他們是鐵路“守隧人”

陳志文

2023年“最美鐵路人”發布儀式上，吉林省通化工務段通化橋隧車間通化橋隧第一維修小組獲得“最美鐵路人”（集體）稱號，工長劉傳雙代表第一維修小組上臺領獎。

通化橋隧第一維修小組成立于1990年，現有職工17人，平均年齡39歲。在工長劉傳雙的帶領下，職工們擔負起梅集等鐵路209公里內19座隧道、120座橋梁、387座涵渠的巡檢、養護和維修任務，并負責處理線路兩側、隧道口附近的外部侵害。

梅集鐵路始建于85年前，地處長白山腹地，是東北地區重要的客貨運輸通道。高寒山區的復雜地質，冬季的極寒低溫，加上線路老化、自然環境復雜，導致沿線涵洞隧道很容易出現積冰情況，如不及時處置，冰層增厚就會影響列車運行安全。

在全長250.58公里的梅集鐵路線上，劉傳雙和工友們走遍了上百個位于山嶺間的巡查點，春防融雪落石，夏抗酷暑洪澇，秋除枯枝倒樹，冬戰嚴寒冰雪。這群東北漢子靠著一雙“鐵腳板”，穿橋鉆隧、上山下河，完成每天10余公里的設備檢查任務，及時消除各類隱患。長年累月下來，密林深處硬是被他們踩出了一條條小路。

在如此艱苦惡劣的環境下，劉傳雙帶領16名工友扎根深山專心養路，把梅集鐵路地質條件最復雜、基礎最薄弱的線路養護成了放心線，實現了33年安全無事故。

巍峨的長白山脈綿延起伏，崇山峻嶺中，梅集鐵路是東北糧食、煤炭等重要物資的運輸通道，也是普速旅客列車的交通命脈。

梅集線上的老嶺隧道位于密林之間，連接著集安和通化兩個邊陲城市，它不僅是連接鐵路運輸的重要“咽喉”，更是以楊靖宇將軍為代表的東北抗聯將士奇襲老嶺隧道的歷史見證。

工長劉傳雙數十年如一日地在鐵路線上忙碌，年均行程3000多公里，30多年累計9萬多公里，相當于繞地球走了2圈多，確保鐵路線安全暢通。

2022年8月的一天，突降暴雨，第一維修小組“以雨為令”，及時趕到重點處所梅集線160km800m“下穿立交橋”。當時，橋下集水井因雜物淤堵影響排水，水泵自動控制系統也出現故障，劉傳雙立即組織現場人員奮力搶修，并及時清理雜物，很快就恢復了水泵自動控制系統的正常工作，地面積水及時排除，路過的司機和行人紛紛豎起大拇指為他們點贊。

戰斗的硝煙早已散去，如今奮進的足音依舊鏗鏘

“抗聯精神”在這里落地生根，一代代鐵路人接力前行來到這里，摸爬滾打，為鐵路安全貢獻著青春和熱血。

上午8時，吉林省通化工務段通化橋隧車間通化橋隧第一維修小組已經集結完畢，奔赴作業現場。他們今天的首要任務就是利用施工“天窗”時間，更換段內一座橋梁上的腐朽護木。

普通人走上十幾米高的鐵路橋，腿腳便會不聽使喚，心跳加速，風起時，身上更是不由自主地打起寒顫。

“多上來幾次就不害怕了，干起活來也能暖和些。”在鐵路維修崗位干了30多年的老師傅宮汝文笑著說。

抬來新護木、拿著制作護木工具、拆卸舊護木、制作新護木、復擰護木螺栓……大家有條不紊地忙碌在鋼軌之間。

一個多小時后，腐朽的橋梁護木恢復了“健康”，大家又順著作業通道迅速撤離。望著遠處駛來的列車順利通過軌道，工長劉傳雙感慨地說：“最自豪的時候，是保證運輸安全暢通，大家都能平安乘車回家，這樣咱們這活兒就不白干。”

午飯后，他們又要佩戴繩索和工具，開始另一項工作。由于春季消融的雪水滲入了山體，易造成附著在崖壁上的石塊松動，一旦風化滑落就會對過往列車造成危險，此刻便到了一年中對鐵路兩側陡峭山體進行搜山掃石最繁忙的時節了。

吉林省通化工務段通化橋隧車間通化橋隧第一維修小組，常年駐守在高寒鐵路線上，面對氣候條件惡劣、橋隧病害復雜、作業環境艱苦等實際困難，他們數十年如一日，承擔著管內的巡檢、養護和維修任務。

“打冰”作業，是考驗耐力和技術的重頭戲

東北高寒山區鐵路線，每年冬季涵渠隧道的墻壁、洞頂處都會因為滲水而形成堅硬的積冰，一旦被高速行駛的列車剮蹭，極有可能造成嚴重事故。

1月氣溫驟降，班組在巡查中發現老嶺隧道內邊墻新增1處混凝土掉塊，為確保列車通行萬無一失，他們輪流看守1天1夜，并申請臨時“天窗”，對隱患部位進行集中處理。后續，在巡檢過程中，班組再次發現一處被大量積冰堵塞嚴重的涵渠，由于大型機械無法靠近這處涵渠，他們只能帶著電鎬、發電機等工具，徒步到現場作業。他們鉆進直徑不到一米的涵管內，輪流交替作業6個小時，終于將積冰清除。

2022年11月10日，東北東部遭遇了歷史罕見的雨雪冰凍災害，梅集鐵路線兩側樹木被厚厚的積冰積雪壓彎導致侵線，危及列車安全。在接到啟動惡劣天氣應急搶險的相關任務后，班組職工深夜集結搶修，經過24小時的連夜鏖戰，危及列車安全的險情被全部清除。當時，大家全都累得癱坐在雪地上，身上的衣裳都能擰出水來。但一聽到汽笛聲，看到列車疾馳而過，大家笑得比什么都開心。

一次次險情，一次次迅速搶修……30多年來，吉林省通化工務段通化橋隧車間通化橋隧第一維修小組職工一茬接著一茬干，一代接著一代傳，有人叫他們“刨冰人”，也有人叫他們“守隧人”，還有人叫他們“人工定位儀”。

但在他們心中，自己是堅守傳承的鐵路“守護人”。

“最大的成就是，每當干完活之后，我們站在線路邊上，看著列車安全通過，想象著車上的旅客開開心心地奔赴家人身邊，這種自豪感更是我們工作的意義所在。”40歲的潘洋是班組中的骨干，他的父親也是一名鐵路職工，這讓他對這份工作有了更深的理解。

5年前，還是列車乘務員的潘洋得知工務段急需年輕人時，主動選擇轉崗：“鐵路的發展建設需要我們這些新生力量的加入，所以我就主動報名，到最需要的地方去。”

“全年24小時開機，不管半夜幾點，只要有險情，隨時出發，這就是我們的工作。家屬中，有一半是鐵路工人，也都能理解。”在家人的支持下，劉傳雙在鐵路維修崗位一干就是30多年，管內的每一處設備早已深深地印刻在了他的腦海里：“現在的作業環境和后勤保障條件可比以前強多了。”劉傳雙頗為滿意地說。

冬季的虎馬嶺隧道泄水洞內，穿著棉襖、水靴的57歲宮汝文，帶領工友排隊躬身前行。狹長的排水溝僅高1.8米，腳下是混著冰碴的地下水流向暗溝……他們一路走一路看，疏通清理著溝渠。

“工作很難，心里有時也會覺得苦，但看到一趟趟列車從我們負責維護的區段順利通過，我們作為橋梁衛士，我很驕傲。”宮汝文道出了所有鐵路橋梁維護工人的心聲。

這個班組的人，個個“身懷絕技”，按劉傳雙的說法，要把他們培養成“全能運動員”。

為了讓新加入班組的工友快速提高業務技能，劉傳雙充分利用碎片時間，白天抓緊時間觀察、思考、記錄橋隧設備狀態，夜晚利用休息時間進行歸納總結。他針對大家在現場作業中遇到的難點問題，強化對工友們橋隧業務知識的學習輔導，將自己的工作經驗傾囊相授，使第一小組每一名成員一步步成長為橋隧涵綜合維修作業、隧道漏水整治、明橋面病害維修、防洪應急處置、危巖排險等領域的行家里手。

傳承接力，是護路人的責任

1938年2月，楊靖宇將軍率領東北抗日聯軍浴血奮戰，在梅集鐵路線老嶺隧道中打響奇襲老嶺隧道戰斗，沉重打擊了日本侵略者。

抗美援朝期間，梅集線上的隧道還成為列車躲避敵機轟炸的避難所。1960年拍攝的影片《烽火列車》曾在這里拍攝外景。在梅集鐵路線老嶺隧道旁，侵華日軍看守老嶺隧道的碉堡依舊殘存，斑駁的墻面仿佛在控訴著侵略者的罪行。在它右側有一處通化市政府設立的“老嶺抗日遺址”牌，記錄著楊靖宇老嶺隧道破襲戰戰斗經過。

“從老嶺抗日遺址建成開始，駐守在梅集鐵路線上的橋隧職工就發揚攻堅克難的‘抗聯精神，并將其視為護路之本。”劉傳雙經常帶領大家走進通化市的紅色教育基地，聆聽革命故事、重溫革命傳統。每當有新工友入職時，劉傳雙都會帶領大家來到“老嶺抗日戰爭戰斗遺址”、抗美援朝紀念館，開展“感悟日”活動，向工友講述抗聯英烈浴血奮戰、鐵路工務人保衛抗美援朝運輸線的歷史故事，感悟抗聯將士視死如歸的堅強意志和戰勝一切困難的偉力，并將東北抗聯精神和抗美援朝精神視為班組護路之本，薪火相傳。

吉林省通化工務段通化橋隧車間通化橋隧第一維修小組，在這段素有“咽喉”之稱的長白山普速線上，33年累計發現和處理橋隧涵病害問題上萬件。“心系橋隧涵、創優保安全”的“班組精神”，感染并激勵著一代代梅集線上的守護者。年輕一代橋隧人接過接力棒，讓這座百年鐵路線煥發新生機。

梅集鐵路是長白山區普速旅客列車和重點物資運輸的交通命脈。無論是春夏秋冬，還是嚴寒酷暑，一代代鐵路橋隧人始終堅守在自己的崗位上，用熱血和擔當延續著數十年確保安全生產的傳奇。

新時代，奮斗不息的吉林人民繼續發揚著東北抗聯精神，為在中國式現代化進程中推動吉林全面振興率先實現新突破貢獻更多的智慧和力量。

（作者：中國吉林網記者）

責任編輯/姜永年