電動自行車劣質電池如何流入市場

目前，我國兩輪電動自行車保有量至少有3.5億輛。令人不安的是，電動自行車引發的火災數量連年增長。電動自行車頻頻起火背后，與電池質量缺陷、違規改裝改造、停放和充電不規范等原因相關，加強電動自行車安全治理已成當務之急。

電池故障屢屢引發火災

近年來，鋰電池替代鉛酸電池成為大勢所趨，而其中部分劣質鋰電池流入電動自行車市場，從源頭端帶來安全隱患。

動力鋰電池高新技術企業星恒電源股份有限公司董事長馮笑說，正規廠家的鋰電池與車輛的電氣系統適配性高，生產企業本身在技術、裝備、工藝等層面有保障，產品會參照國家推薦標準及各地團體標準進行充分驗證，達到相關規定對安全性能的要求，出現起火事故的風險概率較低。

“對全國多起電動自行車起火事故溯源發現，很多是改裝使用小作坊生產的劣質鋰電池所致。”江蘇某地市場監管局工作人員說，日常監管中發現，一些不合規的雜牌廠、小作坊生產的電池質劣價低。近年來經嚴厲打擊，僅該地已關閉約70家相關企業。

吉林大學汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室副教授李偉峰表示，如果電池制造現場管控不當，電池內部可能會混入雜質、金屬顆粒物等異物，隨著電池使用時間延長，異物易刺穿隔膜發生內短路，出現熱失控引發起火。劣質鋰電池存在制造缺陷，用于電動自行車，隱藏較大安全隱患。

部分廢舊電池流入無資質小作坊

在網上輸入“鋰電池”的關鍵詞，會彈出大量組裝代加工廣告。

“一人一天能組裝4到10塊，一塊最低工費80塊錢。”河南鄭州一家生產電動自行車鋰電池的工廠招商人員向記者推介，按不同級別收取數萬元合作費后，到廠培訓一天就能學會組裝，在家中就能代加工鋰電池。

擔心記者學不會，招商人員還發來“鋰電池組裝教程”短視頻。記者看到，一名操作人員先將電芯在支架上并聯串聯，再用點焊機在鎳片設備上焊接，加裝排線和保護板，用熱縮膜密封后，一塊鋰電池就組裝完成了。

“這些電芯不少來自電動汽車淘汰的鋰電池，有的來自動力電池廠家的B級產品。”馮笑說。這類鋰電池原料質量低劣、生產環境雜亂、組裝工藝粗糙，產品一致性較差，缺乏權威機構出具的產品安全檢驗報告，多為三無產品。

中國自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍也表示，一些小作坊為節省成本，組裝時在絕緣、防撞、防穿刺上偷工減料、把控不嚴，增加了鋰電池的安全風險。

這類產品為何會有市場？

馮笑說，相較正規廠家出廠的合規鋰電池，低劣鋰電池價格僅為其二分之一甚至三分之一，主要用于電動自行車，常以超標大容量吸引有改裝需求的消費者，在電商平臺上銷售。

記者調研了解到，由于動力電池回收體系尚不完善，部分廢舊鋰電池流入無資質的小作坊。

業內人士介紹，當前動力電池回收存在準入門檻低、中間環節多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統又互不匹配，導致生產者責任延伸制度難以落地。

多方合力加強源頭治理

清華大學車輛與運載學院副教授馮旭寧介紹，電動自行車鋰電池目前缺乏強制性國家標準。

廣東省標準化研究院相關負責人表示，應建立并推行電動自行車產品質量標準規則，為電動自行車行業發展保駕護航。督促認證機構加強電動自行車3C認證獲證后監督，完善監督規則，杜絕車輛銷售過程中的篡改亂象。

業內人士建議，推動建立電動自行車產品全鏈條、全生命周期管理體系。推進電動自行車賦碼溯源管理，匯集產品認證、生產、銷售、登記至回收等全流程信息，利用數字化平臺實現多部門協同監管。

（據“新華視點”3.19）