更加綠色，網絡優勢更加凸顯，協同合作更加深入，為內河航運高質量發展提供“湖北實踐”。

交通運輸部總工程師李天碧表示，近年來我國內河航運發展迅速，港航設施規模世界領先，運輸效能不斷提升，運力結構持續優化，安全形勢保持穩定，綠色智慧發展勢頭良好，干線“大動脈”、內河港口“主樞紐”、航道網絡“微循環”的作用進一步彰顯。

他指出，今后要堅持內通外聯，加快構建現代化水運基礎設施體系，為加快建設交通強國體現更多擔當；要堅持統籌融合，推動內河航運協同發展，為服務地方經濟社會發展發揮更大作用；要堅持創新驅動，整體提升運輸服務效能，在推進高質量發展中展現更大作為；要堅持綠色低碳，讓綠色成為內河航運發展的“名片”，為“生態優先、綠色發展”作出更大貢獻。

長江是內河航運主通道，長江水系14 省市內河航道占全國內河50%、港口碼頭泊位占90%，是全世界運量最大、通航最繁忙的河流。“我們堅持生態優先、綠色發展，推動船舶和港口污染防治實現轉折性變化；堅持干線牽引、干支聯通，建成了長江干線‘水上高速路’；堅持開放融合、協同聯動，建成了集中統一高效的公共服務平臺；堅持創新驅動，數字賦能，交通強國試點任務逐步形成‘長江方案’。”交通運輸部長江航務管理局局長劉亮介紹。

創新賦能 智慧轉型

在長江，多功能單北斗船載智能終端、國產化VTS投入應用，電子航道圖干支聯網快速推進；在京杭運河，生態、環保、智慧技術助力綠色現代航運示范成效初顯……近年來，新科技在內河航運場景中落地，內河航運高質量發展成效顯著。

如何推動內河航運高質量發展？中國工程院院士嚴新平作主題為《我國內河航運高質量發展的科技創新思考》的學術報告，他表示環境友好、生態保護是航運高質量發展的重要體現，要關注船舶的能源替代，防止船舶排放對溫室氣體的影響，還要高度重視對于水域環境和水中生物的保護。以人為本、提升船員素質是航運高質量發展的根本體現，要重視大數據、物聯網、人工智能、通訊等技術正在創建船與岸、船員與船舶系統的新型關系，重塑船員的從業模式，催生“岸基駕控，船端值守”的船舶運行新模式，變革航運業態。

此外，嚴新平提出，集約組織、培育市場是航運高質量發展的有效保障，任何一種船型不能包攬和滿足各種旅客和貨物的運輸需求，發揮江海聯運、多式聯運的優勢，形成優化的航運網絡，才能構成兼具經濟性、安全性、高效低耗、智能綠色的航運系統。

“我國內河航運如果從運輸量和發展速度上看，無疑是世界上最大和最快的，但從高質量發展要求上講，還存在一些短板，發展中還面臨一些問題難題需要破解。”中國航海學會理事長何建中表示。

何建中提出，要深刻認識和把握航運業發展的時和勢，加快推進內河航運數字化智能化發展。“要抓住新一輪科技革命和產業變革的機遇，促進先進信息技術與內河航運深度融合，以‘數據鏈’為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，創新航運服務平臺，深化航運創新發展模式，把‘人享其行，貨暢其流’的理念，通過云計算、大數據、區塊鏈、人工智能等新技術變成服務的新產品，形成發展的新業態，提升航運的新價值。”

中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張翼表示，長航集團將建設智慧長江，在加快長江航運數字化建設方面當好“先行軍”。“加強科技創新，組建綠色智能航運創新聯盟；加快數字化建設，打造‘數字長航’；在長航局指導、支持下，積極參與‘131’工程；與相關港航單位共同推進數字長江建設；推進‘船、港、貨’互聯互通，助力長江航運智慧轉型。”

科技領航 綠潮揚帆

作為全球生態文明建設的參與者、貢獻者、引領者，中國宣布將力爭2030 年前實現“碳達峰”、2060 年前實現“碳中和”。在水運領域，相關管理部門、航運巨頭、大型港口集團紛紛加快探索綠色低碳發展之路。

“在‘雙碳’戰略大背景下，水運行業更加傾向于低碳高效的運營模式。”交通運輸部科學研究院院長周曉航認為，在運輸結構調整的背景下，水運行業將迎來更多的發展空間；綠色低碳新技術為水運行業低碳轉型提供有力支撐；企業可通過一系列的減排措施來減少碳排放，提升能源使用效率，降低運營成本。當前水運行業能源消費結構已出現向清潔能源轉移、低碳設備廣泛應用的特征。

據南京港（集團）有限公司副總經理曾小平介紹，在南京港，倉庫的屋頂裝有“光伏+儲能”設備、場橋設備全面應用“油改電”技術，僅這2 個項目每年可減少碳排放6050 噸。另外，南京港還建了3 座LNG 加氣站，改造和新購了89 臺LNG 車輛以及電動自卸車、叉車、空箱堆高機、純電動全回轉拖輪，持續提升新能源設備占比。

近年來，各種替代燃料或新能源動力系統在內河船舶的示范應用也十分活躍。長江航運集團有限公司總經理丁磊表示，近年來該集團加快推進科技創新，建設運營了內河第一艘大型純電濱江游船“長江榮耀”、第一艘油氣電混合動力內河船舶“新長江26007”、萬噸級綠色智能散貨船“長航貨運001”等船舶，研發設計了全球載電量最大的純電動船舶“長江三峽1”、國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船“三峽氫舟1 號”等船舶。

中國船舶重工集團公司第七一二研究所首席專家龍飛認為，對于成熟船型，國內在船體性能、船機槳匹配等工作已優化到極致，節能的空間有限，采用替代燃料減排空間最大。由于內河港口具有便利的電能接入條件，未來內河船舶動力形式將以綜合電力推進系統或混合動力系統為主。

為了有效解決待閘船舶用電和水上綜合服務區多元化電力供應難題，長江三峽通航管理局根據不同情況提出各種解決方案。長江三峽通航管理局副局長鄭衛力介紹，其轄區應用的新一代船電寶供電系統可按需搭配組合含200—300 度電，可供船舶5—7 天生活用電，支持柴發、岸電、太陽能、風能等多種形式充電，可滿足各類錨泊方式與岸電使用需求。

湖北港口集團有限公司總經理何憲禮介紹，湖北港口集團將“綠色”“智慧”作為關鍵詞，持續推動綠色智慧航運發展。一方面抓智慧港口建設。武漢陽邏港區已全面上線TOPS5.0 系統，通關放行憑證的電子化率達80%以上；16 個閘口智能改造后，車輛平均過閘時間從160 秒降至30 秒。另一方面抓智能船舶建設。以旗下華中港航為主體，成立船舶供應鏈平臺公司，發展長江綠色智能船舶產業。

高瞻遠矚繪藍圖，砥礪奮進譜新篇。首屆內河航運高質量發展論壇成功舉辦，對謀劃推進新時代內河航運高質量發展，書寫好交通強國水運新篇章具有重要意義。