應琛
據中商產業研究院數據顯示,截至2023年末,我國兩輪電動車市場保有量已達4億輛,即每5戶家庭,就擁有4輛左右電動車。
為規范行業發展,中國2018年5月15日發布國家標準《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》,2019年4月15日正式實施。新標準從最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等多個方面作出規范,意味著在未來將全面提升電動自行車的安全性能,對生產與銷售上作出進一步規范。
可以說,電動車已成中國數量最多的交通工具。
電動車保有量約3900萬輛。
該省鼓勵電動自行車生產者、銷售者采取以舊換新、折價回購等方式回收廢舊的電動自行車。山東濟南還設定了5開頭的專屬號段,以便對快遞、外賣、代駕等服務行業統一管理。
電動車保有量約3800萬輛。
據了解,新標準實施規定,B類頭盔僅適用于電動自行車乘員,A類頭盔既適用于摩托車乘員,又適用于電動自行車乘員。
電動車保有量約3600萬輛。
2022年,全省結合老舊小區改造,新增或改造車位3萬多個,增設電動自行車充電樁(位)近5萬個。
這些省份電動車保有量均為2500萬輛左右。
其中,廣州不鼓勵發展共享電動自行車;安徽電動自行車規定不得加裝、改裝或者更換電動機、蓄電池等動力裝置。
電動車保有量約2300萬輛。
四川地貌東西差異大,地形復雜多樣。四川宜賓把電動自行車集中充電樁的建設納入全市城鎮建設規劃中,從源頭有效強化電動自行車充電的安全管理。
電動車保有量約2000萬輛。
近幾年,廣西鼓勵通過以舊換新、折價回收等方式提前置換或者淘汰不符合新國標的電動自行車。
電動車保有量約1300萬輛。
湖南交通便利,具有承東啟西、連南接北的樞紐地位。據悉,湖南益陽市中心城區電動自行車頭盔佩戴率達91.16%,居全省前列。
我國電動自行車的生產主要集中在江蘇、天津、山東、河南、浙江五個省市,其中江蘇省是我國電動自行車生產的頭號大省,其電動自行車產量占我國電動自行車產量的20%左右。天津和山東則緊隨其后。
值得一提的是,從品牌地域分布上來看,江蘇省也是我國電動車第一大省,企業數超過3.5萬家,占全國18.38%。其次為浙江省、山東省、河北省、安徽省、上海市等省市。
此外,浙江省和天津市的表現也很出色。浙江省在品牌數量及專利數量上均位列第二;天津市雖品牌數量不如江浙兩省,但在生產力上表現突出,緊隨江蘇,行業區域產量占比接近20%,專利數量與浙江省并列第二。


從研發能力上看,截至2020年9月7日,江蘇省電動自行車專利申請數量達到4204項,占全國電動自行車專利申請數量的24%,浙江省、天津市各占比15%。
由此,江蘇省無論從產量,還是從品牌數量、專利數量上看,均位列第一,電動車大戶非江蘇莫屬。
在電動車選擇因素上,續航、價格、產品質量、電池類型和外觀設計是消費者最關注的五大指標。


電動車作為一種通勤工具,最基礎的續航能力被看得最為重要。目前,電動車的續航里程通常為40~120公里不等,而電動車的續航能力是根據電池組的容量來決定的。
電動車最重要的是電池,電池不僅決定續航里程,還決定電動車價格。電動自行車搭載的電池主要有三種:鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池,三者質量、重量、壽命、價格皆不同。
據ZDC互聯網消費調研中心數據,電動車用戶男女比例約為7 : 3。
在年齡分布上,30~39歲用戶是電動車軍團的主力軍,占比高達47%;40~49歲年齡層用戶緊隨其后,占比31%;二者加起來,30~50歲的用戶占比高達78%。

每月至少進行一次電動車的全面檢查,重點關注電池、電器線路等關鍵部件的狀態。發現問題及時更換或修理。
電動車出現故障時,要選擇專業維修人員檢修,不要擅自拆卸維修,更不要在電動車上安裝非原裝的燈具、音響等設備,以免增加電器負荷和火災風險。
選購電動自行車和配件時,應注意選擇正規廠家產品,切莫貪圖便宜忽略產品質量。
盡量避免在雨天、積水路段行駛,防止電器線路進水充電時短路起火。
確保在指定的充電區域充電,不要亂停亂放,不在室內、樓梯間等封閉場所停放或充電,不要私拉亂接電線充電;使用原裝的充電器,并確保充電器完好。同時,避免在高溫、潮濕等惡劣環境下充電。
充電時要控制時間,避免長時間充電。建議使用帶有過充保護功能的智能充電器。充電完成后,及時拔掉充電器。