公路運營隧道突發事故及二次事故的應急防范措施

馬尚瑞

（甘肅省臨夏公路事業發展中心，甘肅 臨夏 731100）

近年來，公路交通量日益增長，公路隧道區域一旦發生突發災害事件，由于空間狹小、救援車輛通行困難等特點，大大增加了車輛的疏散及救援人員搶救的難度，加之駕車者對道路事故處置經驗不足、救援不及時等原因，會造成“二次事故”的發生，進而會造成更嚴重的生命和財產損失，文章以S106線張家塬長隧道為實例，對公路運營隧道突發事故及二次事故的應急防范措施進行研究。

1 隧道基本情況

張家塬1號、2號隧道，位于劉家峽水庫東岸東鄉縣境內，其中，1號隧道沿南北方向穿越張家塬底部，起訖樁號K48+331～K50+129，全長1 797.252 m，2號隧道沿南北方向穿越考勒塬底部，起訖樁號K50+149～K50+301，全長2 152 m。1號隧道與2號隧道間由一段20m長的路基相連，路基上方采用棚洞覆蓋，隧道車輛通行量大，日交通量為12 000～13 000輛，存在車輛超載、超速等問題，隧道內易發生火災事故和交通事故，因此隧道突發事故及二次事故的應急防范尤為重要。

2 隧道突發事故類型及原因分析

根據對S106線張家塬隧道風險源的分析和評估，其存在的主要突發事故為火災事故和交通事故。

2.1 火災事故原因及特點

從隧道火災事故案例可知，造成火災事故的原因是多方面的，隧道火災原因大致有以下幾種。

車輛本身故障引發的火災。在隧道內行駛的車輛可能因為內部故障而起火。機件因摩擦過熱、電氣線路的短路、化油器回火或燃油系統的泄露都是潛在的火源。由于隧道環境的封閉性，一旦車輛起火，火勢的蔓延會相對迅速。車輛系統中的復雜性與隧道的特性相結合，造成了一種獨特的危險環境。

車輛撞擊起火。隧道內的能見度和空間都受到限制。當車輛以高速行駛或駕駛員分心時，可能會與其他車輛、隧道墻壁或內部設施發生碰撞。強烈的撞擊可能導致燃油泄漏、電池破裂或機械部件產生火花，從而引發火災。

車輛上的貨物引起火災。貨運車輛經常穿越隧道，他們可能載有各種可燃、易燃或化學物質。這些物品在受到撞擊、高溫或其他條件刺激下，可能會迅速起火。由于隧道內的封閉環境，這類火災的發展和蔓延都比較迅速。

蔓延快，不易控制。隧道內的火災與露天火災相比，具有迅速蔓延和難以控制的特點。封閉的環境、限制的空間和大量可燃材料都為火勢提供了“助力”。

通道易堵塞。隧道火災時，隧道內的車輛和人員可能會迅速受到困困，造成通道堵塞。這種堵塞情況會削弱救援和疏散的效率。

濃煙高溫，撲救困難。隧道火災往往伴隨著濃煙和高溫。這些濃煙不僅會嚴重降低能見度，還會帶有有毒物質，對人體造成傷害。

供電中斷，疏散困難。隧道內的火災可能會導致供電系統的損毀，這在多數情況下意味著照明、通信、通風以及其他關鍵系統的失效。沒有電力，隧道的內部將被濃煙和絕對的黑暗籠罩，使得疏散變得更加困難。

高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道的結構設計是為了確保內部空間的密封性。火焰燃燒時產生的有毒煙霧在隧道內迅速積聚，由于其特殊的結構，煙霧并不能像在開放空間那樣迅速散開。

2.2 交通事故原因及特點

由于隧道的空間、結構和所處地理位置的特殊原因，使其的行車環境與隧道外相差較大，隧道內交通事故的發生原因主要歸為以下幾點：

結構性問題。隧道作為一種特殊的交通構筑物，其獨特的結構與環境帶來了一系列的交通安全挑戰。首先，隧道入口和出口的亮度差異是個顯著的問題。當駕駛員從明亮的外部進入暗淡的隧道或從暗淡的隧道出到明亮的外界時，都會遭遇所謂的“白洞效應”或“黑洞效應”。這種強烈的亮度差異需要駕駛員的眼睛進行快速調整，但在短時間內，駕駛員的視覺可能會受到影響，從而影響其對前方交通情況的判斷。除此之外，隧道的封閉環境可能會給駕駛員帶來一種壓抑或緊張的感覺。這種心理壓力可能會分散駕駛員的注意力，導致其操作失誤。

行車速度問題。隧道內的駕駛環境與開放路段存在顯著差異，因此駕駛員在隧道中的心理和生理特性也會發生變化。有研究表明，駕駛員在隧道中的反應速度會降低，視覺與心理負荷增加。這意味著，在相同的條件下，隧道中的駕駛員可能比在開放路段的駕駛員更難做出正確的判斷和反應。速度是交通事故發生的關鍵因素之一。當駕駛員在隧道內無法適應的情況下保持或超過了建議速度，事故的發生概率會大大增加。

車輛的自身原因。剎車失靈、方向機失控等情況在隧道內更容易導致嚴重的后果。由于隧道的獨特結構，當車輛出現故障時，駕駛員可能沒有足夠的空間或時間來做出反應，導致事故。因此，定期的車輛檢查和維護顯得尤為重要，以確保車輛在隧道中的安全行駛。

交通事故的特點。隧道內的交通事故具有其獨特的特點和挑戰。由于隧道的封閉性，一旦發生事故，可能會引發次生災害，如火災、煙霧等。這不僅增加了人員傷亡的風險，而且還可能導致隧道長時間堵塞，給經濟帶來巨大損失。同時，隧道內的救援非常困難。狹窄的空間、有限的逃生通道以及可能的有害氣體都增加了救援的復雜性。因此，為了減少隧道交通事故的風險和影響，需要采取一系列的預防和應對措施，包括設計合理的隧道結構、設置有效的監控與報警系統，以及加強駕駛員的培訓和教育。

3 二次事故的原因及特點

在一次交通事故后，如果現場沒有得到及時處理并且缺少清晰的警示，往往會引發所謂的“二次交通事故”。這通常是由于接踵而至的駕駛員駕車速度過快或分心不注意而造成的。這類二次碰撞的后果通常是災難性的。事故現場的范圍可能會迅速擴大，涉及的車輛和人數也隨之增加，從而導致更為嚴重的交通阻塞和巨大的經濟損失。更進一步說，當這種情況發生在車流密集或高峰時段的隧道內，問題可能會變得更為復雜。隧道內的低視距，結合有限的疏散出口，都使得駕駛員處于一個更加危險的環境中。一旦在這樣的地方發生事故或火災，加之駕駛員可能的恐慌心理，風險會急劇增加，使得連鎖事故的可能性大大提高。因此，對于任何初次的交通事故，現場的及時處理和明確警示都是至關重要的，以減少更大規模的事故風險。

4 突發事故預防措施

4.1 預防措施

4.1.1 火災事故預防措施

應事先規劃并設置好火災事故時的人員逃生路線；逐級進行安全交底和組織火災防控演練；隧道內嚴格執行煙火管制的規定，嚴禁火種帶入隧道；定期檢查隧道內機電設備情況和線路老化情況。

4.1.2 車輛交通事故預防措施

合理制定交通計劃、交通線路；安全標志要合理設置，布置在醒目及事故易發生的地方；進出隧道的人員要遵守相關規定；隧道內道路應保持平整、暢通，并設專人進行維修和養護，隧道內道路兩側的廢渣和雜物應及時清除；隧道內機電設備應運行良好，照明設施良好，應定期檢查和更換照明設施；進入隧道內車輛嚴禁超載、偏載、人貨混裝，貨物要捆扎牢固。

4.2 基于隧道車輛智能視頻監控報警系統的事故防范

依據S106線張家塬隧道車輛智能視頻監控報警系統，可對進入隧道內的非正常運行車輛超時、超寬、超高進行適時監測，如發生突發事件，系統會第一時間報警，公路隧道養護單位會第一時間進行組織處理，必須時通過報警救助、維修等措施，解決隧道內滯留車輛，處理非正常運行車輛，將大大提升突發事故預防能力，減少二次事故發生。

智能視頻監控報警系統平臺包含隧道監控平臺、隧道監控以及隧道監控平臺與隧道監控間的通訊網絡，通過各組成部分之間的通訊協議，實現對隧道監控的管理以及報警數據的存儲、分析、交換和共享。同時通過互聯網或者專線網絡進行連接，實現各隧道監控平臺向第三方安全監測平臺轉發上傳有效的報警信息與數據，便于第三方安全監測平臺進行數據查詢、分析、統計，客觀、準確評價安全駕駛行為管理狀態。

智能視頻監控報警系統隧道監控平臺功能主要有基礎功能和擴展功能。基礎功能包括：報表導出功能、報警和警情處理、監控功能、平臺接口功能、監管功能、統計分析功能、管理功能、業務功能；擴展功能包括：用戶管理、報警類型。

隧道監控平臺具有開放性與兼容性，隧道監控平臺與隧道監控之間通過無線通信網絡連接，能接入符合T/ZJRTA01《智能視頻監控報警系統終端技術規范》不同品牌的隧道監控，同時通過互聯網或者專線網絡進行連接，實現各隧道監控平臺向第三方安全監測平臺轉發上傳有效的報警信息與數據，便于第三方安全監測平臺進行數據查詢、分析、統計，客觀、準確評價各地區、各管理單位的安全駕駛行為管理狀態。

管理單位平臺應支持接收由車載終端觸發的報警信息，包括非正常運行車輛超時、超寬、超高、違規行駛報警、緊急報警、超速報警。隧道監控平臺應能夠實現對車輛報警信息的統計分析，生成不同類型分析報告，支持報警等級劃分，并形成報警等級分析報表，報警等級分為：1-4 級，其中 1 級為最低、4 級為最高。

通過使用該系統，可對進入隧道內的非正常運行車輛超時、超寬、超高進行適時監測，系統報警后，公路隧道養護單位第一時間進行組織處理，必須時通過報警、救助、維修等措施，解決隧道內滯留車輛，處理非正常運行車輛。

5 隧道火災事故和交通事故現場處置措施

隧道火災事故和交通事故的應急處置措施必須迅速、有序且高效，因為隧道的特殊結構意味著事故可能迅速發展并帶來嚴重后果。在火災事故現場，首要任務是救人，確保被困和受傷的人員得到及時救援。對于隧道管理者和救援人員來說，了解火勢和火災起因是非常重要的，因為這將決定救援和滅火的策略。例如，如果火源是由于汽車碰撞引發的，那么首先應確保汽車中的人員被安全疏散，并防止火勢蔓延至其他汽車或隧道結構。另一方面，如果火源是由于電氣故障引發的，那么應立即切斷相關電源，以防止火勢蔓延。此外，考慮到隧道內可能存在的有害氣體和煙霧，啟動風機和增加通風是非常必要的。但在某些情況下，過多的風可能會使火勢加劇，因此在決策時應非常謹慎。與此同時，隧道入口應被封鎖，以防止無關人員進入并確保救援通道暢通。一旦消防隊伍到達現場，應立即與其進行溝通，分享關于火勢、火源和被困人員的信息。他們的專業知識和經驗將是滅火和救援工作的關鍵。對于交通事故，特別是在高流量的隧道中，及時封鎖事故現場至關重要，這不僅可以防止后續車輛和行人進入危險區域，還可以為救援車輛和消防車輛留出空間。此外，考慮到隧道內可能的有害氣體和煙霧，應開啟風機和照明設備，以確保隧道內的通風和可見性。對于只涉及輕微損傷或不涉及人員傷亡的事故，應鼓勵當事人盡快撤離現場，以避免交通堵塞。然而，對于涉及重大傷害或死亡的事故，應等待交警或其他相關部門到達現場進行調查和處理。同時，隧道管理者和救援人員應始終警惕可能的燃油泄漏或其他危險物質泄漏，并采取措施防止火災或爆炸。這可能包括使用沙子或其他吸收劑來控制泄漏，或使用水霧來冷卻過熱的汽車引擎或燃油罐。總的來說，無論是火災還是交通事故，隧道的應急處置都要求快速、有序和有效的響應。這需要隧道管理者、救援人員和消防隊伍之間有良好的溝通和協調，以確保事故的影響最小化，并確保所有人員的安全。

6 總結和展望

本調查研究是基于S106線養護管理部門職責對應急防范工作的研究，通過分析隧道突發事件類別和特點，對突發事故預警機制和預防措施進行了探討，站在養護單位視角對隧道火災事故和交通事故應急救援處置流程進行了細化，將進一步加強S106線張家塬長隧道的應急管理工作，有效提升應對和處置突發事件的能力。下一步將根據S106線張家塬隧道地質災害預防和隧道車輛智能視頻監控報警系統的運行情況，加大車輛各類信息的收集和處理，提高對隧道突發事故及二次事故的預警和報警，通過進一步完善隧道突發事件應急預案，提高實操性，通過開展張家塬隧道突發事件應急演練，提升突發事件應急處置能力，持續加強隧道突發事故及二次事故的應急防范能力。