鐵路側式站房工程造價指標分析及應用研究

孫楨灝

（中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200070）

近幾年來隨著城市建設發展，各地開始重視“站城融合”的設計理念，涌現了一大批具有地方特色、區域文化以及富有鮮明時代特征的鐵路站房，其建設成本也在不斷提高。根據國鐵集團要求，對超出鐵路設計規范或已批復事項之外的擴大站房面積、提高設計標準等內容，按照“誰提出、誰投資”原則承擔出資。目前各地方政府財政壓力較大，在追求美觀的同時也要追求經濟合理，因此需要在方案階段根據不同方案合理確定站房工程指標，為地方政府投資決策提供依據，這就需要一種行之有效合理得出站房造價指標的方法。

1 理論基礎

巴萊多定律，是指在任何特定群體中重要的因子只占其中約20%的一小部分，而不重要的因子則占大多數，約為80%，因此只要能控制占有少數的重要性因子就能控制全局。文章通過識別出具有代表性且對工程造價影響較大的關鍵要素，用關鍵要素的市場價格水平變化即可代表整個工程造價的變化。

2 關鍵要素分析

2.1 站房工程費用構成

站房工程投資主要包括建筑安裝工程費、設備及工器具購置費、其他費和基本預備費。因其他費、預備費均以工程費用為基數，故本文不再分析，僅分析工程費用。根據建設工程預算費用的計算規則可將各項費用分成兩類：一是構成工程投資的基本費用（自變費用），二是因自變費用變化而變化的費用（因變費用）。

經分析，工程費用中的自變費用為人工費、材料費、施工機具使用費及設備購置費，其他費用為因變費用。

2.2 站房工程概況

本文以目前廣泛使用的側式站房工程預算文件作為研究對象，分析影響站房工程造價指標的關鍵要素。

由表1可知，工程費用中建筑工程費占比最高，為75%～83%，安裝工程費為8%～12%，設備及工器具購置費為9%～11%。可見建筑工程費是影響工程指標的主要因素，是文章的主要研究對象。

表1 各站房項目信息表

建筑工程費中的建筑裝飾工程分為內裝修、外裝修及屋面，其指標根據裝修標準基本統一，可直接按照指標估算，故文章主要研究建筑工程費用中其余費用對工程指標的影響。因各省份定額消耗量差異、取費對整體費用的影響不在本次研究范圍，重點研究工料機單價對指標的影響。

2.3 識別關鍵要素種類及數量

表2統計各站房的自變費用和因變費用，因變費用是以自變費用為基數乘以相應費率計算得出，確定了自變費用也就能確定因變費用，因此在自變費用中分析研究影響站房工程造價指標的關鍵要素。

表2 各站房建筑工程費用構成比例

以站房2為例，其人材機要素數量共計379種，經統計，前7種（人工、鋼筋、混凝土、型鋼、鋼網架、鋼桁架、柴油）要素數量占總要素數量的1.85%，但是累計價值占建筑工程費的77.75%，根據巴萊多定律這7種要素是影響站房費用的關鍵要素。

2.4 關鍵要素影響因子研究

統計各站房工程的主要材料費用及所占工程費的比例（人工及機械費用占比見表2），如表3所示。

隨著防洪工程使用時間的增長，防洪工程的安全系數會有所下降。當防洪工程使用時間為1年時，傳統的防洪工程的安全系數為96%，本文防洪工程安全系數為99%；當防洪工程使用時間為3年時，傳統的防洪工程的安全系數為93%，本文防洪工程安全系數為96%；當防洪工程使用時間為5年時，傳統的防洪工程的安全系數為86%，本文防洪工程安全系數為93%；當防洪工程使用時間為7年時，傳統的防洪工程的安全系數為77%，本文防洪工程安全系數為90%，如圖4。

表3 主要材料費用占比表 單位：萬元

由表3可知，站房1～站房6的主要材料費分別占總材料費的69.93%、77.75%、73.5%、81.71%、84.33%、87.98%。

3 類似指標法

3.1 計算步驟

類似指標法是利用技術條件與設計對象相類似的已完工程或在建工程的工程造價資料來估算擬建工程造價指標的方法。具體編制方法如下：

（1）根據擬建工程的各類特征、參數，選擇適合的類似工程；

（2）根據工程所在地現行價格、費用標準計算類似工程預算的人材機費用調整系數；

（3）根據類似工程預算調整系數和人材機占預算成本的比重，計算綜合調整系數；

（4）根據類似工程的建筑工程指標及綜合調整系數計算出擬建工程的工程指標；

具體計算公式如下：

其中：D為擬建工程建筑工程指標（不包含建筑裝飾工程），A為類似工程建筑工程指標，K為綜合調整系數，a%、b%、c%為類似工程預算的人工費、材料費、施工機具使用費占預算成本的比重，K1、K2、K3為擬建工程與類似工程預算成本在人材機費用之間的差異系數（如K1=擬建工程人工單價/類似工程編制期的人工單價）。

3.2 計算擬建項目工程指標（以站房2為例）

3.2.1 計算人工差異系數（K1）

其中a1、a2、a3、a4分別為I、II、III、機械人工消耗量占人工總消耗量的比例，K11、K12、K13、K14為各類人工的差異系數，如表4所示。

表4 人工單價、消耗量及消耗量占比表

3.2.2 計算主要材料差異系數（K2）

由表3可知 主要材料費占總材料費的77.75%。

其中，bn為各主要材料費占總材料的百分比（詳見表3），K2n為各主要材料差異系數（類似工程主要材料單價詳見表5）。

表5 主要材料單價表

3.2.3 計算機械差異系數（K3）

機械臺班單價由折舊費、檢修費、維護費、人工費、燃料動力費、安拆費及場外運費和其他費用。將機械人工費、燃料動力費（汽油、柴油、電等）分別納入人工費和材料費中考慮。其余費用組成的機械臺班單價的因素對造價影響較小，暫不考慮差異系數，因此令K3=1。

3.2.4 計算綜合差異系數（K）

措施費、間接費、稅金等費用主要是以人材機為基數計算，利用人材機的差異系數可以求出總的綜合差異系數，站房2中人材機占建筑工程費用的85.62%，因此綜合差異系數計算如下：

其中，a%為人工費占建筑工程預算成本的比重，為14.37%；b%為材料費占建筑工程預算成本的比重，為65.83%，c%為機械費占建筑工程預算成本的比重，為5.42%。

3.2.5 計算工程總投資

其中：D為擬建工程建筑工程指標（不包含建筑裝飾工程），S為站房建筑面積，d為建筑裝飾工程費用，p為建筑工程費所占工程費用的比例（p=建筑工程費/工程費用），i%為其他因變費用的費率。

4 結語

文章以已建側式站房工程造價數據為基礎，找出不同站房規模影響指標變化的關鍵因素，通過數據研究分析相關影響因子，采用類似項目指標法得出綜合差異系數，可供類似站房項目工可估算參考，也可快速校驗概算、預算相關費用的準確性，對實現站房工程造價具有十分重要的意義。