國道改建工程對沿線自然保護區生態影響探究

郭志超

（廣州草木蕃環境科技有限公司，廣東廣州 510520）

0 引言

國道線路是我國公共交通路網建設中的重要內容，原國道G535 作為廣東省的交通要道，自2005 年開工建設以來，已投入使用多年，曾于2013 年遭受過兩次超強臺風的影響，目前路面受損程度較重，已嚴重影響行車安全，需對其進行必要的改建。改建線路途經大瑤山自然保護區，為避免改建工程對大瑤山自然保護區造成惡劣影響，管理人員需要切實做好生態影響分析，制定并落實生態恢復策略，保證自然保護區的生態環境安全。

1 國道改建工程概述

國道G535 線是廣東北部山區東西方向上的重要交通道路，該國道連接仁化、始興以及樂昌三地，是廣東省通往湖南省以及江西省的出省要道，對構建廣東公路網，加快國道沿線經濟發展與資源開發利用具有重要意義。國道G535 線樂昌樂城至橋頭段的舊路長度為51.56km，該段線路的技術等級較低，行車條件較差，存在較多安全隱患。國道G535 線路與京珠高速、廣樂高速相連，改建工程將切實發揮公路的輻射作用，以此加強對沿線區域資源的有效開發。工程的初始點為樂昌市樂城榴村，向西北進行延伸，經過樂昌開發區后，在風塘村滴水巖與樂梅舊路分離，之后途徑太平坑、肖家嶺以及八里排等地，終到梅花鎮橋頭，線路全長49.158km，改建線路基本沿著舊路走向布線，對舊路基的利用率為53.18%。工程路基計價土方數量為220.188 萬m3，石方數量為289.023 萬m3，路基防護工程21.6454 萬m3，路基排水工程5.228 萬m3。改建沿線共計建設橋梁25 座，新建橋梁21 座。項目的投資估算總金額為9.8040 億元，平均每公里造價1984.86 萬元。路線采用設計速度V=40km/h 或60km/h 的二級公路標準，行車道以及土路肩橫坡為1.5%。原道路自西向東橫穿廣東樂昌大瑤山省級自然保護區南部實驗區，穿越部分長度為13.9km，本次改建線路在原道路的基礎上進行截彎取直，并對其進行升級改造，其中K272+400—K286+300 路段途徑保護區，占改建總線路段的28.28%，涉及自然保護區面積50.18hm2，占保護區總面積的0.63%，占南部實驗區面積的1.72%[1]。

2 大瑤山省級自然保護區現狀

大瑤山省級自然保護區地處廣東省樂昌市中部，位于北回歸線以北，南嶺山地以南，屬于大源鎮以及樂城街道轄區，自然保護區的西南方與乳源瑤族自治縣相鄰，該自然保護區于2004 年經廣東省政府正式批準成為省級自然保護區，總面積為7913.9hm2。

大瑤山自然保護區的裸露地層涵蓋震旦系樂昌峽群以及寒武系八村群等，山體高度較高且陡峭，風化殼上的植物一旦被破壞，將會導致自然保護區中的土層出現水土流失問題，嚴重的情況下還會導致山體滑坡，如圖1 所示。該保護區中的地貌類型為中山地貌，平均海拔為1000m，最高海拔為1254.4m，巖性主要為絹云母板巖以及變質砂巖等，山勢陡峭，水土保存不易，特別是較為柔軟的絹云母板巖更是容易出現山體滑坡危險，所以需要切實做好植被保護。

圖1 山體滑坡

樂昌市的河流縱橫交錯，集雨面積高于100km2的河流共計12 條，多年平均徑流812.4mm，地表徑流總量為19.4 億m3，過境水量高達41 億m3。自然保護區位于武江流域，是北江第二大一級支流，河流從湖南宜章縣流出，在三溪水鎮進入廣東省。武江主干道在廣東省境內流速較大，含沙量較少，是典型的山區河流。

自然保護區地處中亞熱帶季風氣候區，日照充足，溫暖濕潤，雨量充沛。具有明顯的南亞熱帶與中亞熱帶過渡特點，全年無霜期較長，約300d 左右，年平均氣溫為19.6℃，1 月平均氣溫9.3℃，8 月平均氣溫27.8℃。樂昌市地處內陸，年降水量不足1500mm。但是大瑤山降雨較為豐富，年降水量高于1600mm，自然保護區的降雨多集中于3—8 月，年平均日照時長1320.4h[2]。

3 生態影響評價

3.1 生態系統及環境質量影響

針對生態系統以及環境質量影響而言，森林生態系統作為評價區域的主要生態系統，國道改建項目在原始道路的基礎上進行截彎取直。該項操作會對森林生態系統中的一些植被造成破壞，從而對森林生態系統的結構以及功能性進行一定程度上的分割，對自然保護區的土地資源進行占用，對動植物的生存空間造成影響。但是大瑤山森林生態系統的分布面積較為廣泛，具有極強的穩定性，所以本次改建項目并不會對森林生態系統造成不可逆的影響。

3.2 植被多樣性影響

（1）施工期。國道改建項目不可避免會對土地資源進行占用，并對地表植被進行直接破壞，從而影響土壤質量，并對路面形態造成改變。同時還可以對自然保護區中的動植物生活環境造成影響，導致生物群落結構出現變化。本次改建工程涉及保護區的面積為50.18hm2，道路與裸地面積為15.41hm2，自然植被面積為34.75hm2，范圍內的植被類型劃分為常綠落葉闊葉混交林、常綠闊葉林以及暖性針闊混交林等。在評價區域內調查記錄到珍稀瀕危重點保護野生植物11 種，如金毛狗、巴戟天以及觀音座蓮等。由于公路施工原材料種類較多，如水泥、石灰以及碎石等，這些材料中含有大量的粉塵，倘若在運輸以及使用的過程中，管理人員沒有采用科學的管理措施，便會產生揚塵問題。此外，運輸車輛在行駛過程中會對路面造成碾壓，從而產生粉塵，若遇大風天氣，粉塵便會隨風吹落于植物表面，從而導致植物的蒸騰速度以及光合作用下降，進而對植物的生長造成不良影響。

（2）運營期。在項目的運營過程中，由于車輛的通行以及道路硬底化，使得植物無法在道路區域內生長，但道路的建設運營對植物的傳播影響較小。值得注意的是，車輛尾氣的排放會對周圍的植物造成一定的影響，但由于大瑤山自然保護區的空氣質量較好，環境容量較大，汽車尾氣在擴散后對周邊植物的影響較小。管理人員可通過在沿線布置警示牌，加強巡護力度，以此來保護沿線植物。

3.3 動物多樣性影響

（1）施工期。改建項目區域中出現的兩棲綱動物主要為蛙類和蟾蜍類，該類動物喜在河溝邊等陰暗潮濕的區域生活，主要以昆蟲為食。爬行綱動物主要為蜥蜴類和蛇類，這些動物常年棲息在針闊混交林或是陰暗潮濕的灌叢之中，以昆蟲、鳥類以及蛙類為食。在施工過程中，廢棄建材會對改變周邊溪水的渾濁度，從而影響上述動物的生存環境。與此同時，施工開挖以及機械碾壓作業會對自然保護區中的野豬以及豹貓等獸類動物造成影響；施工結束后，由于人為活動干擾減少，植物也將得到恢復，外遷的動物也會陸續回到原來生境中。除此之外，施工噪聲也會對保護區中的鳥類造成影響，但是根據現場勘查，改建項目的沿線沒有鳥類集中的繁殖地[3]。

（2）運營期。在運營期，車流量的增多以及行車速度的提升，會對陸生野生動物造成阻隔以及分離，縮小動物的生活活動范圍。過往車輛所產生的噪聲以及尾氣排放都將對動物的生存環境造成不良影響，同時也會影響動物的覓食、筑巢以及棲息等行為。根據現場勘查可知，公路運營過程中，其影響區域不會超出沿線道路的200m 距離。

4 生態保護措施

4.1 施工期

道路改建項目的管理人員需要切實做好施工管理，對施工區域進行有效的管控，不能隨意擴大施工范圍，改建過程中所使用的石方以及木料都需要從市場中進行購買，不能隨意破壞自然保護區中的樹木以及土石結構。在施工的過程中要加強監理，避免發生鉆渣以及泥漿的事故性排放問題，管理人員需要從管理以及工程等多個方面切實做好生態保護。規避施工油類泄漏問題，施工過程中所產生的廢水都需要通過臨時排水系統進行收集，在處理后成為工程灑水。此外，要做好宣傳教育，在施工區域樹立警示牌和宣傳牌。管理人員需要對施工人員行為進行控制，施工過程中產生的土方以及石方不能丟棄在保護區中，施工人員需要在施工區域安裝臨時擋土墻（圖2）以及護欄網。在對水泥、石灰等建材進行裝卸以及運輸的過程中，需要做好遮蓋，降低揚塵。施工中的堆場要在附近村落的主導風向下游200m 之外，管理人員需要組織專業人員對堆場進行管理；施工營地以及各類料堆場都要遠離河流，所有的化學品建材也需要進行集中管理，規避泄漏問題。管理人員需要對施工噪聲進行控制，根據有關規定對不同施工階段的施工音量進行控制[4]。

4.2 運營期

管理人員需要綜合建設規劃，在公路兩側位置種植喬灌木，以此提高對過往車輛的尾氣吸收。并且需要切實構建起車輛排放檢測制度，對尾氣排放嚴重的車輛進行限制。項目管理人員需要在各個橋梁上設置監控系統，增設緊急報警電話，在橋梁兩側增設防落網，提高橋墩防撞等級[5]。根據環境風險應急預案，切實落實環境保護措施，從而對水體污染等環境問題進行有效的規避。并且可以在沿線安裝指示牌，如圖3 所示，以此來提示過往車輛。

圖3 指示牌

除此之外，管理人員需要切實做好動物保護措施，構建生態廊道。當改建項目需要經過野生動物的棲息地時，便可以構建生態廊道或涵洞。由于爬行動物的移動速度較慢，其在橫穿公路時，不會輕易引起駕駛人員的注意，所以可以設置動物通道，并在道路兩側增設誘導生境，圖4 為動物通道結構示意圖。

圖4 動物通道結構示意圖

5 結語

綜上所述，切實做好國道改建工作分析，可以有效降低對沿線自然保護區的生態影響，從而保證自然保護區的生態環境質量，降低區域間的水土流失以及山體滑坡概率，真正地將自然效益與經濟效益進行有機結合。因此，在日常工作中，管理人員需要切實做好改建工程對于自然保護區的生態影響調查分析，并制定行之有效的對策，組織協調國道改建工作與自然保護區生態保護工作之間的關系，真正的實現自然資源開發利用與經濟發展的有機統一，促進國道改建沿線的經濟發展。