杜峰：做地鐵列車安全運(yùn)營(yíng)的守護(hù)人

作為門控器維修基地主控，他先后完成了門控器自主化維保圖紙繪制、7 號(hào)線門控器通信試驗(yàn)臺(tái)搭建、列車乘客信息系統(tǒng)客室LCD 屏幕自主化改造、7 號(hào)線LED 尾燈驅(qū)動(dòng)板維修及替換等重點(diǎn)工作，提高了公司門控器自主化維修能力，2022 年被北京地鐵授予“北京地鐵大工匠”稱號(hào)，他就是北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司7 號(hào)線檢修中心修程主控、技師杜峰。

車輛檢修是一門技術(shù)活，沒有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做不好的。2010 年亦莊線開通運(yùn)營(yíng)，杜峰接觸到了北京地鐵第一次使用的日本東洋電機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)控制列車著實(shí)讓他開了眼界，也激發(fā)了他的學(xué)習(xí)熱情。從零起步，他開始學(xué)原理，一遍遍看培訓(xùn)資料，在列車上熟悉設(shè)備，很快就初步地了解了這套系統(tǒng)。可是一到關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，他便被日本人支得老遠(yuǎn)。

技術(shù)上的封鎖讓杜峰明白，關(guān)鍵技術(shù)是沒人教的。為了搞通最關(guān)鍵的故障查找技術(shù)，他白天寸步不離看外國(guó)專家調(diào)試，晚上拿著資料對(duì)著實(shí)物“復(fù)讀”，和同事們常常半夜調(diào)試結(jié)束后，躲在車場(chǎng)研究網(wǎng)絡(luò)控制箱里的“秘密”，圍著100 多米長(zhǎng)的列車跑前跑后，直至黎明時(shí)分。兩個(gè)月的時(shí)間，他硬是啃下了這塊硬骨頭——全面掌握北京地鐵最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

在首都地鐵快速發(fā)展的年代，創(chuàng)新是向前發(fā)展的不竭動(dòng)力。2020 年，杜峰來到地鐵7 號(hào)線檢修中心工作。中心有一個(gè)堆滿了各種零件設(shè)備的創(chuàng)新工作室，誰有創(chuàng)新的點(diǎn)子、合理化建議，哪怕是一個(gè)不成熟的想法，都可以在這里進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。7 號(hào)線檢修中心的這種創(chuàng)新氛圍深深地影響了杜峰，從此，“創(chuàng)新”成了他工作的關(guān)鍵詞，參與創(chuàng)新活動(dòng)也成了他的一項(xiàng)重要任務(wù)。

MVB 門控器是地鐵列車最重要的部件之一，由于設(shè)計(jì)缺陷，7 號(hào)線車門MVB 網(wǎng)絡(luò)故障發(fā)生頻率很高，可檢修人員設(shè)置的高度精簡(jiǎn)，使全面整改更換門控器MVB 網(wǎng)卡與日常生產(chǎn)工作產(chǎn)生了沖突。此外，由于列車MVB 門控器使用的都是集成網(wǎng)卡，設(shè)備換新的維修成本也是不小的數(shù)字。能不能改變?cè)泄ぷ髂Ｊ竭M(jìn)而提高工作效率、維修故障板卡便成了杜峰的創(chuàng)新工作新課題。通過閱讀大量文獻(xiàn)及查找資料，杜峰意識(shí)到既然板卡損壞的僅僅是上面的芯片，那么在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，僅更換故障芯片便可大大節(jié)約維修成本，從而提升工作效率。為此，他查詢海量技術(shù)資料，了解確認(rèn)故障板卡的工作原理，自行搭建試驗(yàn)臺(tái)，并聯(lián)系相關(guān)專家反復(fù)確認(rèn)了技術(shù)方案可行，最終成功維修了故障的電路板，至此7 號(hào)線檢修中心的自主化維修工作提升到了芯片級(jí)維修。2020 年，杜峰成為門控器基地負(fù)責(zé)人。經(jīng)過不懈努力，門控器基地建立了嚴(yán)格的管理體系，并且初步具備了電子電路自主維修能力。

身為一名班組長(zhǎng)，杜峰深知要勇于開拓、知難而進(jìn)。面對(duì)人員力量嚴(yán)重?cái)偙　④囕v運(yùn)營(yíng)壓力不斷增加的局面，他倡導(dǎo)的是一種“狹路相逢勇者勝”的“亮劍”精神，使班組煥發(fā)出極大的工作熱情。