地鐵與高鐵TOD 換乘規劃及其對城市空間結構的影響研究

李少博

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 地鐵與高鐵TOD 換乘規劃的概述

1.1 TOD 概念與特點

以公共交通為導向的開發模式（Transit-Oriented Development，TOD），是一種以公共交通設施為中心，將城市的生活、商業、文化等綜合性功能進行規劃、設計和開發的城市發展模式[1]，具體見圖1。TOD 不僅可以提供優質的公共交通服務，還可以優化城市的土地利用，改善城市環境質量，實現城市可持續發展，具有4 個特點。

圖1 典型的TOD 結構圖

1） 以軌道交通站點為核心，建立多樣化的城市功能。TOD 的規劃和設計強調以軌道交通站點為核心，將城市的生活、商業、文化等綜合性功能進行規劃、設計和開發，形成多樣化的城市功能，滿足不同人群的需求。

2） 強調可持續性和環保。TOD 的規劃和設計要考慮可持續、環保因素，例如優化城市的土地利用，減少車輛使用，提高公共交通的利用率等，以降低對環境的影響。

3） 重視行人和非機動車出行。TOD 的規劃和設計要求考慮行人和非機動車的出行需求，為其提供安全、便捷、舒適的出行環境。例如，TOD 規劃中可以設置寬敞的人行道和自行車道，以提供安全通行的空間。此外，TOD 規劃還可以將公共交通站點與步行和自行車路徑緊密連接，使行人和騎行者能夠方便抵達站點。

4） 強調城市空間的連續性和流動性。TOD 的規劃和設計要考慮城市空間的連續性、流動性和城市各個功能區域之間的銜接和流暢連接，以提高城市的可達性和便利性，包括設計合理的交通網絡、便捷的步行和自行車路徑及有序的城市布局。在TOD 規劃中，可以設置步行街、行人步道和人行天橋，將地鐵站點、商業區和居住區連接起來。

1.2 地鐵與高鐵TOD 換乘規劃的區別和關聯

地鐵和高鐵都是現代城市交通體系中的重要組成部分，都可作為TOD 的交通設施。然而，地鐵和高鐵之間也存在一些差異，在TOD 的規劃中應注意區分。

地鐵主要服務于城市內部的人口，相對于高鐵速度慢，但覆蓋面積廣，可以連接城市的不同區域。因此，地鐵TOD 的規劃和設計應該注重在地鐵站周邊建立多樣化的城市功能，滿足市民日常生活和工作的需求，以及改善城市環境質量[2]。

相比之下，高鐵主要服務于城市之間的人口，移動速度快，可以有效地將兩座城市連接起來。因此，高鐵TOD 的規劃和設計注重在高鐵站周邊建立有吸引力的商業、旅游、文化等綜合性功能區，吸引人流和資金流，推動當地經濟的發展。

不過，地鐵和高鐵的TOD 規劃也有共同點。首先，都是以交通樞紐站點為核心，建立多樣化的功能，為不同人群提供服務。其次，都要考慮可持續性和環保因素，提高公共交通的利用率等。最后，都要重視行人和非機動車的出行需求，為其提供安全、便捷、舒適的出行環境。因此，在地鐵和高鐵的TOD 規劃中，要綜合考慮二者的共同點和差異性，并制定相應的規劃和設計方案。

2 地鐵與高鐵換乘規劃的方法

2.1 TOD 的規劃與設計原則

TOD 是一種以公共交通為主導，集中開發城市空間的一種規劃和設計理念，設計原則主要包括4 個方面。

1） 合理布局空間結構。換乘站通常位于城市中心或交通要道，周邊的環境質量和交通狀況直接影響城市形象和交通效率。因此，TOD 的規劃和設計需要合理規劃站點周邊的交通組織和環境保護設施，避免環境污染和交通擁堵。

2） 滿足不同人群的出行需求。城市大部分居民都有乘坐公共交通出行的需求，TOD 的規劃和設計，就是綜合考慮不同人群的出行需求，如老年人、殘疾人、兒童等，并提供便捷的出行方式。

3） 提供多樣化的城市服務功能。城市居民除了交通出行外，還需要享受各種城市服務功能，如商業、文化、教育、醫療等。因此，TOD 的規劃和設計需要考慮不同的城市功能需求，為居民提供多樣化的城市服務體驗。

4） 促進城市可持續發展。城市土地資源有限，需合理利用土地資源，促進城市的可持續發展。因此，要有效利用TOD 站點周邊的土地資源，開發商業、住宅等功能區，做好城市規劃和建設。

2.2 地鐵與高鐵的換乘規劃與設計方法

換乘規劃和設計是地鐵和高鐵建設中非常重要的環節。在設計方案中，需要考慮站點的空間布局和周邊環境、乘客的出行需求和體驗及站點的運營效率和環境保護等因素。

地鐵、高鐵換乘規劃和設計都需要確定站點的位置和周邊功能布局，確定換乘節點的數量和位置。在站臺設計上，需要考慮乘客的出行體驗，如站臺寬度、長度、候車區域和乘客導向系統等。在換乘通道的設計上，都需要考慮換乘節點的位置和出行路徑，設計合理的通道寬度、長度、導向標識、自動扶梯等，保證乘客的出行效率和舒適度體驗[3]。同時，還需要設計合理的出站口和周邊道路系統，避免產生環境污染和交通擁堵。

需要注意的是地鐵和高鐵的換乘規劃和設計都要綜合考慮站點的運營效率和乘客的出行體驗，但由于兩者的特點和運營方式不同，所以在具體的設計方法上也會存在差異。在實際的設計中，需要根據具體情況進行綜合考慮，以實現最優的效果。

2.3 換乘站周邊的空間布局和建筑設計

換乘站周邊的空間布局和建筑設計是城市交通規劃中至關重要的一環。當今，城市化進程加速，人口密集度逐漸增高，城市規劃要求越來越高。因此，換乘站周邊的規劃和設計，需要充分考慮TOD的規劃和設計原則，同時結合當地的城市發展現狀和市場需求，進行多樣化城市功能的設置[4]。

在地鐵換乘站周邊，設置商業、文化、住宅等城市功能，以滿足人們的日常生活和工作需求。商業功能的設置可以滿足人們的購物需求，為當地的商業經濟帶來發展機遇。文化功能的設置可以提供文化娛樂的場所，滿足人們的文化需求，也可以為當地的文化事業作出貢獻。住宅功能的設置既滿足了人們的居住需求，也提高了當地的居民人口密度，為城市可持續性發展作出貢獻。

在高鐵換乘站周邊，設置旅游景點、休閑娛樂等功能，滿足旅客的需求。旅游景點的設置可以吸引更多的游客前來旅游，為當地的旅游經濟帶來發展機遇。休閑娛樂功能的設置可以提供豐富多彩的娛樂活動，讓旅客在換乘站周邊有休閑體驗感。

對換乘站周邊的空間布局和建筑設計時，需考慮市場需求和當地的城市發展現狀，考慮當地的產業特點、人口結構、消費習慣等，以滿足當地市場的需求，以保證規劃和設計的可行性和有效性。

3 城市空間結構的影響

3.1 空間集聚效應

地鐵和高鐵站點的建設不僅提供了便捷的交通方式，同時也成了商業和辦公等活動的集聚點。站點作為交通樞紐，吸引了大量的人流和客流，因此成了商業和辦公設施的理想位置。在地鐵和高鐵站點周邊，往往會形成商業中心、辦公區域以及住宅區多種功能于一體的一個完整的城市生活圈。商業中心吸引了各類零售商、餐飲業以及娛樂設施，滿足了人們日常生活和消費的需求；辦公區域集聚了大量的企業和機構，形成了商務活動的重要場所；而住宅區的建設則滿足了人們的居住需求，形成了生活、工作、購物等多功能互補的城市空間結構。這種空間集聚效應不僅提高了城市的活力，也提高了土地的利用效率[5]。

3.2 城市輻射效應

地鐵和高鐵線路的建設使城市的交通網絡更加密集和發達，進一步擴大了城市的輻射范圍。通過地鐵和高鐵，人們可以更快捷地到達城市的不同區域，從而增強了城市的中心性和輻射性。這種輻射效應有助于緩解城市中心區的交通壓力，因為人們可以選擇從外圍地區進入城市，減少了對中心城區交通資源的競爭和壓力。同時，城市輻射效應也促進了周邊地區的發展。隨著地鐵和高鐵線路的延伸，原本較遠的郊區或鄉村地區與城市中心的聯系更加緊密，吸引了更多的人口和資金流入。不僅帶動了周邊地區的經濟發展，而且推動了城市的擴張和土地利用的優化。因此，城市輻射效應是地鐵和高鐵TOD 換乘規劃對城市空間結構影響的重要體現，促進了城市的整體發展和資源的合理配置。

3.3 多中心化發展

地鐵和高鐵線路的交叉點正在成為城市的次級中心，這種現象在許多城市中都有明顯體現。例如，倫敦的地鐵交通系統在金融城、劍橋、希思羅機場等地交叉貫通，促成了這些地區的商務、金融和旅游等高頻活動，形成了多個次級中心。而中國的高鐵線路也在一些城市的周邊建立了重要的交通樞紐，如北京的首都國際機場、上海的虹橋和浦東機場等。這些交通樞紐成了周邊區域的經濟核心，形成了多中心化的城市發展模式。在這種模式下，城市內部形成了多個功能相對獨立、相互補充的中心，如商務中心、科技園區、文化藝術區等，減少了城市發展的單一性，提高了城市的韌性和可持續性。

3.4 城市空間擴展

地鐵和高鐵的建設不僅改善了城市內部的交通狀況，也帶動了周邊地區的城市空間擴展。在交通便利的條件下，原本較遠的郊區或鄉村地區成為人們的居住選擇。以上海為例，隨著上海地鐵的不斷擴建，地鐵線路不僅連接了城市中心區域，還延伸至郊區。這種交通便利性的提升吸引了大量人口向地鐵沿線區域遷移，尤其是一些遠離市中心但交通便利的地區。例如，上海的遠郊區域如浦東新區和松江區等，在地鐵線路的延伸下逐漸成了居住的熱門選擇。可以通過地鐵輕松抵達市中心工作，同時享受相對較低的房價和更舒適的居住環境，見圖2的上海人口密度與城市交通。

圖2 上海人口密度與城市交通

另外，地鐵和高鐵線路的建設也帶動了周邊地區的商業、服務業和公共設施建設，進一步推動了城市空間的擴張和功能的多元化。

3.5 土地價值提升

地鐵和高鐵沿線的土地價值通常會有所提升，尤其是在站點周邊區域。這種提升可以歸因于多方面的因素。交通便利性的提高使沿線土地的開發潛力得到了明顯增強。站點周邊的土地因為便捷的交通條件成了更受歡迎的開發地段，吸引了更多的投資者和開發商。地鐵和高鐵站點周邊通常會建設商業和服務設施，如購物中心、餐飲店、酒店等，這些設施的增加提升了周邊土地的利用價值，也為周邊土地賦予了更高的活力和吸引力。因此，地鐵和高鐵沿線土地價值的提升不僅反映了交通便利性的影響，而且反映了周邊配套設施的增值效應。

3.6 可持續發展

地鐵和高鐵的建設有助于減少城市交通擁堵和環境污染，推動城市朝向更加可持續的方向發展。首先，地鐵和高鐵提供了便捷的大容量公共交通系統，減少了對私人汽車的依賴，降低了城市交通擁堵的程度。其次，公共交通工具減少了尾氣排放和空氣污染，改善了城市的環境質量，有助于保護人們的健康和生活品質。此外，TOD 策略鼓勵在地鐵和高鐵站點周邊建設混合功能的建筑，包括住宅、商業和辦公等，減少了通勤距離，提高了出行效率，促進了城市的可持續發展。

4 結束語

本文研究了地鐵與高鐵TOD 換乘規劃及其對城市空間結構的影響，分析了TOD 的概念、特點和實施路徑，探討了地鐵與高鐵的換乘規劃和設計方法，分析了地鐵與高鐵換乘對城市空間結構和TOD 對城市空間結構的影響，以及地鐵與高鐵換乘站對城市發展的促進作用，對于地鐵與高鐵TOD規劃相關的研究具有一定的參考價值。