平原地區干線公路快速化改造設計要點研究

李星宇

摘要 隨著我國經濟的高速發展，國內干線公路改擴建也進入新高潮，文章以204國道鹽城市區向南至東臺段為例，分析了平原地區干線公路快速化改造的主要控制因素，對相關控制因素提出了設計思路，為其他平原城市干線公路快速化改造提供了參考。

關鍵詞 干線公路；快速化改造；三區三線

中圖分類號 U412.352.1文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）03-0018-04

0 引言

公路是覆蓋范圍最廣、服務人口最多的交通基礎設施，公路交通也是使用最廣泛的交通運輸方式。截至2022年底，我國公路總里程達到535萬千米，其中國省干線公路約65萬千米，穩居世界第一。形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡、農村公路為基礎的全國公路網。

隨著區域一體化、城鄉一體化發展，城市結構形態逐漸形成區域中心城市和幾個衛星城副中心的組合，中心城區與副中心的溝通日益頻繁。有的中心城市城區擴大，“吞并”了副中心，原有的干線公路快速化改造為城市快速路；有的中心城市城區擴大有限，與副中心的主要聯系通道仍然為國省干線公路，并對相應的公路進行快速化改造。

該文以江蘇省蘇北平原地區204國道鹽城段快速化改造為例，提出平原地區干線公路快速化改造設計的相關要點分析研究。

1 干線公路快速化改造設計影響因素分析

江蘇省內的干線公路一般為國省道，其技術標準以雙向四車道一級公路為主，設計速度80～100 km/h，橫斷面組成為路肩、車道、中央分隔帶，鎮區段干線公路一般還存在側分帶、非機動車道、人行道等。平原地區公路快速化改造設計時主要考慮的影響因素如下：

1.1 相關規劃和老路情況快速化改造的重要依據

省級國土空間規劃、城市總體規劃、城市綜合立體交通規劃及其他戰略性規劃對相應干線公路的定位是其是否需要快速化改造的重要依據。

老路過境交通量占比過高會影響城市內部交通的通行效率，老路現狀交叉口、開口的情況，都影響快速化改造的方案思路、設計標準。

1.2 原有路線走廊是否能夠利用

一級公路標準橫斷面路基寬度26 m左右，城鎮區段根據現狀需求，增設人非車道。隨著快速化改造進行，原有路線走廊鎮區范圍內寬度可能不夠，且拓寬帶來大量拆遷可能使鎮區消亡，代價過高，就會涉及走廊比選問題。

1.3 原有公路路線設計指標能否滿足快速化的需求

原有干線公路一般為一級公路，設計標準為80～

100 km/h，局部段落受鎮區或其他控制條件影響，設計速度為60 km/h或者更低，這些段落在快速化改造時需要提升設計。

1.4 改造斷面形式的選擇

原有公路斷面無法滿足快速化的需求，城區鎮區范圍內需考慮交通服務功能，需要增設輔道和出入口，主路采用高架、路基或隧道形式也需比選，同時非鎮區段也需要考慮設置專供村莊出入的輔道和非機動車道，對相應的橫斷面設計也提出了不同的需求。

1.5 立體交叉方式選取

交叉方式的選取和斷面形式密不可分，也和區域交通現狀及規劃、交叉道路鐵路等級、區域地質條件等有關。

1.6 其他影響因素

快速化改造設計也和項目區域內的其他控制因素關系密切，比如項目區的國家級或省級生態紅線管控區域、基本農田、大型廠房或群眾聚居區、市域界限等。

2 干線公路快速化改造設計要點及對策

204國道為貫穿鹽城市縣南北的國道干線一級公路，根據鹽城市綜合立體交通網規劃，204國道鹽城市區段為鹽城市區快速路環線的西環，向南和向北兩段為市域快速通道的南北兩條射線，該文以204國道鹽城市區向南至東臺段這條向南的射線快速化改造為例，分析快速化改造設計的要點和對策。

2.1 老路調查及分析

2.1.1 老路交通量和交通組成

在該段204國道快速化改造研究時，現場設置觀測點對204國道老路進行現場實際交通情況調查，如表1所示。項目路段車型以小客車為主，其次為汽車列車，日均交通量約為15 000 pcu/d。

根據區域高速公路OD調查，鹽城市區對外OD出行中，鹽城與南通聯系最為緊密，從鹽城市區經東臺到達南通OD占比達29.5%。從鹽城市區對內OD出行來看，由于經高速需要大范圍的繞行，鹽城市區與東臺市的OD占比僅為10.3%，如圖1所示。

根據鹽城內部機動車OD分析，鹽城內部機動車OD出行中，鹽城市區與東臺間機動車交通量為9 430 pcu/d，約為高速OD交通量的9.6倍，如圖1所示。

由此預測，該項目服務市域快速出行，遠景年總出行量約50 000 pcu/d，客貨比由現狀57∶43提升到遠景年的66∶34，客運功能提升，內部交通占主導，過境交通量不足以另辟新的線路，根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2014），該項目采用一級公路標準進行快速化改造。

2.1.2 老路現狀調查

老路現狀調查除調查交通量和交通組成外，老路現狀運營情況也應調查清楚，包括老路的斷面形式、平縱指標、沿線交叉路口分析、路面現狀及主要橋涵構筑物等。

根據調研，該段204國道前后路段設計速度為100 km/h，項目路段整體線形指標較低，設計速度僅為80 km/h。全線路面寬26 m，沿線城鎮化路段較長，拓寬改造限制較大。全線中分帶、路側開口較多，橫向干擾嚴重，事故隱患點集中在集鎮段。老路經過多年的運營，重載車輛較多，現狀路面破損嚴重。設計范圍橋梁43座（包括航道橋7座，其中4座不滿足航道要求），占路線總長5.6%，現狀橋梁總體健康狀況良好。

2.1.3 老路調研結論

該段204國道沿線城鎮化水平高、運行效率較低、安全性一般，建議對204國道鹽城市區向南至東臺段進行改擴建研究，建議按照雙向六車道速度100 km/h標準快速化設計。