透視美海軍LCAC氣墊登陸艇的創新發展和實戰運用

卓 帆 陳曉旭

2023年3月和4月，美軍拉攏其盟友在西太地區軍演，頻繁使用LCAC氣墊登陸艇，這是美軍的一種高速兩棲登陸艇，在世界同類氣墊艇中出類拔萃。近年來，美軍主動適應未來作戰需要，持續推進LCAC氣墊登陸艇的技術改進、升級換代和創新發展，并在演習中不斷使用。2023年2月15日，美海軍阿利·伯克級導彈驅逐艦迪凱特號曾經與分配給黃蜂級兩棲攻擊艦馬金島號的LCAC登陸艇氣墊一起在南海海域航行，展現LCAC與大型兩棲水面艦船協同作戰的獨特優勢。2023年3月8日，在日美“鐵拳-2023”大規模聯合登陸作戰演練中，美海軍陸戰隊和日本海上防衛部隊從阿什蘭號兩棲登陸艦上乘坐LCAC氣墊船進行登陸搶灘演練，展示美國對在印度-太平洋地區的聯盟和伙伴關系的承諾。

LCAC氣墊登陸艇簡介

裝備概況為適應現代條件下“超地平線”登陸作戰需要，美軍于1984年建成第一艘LCAC氣墊登陸艇，用于輸送坦克、車輛和陸戰隊士兵。LCAC氣墊登陸艇稱得上是現代兩棲作戰的一項重大技術創新。它以JEFF型艇為原型艇發展而來。20世紀70年代開始研發，80年代開始裝備部隊。美海上系統司令部為LCAC開發了人員運載模塊，可搭載180名人員，或145名全副武裝的陸戰隊員，或108副擔架。LCAC的任務是：全副武裝的陸戰隊員運輸、傷員撤離、戰斗撤離行動。該船的操作僅需5名船員：船長、工程師、導航員、裝卸長和甲板工程師。船長、工程師和導航員坐在右舷艙內，另外一個觀察員使用LCAC左舷艙室頂部的氣泡窗。

美海軍阿利·伯克級導彈驅逐艦

LCAC 為美海軍及合作伙伴提供了執行任務所必需的靈活性和敏捷性，不僅航速快，沖岸機動性強，而且可以在超視距登陸作戰中扮演登陸急先鋒角色，還能在人道主義救援、緊急醫療援助、海上搶險救災以及安全援助等非戰爭軍事行動中大顯身手，它能夠以40節（1.825千米/小時）的速度航行370千米，最高速度70節。美海軍目前裝備了74艘LCAC氣墊登陸艇。此外，日本自衛隊也擁有6艘該型氣墊登陸艇。LCAC氣墊登陸艇的有效載荷為60噸，標準排水量為87.2噸，滿載排水量170～180噸，艇長26.8米，艇寬14.3米，吃水0.9米，全船裝備4臺主發動機，在2臺發動機無法運行的情況下，該船可以繼續運行。LCAC可以運載180名全副武裝的士兵或者裝載60噸的有效載荷，在超載條件下可以運載1輛M-1艾布拉姆斯坦克，并配有2艇12.7毫米機槍或30毫米GPU型機炮。該船的最短剎車距離是457.2米，最小轉彎半徑是1828.8米。船首坡道寬8.8米，船尾坡道寬4.6米。

LCAC 是現代兩棲作戰的一項重大技術創新。它提供了從距海岸50海里的地平線之外發起兩棲攻擊的能力。它的高速度與直升機的聯合攻擊相輔相成，人員和設備可以在安全著陸區域的海灘外卸載，降低作戰船只和人員的風險。同時因為攻擊發起點更遠，速度更快，敵人也更難判斷出真正的登陸點和時間，從而更有可能獲得登陸作戰的成功。LCAC獨特的氣墊推進方式使其比其他突擊艇或車輛更不易受水雷和地雷的影響。由于其強大的海灘登陸能力，LCAC可以在世界80%以上的海岸線登陸，有效載重比率高于俄羅斯氣墊登陸艇。與之相對的，之前速度緩慢的登陸艇，只能適用于世界上17%的海灘。

應用戰例1991年海灣戰爭中，美海軍出動20 余艘LCAC氣墊登陸艇實施突擊登陸作戰，24小時內出動55個航次，將7000名登陸兵和2400噸作戰裝備運上海岸。2003年伊拉克戰爭中，美軍出動大量LCAC氣墊登陸艇，在科威特成功輸送作戰裝備和人員。2019年4月，利比亞國內動蕩局勢再度升級，在利比亞沿海小城Janzour海岸邊突然出現兩股巨浪，兩艘美海軍LCAC氣墊登陸艇從遠處高速駛來，沖上利比亞海灘，使美國駐軍和使館人員的撤離行動有條不紊，沒有受到什么阻礙，也沒有什么傷亡。

存在不足美軍通過戰爭實踐也認識到LCAC氣墊登陸艇的美中不足，比如沒有裝甲防護，發動機和螺旋槳都暴露在外部，在火力密集的高強度條件下作戰易損壞，被運載的裝備全部露天放置，惡劣天氣下不利于保養。此外，噪音太大與所引起的塵土過多也是此種氣墊登陸艇的缺點，雖然沿著側裙裝有泡沫抑止器，可改善駕駛員的視野，不過在惡劣的海洋氣象下行動仍有相當大的問題。另外，LCAC氣墊登陸艇通用性也有小缺憾，沒有簡易的通用登陸艇那樣的便捷性。相比而言，LCAC實在太貴，個頭又大，而且裝上主戰坦克后就不能再攜帶兵員。

LCAC氣墊登陸艇的改進

延長LCAC使用壽命LCAC最初設計的服役年限為20年，進入21世紀后，大部分LCAC都將超過其設計服役年限而面臨退役問題。因此，美海軍從1994年開始實施LCAC“使用延長計劃”（SLEP），在原有基礎上對導航設備、通信設備等進行改進，命名為“LCAC-91型”，并于2000年2月首次試航。美海軍從2000財年開始對剩余的72艘LCAC實施服務壽命延長項目，計劃在2018年完成全部LCAC的延壽。每年改造2～3艘，每艘LCAC的使用壽命被延長10年，總壽命達30年。

美陸戰隊M1A1從LCAC登陸

SLEP計劃改進項目包括：改進艇體結構；裝備1.8米的深圍裙，替換原來1.2米的圍裙，使其裝載更多的載荷；執行一項“指揮、控制、通信、計算機和導航”改裝計劃，使艇上的電子設備從模擬方式轉變為數字控制。此外，LCAC的動力設備也接受改裝。LCAC一般有4臺燃氣輪機，其中2臺用于推進，2臺用于升力，總持續功率11770千瓦。改進后，可增加其動力和升力，并提高裝載量，降低油耗，減少維護，減弱航行軌跡。

開發聯合海上登陸攻擊器（JMAC）美海軍在對現役LCAC氣墊登陸艇進行現代化改裝延長年限的同時，曾經提出進行一項發展重型氣墊登陸艇（HLCAC）的可行性研究，并作為SLEP計劃的后續項目，擬在將來取代現役的LCAC氣墊登陸艇，實現更新換代。HLCAC在長度和載物甲板面積上比現役的LCAC超出33%。運載量達到114噸，是LCAC的兩倍，可攜帶2輛M1A1坦克或10輛輕型裝甲車LAV。LCAC在距海岸線10海里內是充當海上后勤或海岸聯勤最理想的工具，在超出10海里后HLCAC則將能更好地勝任兩棲任務。但由于多處用兵、軍費緊張，美軍把氣墊登陸艇使用壽命延長計劃列為優先項目，HLCAC的研制暫時被推后。

為適應海上兩棲作戰的急迫需求，美海軍籌劃用JMAC替換全部LCAC氣墊登陸艇。JMAC的速度、抗腐蝕性能和貨物運輸能力都優于LCAC，將成為美軍“未來海上流動基地”的關鍵部分和重要組成。從2015年開始，美海軍以未來海上預置部隊的14艘兩棲運輸艦船提供戰斗前沿陣地，目標是在一夜之間實現2400人規模的部隊機動，而不必像科威特戰爭時期那樣，建立物資堆積如山的灘頭陣地，使用龐大的指揮機構和部隊分段運輸。JMAC與LCAC的外觀基本相似，但其總長將達到40.43米，比LCAC長12.15米。其貨物運送能力將是LCAC的2倍。JMAC仍將以氣墊技術為基礎，兼具輪式車輛的特點，但由于體積大得多，因此研制難度更大。

研制可變型兩棲艇（TCraft）為克服LCAC成本相對昂貴、操作比較復雜，以及兩棲運載和遠程作戰能力的不足，美海軍研究辦公室還研制開發一種高速、大載荷、低成本的TCraft，驗證從海上基地向海岸運送部隊和裝備的方式。美海軍希望具有聯合高速艇（JHSV）和聯合海上攻擊連接器（氣墊登陸艇的替代型）的功能，能裝載4～10輛M1A1艾布拉姆斯坦克，將它們通過碎浪區運送到海上。

TCraft能夠從海上基地出發進行遠程運輸，然后轉變模式，卸載貨物。它可在淺水模式下越過沙洲、泥地到達海岸，再轉變為全兩棲模式，最后將載荷運送到陸地上。TCraft的載荷增加4～10倍，速度大于40節。TCraft項目解決一些技術上的挑戰，比如，從水中到出水階段的推進系統轉變，可變化、可回收的圍裙，高強度、輕型、耐用的新型材料，主動馭波控制系統，操作員集成系統，在海上基地進行貨物的轉移等。

研發新一代船岸連接器（SSC）隨著美海軍提出“超地平線”兩棲登陸作戰理念，要達到在視距外威脅敵方的作戰目的，LCAC氣墊登陸艇性能就顯得落后了，代之而起的是由德事隆系統公司研發的新型氣墊登陸艇SSC，不僅繼承了LCAC的很多設計優點，而且進一步創新突破。它的載貨空間達到了148平方米，并且設計有封閉人員運輸艙，SSC一次性可以搭載180名士兵，載荷量高達74噸，甚至完全可以攜帶M1A1艾布拉姆斯主戰坦克。裝備4臺羅爾斯羅伊斯MT7燃氣輪機的SSC動力強勁，甚至能夠在惡劣海況中穩定航行。據德事隆公司的介紹，與LCAC相比，SSC的通用性更為強大，甚至能在全球80%以上的海岸線進行登陸。

和以往美海軍普遍追求新裝備“高大上”的設計特點不同，這款“岸艦連接器”SSC非常務實，將研發重點放在了易用性與維護性方面，在全面降低成本的同時，保證了量產可行性。按照美海軍海上系統司令部此前公布的計劃顯示，美海軍將耗資3.86億美元購買15艘SSC。可以說，隨著這批新裝備陸續到位，未來美海軍在執行兩棲作戰任務時，足以在減少傷亡的基礎上進一步發揮戰術突然性優勢。

測試中的LCAC-101艇

SSC 項目，其實是現有的LCAC的升級替代品，是LCAC的后繼者。LCAC盡管接受SLEP，但也開始超過或接近其使用壽命。SSC也是一種氣墊船，其任務和LCAC一樣是在兩棲艦船和移動登陸平臺上操作，從視距外將地面攻擊部隊運送上岸，以支持由海到陸作戰機動。SSC提供更高的性能來應對現在和未來的任務，通過改進來提高船舶可用性并降低總成本。2010年8月，美海軍發布關于設計和建造72艘SSC合同的方案請求書。合同總價值高達40億美元。有兩支團隊響應了海軍的征詢，一個由馬里內特海事公司、波音公司和格里芬氣墊船公司組成，另一個由德事隆海陸系統公司，美國鋁業防務公司和L-3通信公司組成。SSC的測試和訓練型初號機名為LCAC100。

與LCAC每側有2臺橫向安裝的發動機相比，SSC的兩側各有2臺縱向安裝增加功率的發動機。LCAC每側有2個升力風扇，采用鋁制升力風扇和船首推進器外殼；SSC每側只有1個升力風扇，采用復合材料升力風扇和船首推進器外殼。SSC的變速箱個數從LCAC的8個減少到2個。這降低了動力總成變速箱的復雜性和維護成本，提高了其可靠性。LCAC配備通常在飛機上使用的400Hz配電系統；SSC 配備更常見于船舶的60Hz配電系統，允許更多的零部件選擇和更低的組件成本。LCAC的推進器使用鋼制軸和鋁合金護罩；SSC的推進器軸和護罩的材料全為復合材料。復合材料的使用將降低這些部件的維護成本。

結 語

氣墊登陸艇是美國銜接海上和岸上作戰的重要裝備，無疑受到重視。2022年6月，美海軍已經接收了首艘新一代SSC，將提升美軍海上和陸上的協同作戰能力，強化實戰能力。