城市軌道交通行車組織的應用及管理研究

黃烜翔

1 引言

伴隨著城市化進程不斷加快，越來越多的人選擇在城市打拼，城市人口占比不斷攀升，導致城市路面交通壓力不斷加大。各大城市為緩解路面交通壓力，開始倡導低碳出行，安全、準點、便捷的城市軌道交通應運而生，成為人們的出行首選。城市軌道交通運營單位可以通過合理的行車組織，提高運輸效率，緩解地面交通壓力，提高城市運行效率。[1]

2 城市軌道交通行車組織概述

城市軌道交通行車組織是在運輸生產的過程中，為完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸相關的事項。城市軌道交通行車組織主要包含了接發列車作業和列車運行組織，城市軌道交通行車組織具有行車安全性高、行車計劃強、設備可靠性高、設備自動化程度高等特點。具體而言，城市軌道交通的行車組織工作是一項非常重要的任務，其目的在于保障軌道交通的安全、順暢、高效運行。要實現該目標，需要展開包括軌道設計、車輛設備、信號系統、供電系統等在內的各項關鍵工作。[2]

軌道設計屬于基礎性工作，行車組織依靠軌道設計而展開。其中包含列車運行線路、速度、坡度等主要內容。需要設計人員和設計團隊做好全面調研和分析，結合軌道交通建設需求，使設計方案更加符合實際情況，具有可行性，為后續軌道交通建設、行車組織管理等提供支持。

車輛設備是城市軌道交通行車組織的重要保障，主要滿足行車的需求，因此車輛要達到一定的運行能力，保障運行過程中能夠有足夠的載客能力。同時車輛牽引、制動、照明、空調等主要設備也是影響行車組織的主要因素，需要在車輛設備開發和安裝過程中做好規劃與設計。

信號系統是行車組織的關鍵，影響行車組織的效率和質量，也直接影響行車安全。信號系統對列車速度、距離等能夠起到控制作用，同時對列車運行情況進行監控，能夠發現問題并傳遞問題信息，方便行車組織管理人員進行管理維護和調整運行方案。

供電系統是城市軌道交通行車組織的重要組成部分，供電系統是否穩定可靠直接影響著列車運行。要能夠實現電力系統穩定運行，除了供電設備質量可靠外，還應通過日常檢查維修作業發現設備存在的缺陷，及時消除安全隱患，確保電力系統可靠運行。

整體來看，城市軌道交通行車組織工作內容復雜多樣，各方面工作既獨立又相互聯系，并相互影響。只有將各部分工作全面有效地展開，才能保障行車組織的有效性，才能有針對性地展開管理與維護工作，為列車的運行提供全方位的保障。[3]

3 城市軌道交通行車組織的現實意義

城市軌道交通客流具有流量大、峰谷明顯等特點，并且城市軌道交通線路具有站間距離較短、車站配線少、列車交路種類多等特點。隨著客流需求量的增大，運營單位采用了大小交路運行、設置快慢車、臨時加車等復雜運輸組織方式。因此，為保證不同運輸組織下的列車運行安全，運營單位需要充分挖掘現有的運能，不斷優化列車開行方案，最大限度地提高運輸效率，以滿足日益增長的客流需求。同時，在面對突發事件情況下，合理、有效行車組織調整關乎列車運行安全。[4]首先，行車組織能夠保障城市軌道交通運行效率與運行可靠性。隨著乘客數量的增加，軌道交通需要與地面交通進行有力地配合，并發揮自身的便捷、快速等優勢，以滿足更多乘客的出行需求。在此過程中，加強行車組織管理等工作，使列車提高正點率，進而確保各條線路的穩定運行，有效提升軌道交通整體的運行效率與運行可靠性。

其次，城市軌道交通是城市發展的一個重要組成部分，也是城市經濟發展水平的重要影響因素。通過全面展開行車組織、提高軌道交通運行水平，可以使城市與社會經濟發展得到強有力的支持。尤其在列車運行方案優化方面，能夠有效解決城市交通壓力、體現軌道交通的優勢，進而為城市經濟活動發展提供助推。

再次，城市軌道交通運行過程中需要加強成本控制，通過合理的行車組織可以在一定程度上緩解列車晚點情況，使車輛各個系統正常規范地運行，既能夠為乘客帶來更加舒適的體驗，也能夠降低列車維護管理成本，對保障經濟效益有非常明顯的現實意義。

最后，城市軌道交通行車組織當中的規劃設計工作，實際上與城市整體的規劃發展有密切關系，甚至在城市經濟活動規劃之前展開。因此，有效設計行車組織方案、展開全面的行車組織管理工作，可以為城市整體規劃發展奠定穩定基礎，使城市經濟區域規劃、設計、開發、拓展等活動，都能夠緊緊圍繞城市軌道交通展開。與此同時，城市發展規劃當中包含對城市軌道交通的拓展和線路優化等工作，所以，城市軌道交通行車組織更是城市發展建設的必要條件，會成為推動城市現代化創新發展的重要保障和支持力量。可以說城市發展與城市軌道交通行車組織之間相輔相成，能夠相互促進。那么對于一個城市的發展創新和規模拓展而言，城市軌道交通行車組織也就具有十分重要的地位。[5]

4 城市軌道交通行車組織原則

安全第一。安全永遠是軌道交通運營的重中之重，不論在任何情況下，運營單位始終都要將安全工作放在第一位，以確保乘客生命安全。例如列車需要定期展開維護維修工作，及時更換老舊部件，對關鍵設備功能穩定性進行檢測等。尤其列車制動系統需要進行全面檢測，這樣可以保障列車的緊急情況下可靠制動。

統一指揮。城市軌道交通有復雜的線路和運行需求，只有在統一指揮下才能保障其穩定高效地運行。因此，各系統、各部門都要嚴格遵循統一的管理規定和調度要求，尤其需要根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》制定各項指揮方案，使指揮工作能夠科學展開，為各方面行車組織工作的實施也提供指導。與此同時，列車要達到預期的運行效果，也需要各系統密切配合、相互關注。所以，統一指揮屬于基礎原則。

高效便捷。行車組織必須以提升列車運行效率、方便乘客出行為目標，合理進行列車運行調度，使列車運行正點率得到保障，并通過各項服務工作實施提高乘客滿意度和乘坐舒適性。與此同時，行車組織過程中要注重收集乘客反饋，根據反饋意見等調整、優化行車組織方案與工作內容，使列車運行效率不斷提升。

動態調整。行車組織工作方案與工作內容并非一成不變，而是時刻處在變化當中，因此需要全面遵循動態調整原則，不斷優化列車運行方案，提高管理工作有效性，降低各項工作展開成本。與此同時，不同時間段、不同日期當中民眾出行需求存在較大的變化，需要行車組織部門做好全面分析與針對性規劃，使各線路列車運行效率得到保障，降低乘客出行等待時間。再者，乘客的變化、運行時間的變化等也會帶來列車運行壓力的變化。據此需要行車組織部門動態調整維護管理方案，以更加及時、全面地了解列車運行狀態。[6]

應急預案。行車組織需要制定完善的應急預案，主要目的在于應對各項突發狀況，保障列車的運行安全和運行穩定。這當中，突發狀況發生的時間、地點和形式都不一樣，會對行車組織帶來較大的挑戰。因此，提前制定應急預案，可以在遇到突發狀況時采取針對性措施進行有效解決，降低突發狀況產生的影響，保障乘客人身和財產安全。

5 城市軌道交通行車組織應用

5.1 行車組織調研

行車組織調研是對城市軌道交通實際運行效果的調查和研究，并借助分析工作為行車組織優化提供參考。具體而言，包含對列車運行圖、車輛運用、乘務作業等內容的調研。調研開展之前要明確調研目標和范圍，進而確定需要調研的行車組織工作內容。調查過程中對重要工作數據、信息與日志情況進行收集整理，對重要數據進行分析，對各項資料進行解讀，以找到行車組織工作中存在的不足與缺陷，據此提出優化改進的建議，制定改進方案，將方案應用到后續行車組織工作中，為提高行車組織工作效率、列車運行效率提供支持。

在實際調研當中，還包括調查問卷、實地考察、績效考核、技術分析等手段。主要目的在于借助多樣化的調研方法，全面了解行車組織各項工作實施效果，進而有助于提出針對性的解決方案與工作措施。[7]

5.2 行車組織規劃

行車組織規劃是根據城市軌道交通實際運行情況和運行需求，制定科學可行的組織方案，包含列車運行路線、時刻表等。借助規劃工作實施，可以使行車組織實現流程化，確保列車能夠規范運行。

一是明確規劃目標和要求。主要根據城市交通狀況、客流量、線路特點等情況制定規劃方案，目的在于使列車運行得到引導。

二是根據調研數據和分析結果對車輛運行方案進行確定，包含線路之間的配合、優化和調整，以及運行時間的調整等。

三是對行車組織規劃的可行性進行驗證，若方案不可行，則需要重新調整方案，若方案可行，則要繼續考慮如何優化改進。

四是將行車組織規劃方案應用到實際工作中，同時做好工作記錄與效果分析，及時發現其中的不足與問題，并根據實際情況進行靈活調整，確保列車運行的安全、穩定和高效。

行車組織規劃往往需要考慮較多因素，例如線路的布局、車輛設備現狀、客流量的變化等。進而通過合理的規劃設計，使行車組織更加高效、可行，使城市軌道交通發展得到可靠支持。[8]

5.3 行車組織實施

行車組織實施是對各項工作的執行階段，主要目的在于使列車安全、準時、高效地運行，使乘客出行需求得到滿足。其中包含調度指揮、車輛運用、行車安全和客運組織等。

調度指揮主要通過調度部門對全路網列車進行集中統一的調度管理，使各線路列車能夠正常運行，同時各線路可以形成互補。在調度過程中最關鍵體現在隨機應變，即根據客運需求進行列車運行調整，確保列車能夠盡快滿足乘客的出行需求，并能夠保障各項目的穩定運轉，進而也能夠保障列車運行安全。

車輛運用過程中要對車輛的實際運用情況進行了解，進而增加或者減少車次。再者，要合理安排車輛的維護與保養方案，使車輛在空閑時間得到維護管理，在運行過程中確保穩定可靠。

行車安全主要包含制定安全制度、安全管理要求，以及安全管理責任的劃分和安全管理工作的執行，主要目的在于確保列車運行安全，進而提高乘客的乘車體驗。

客運組織主要根據客流量情況調整客運組織方案，使乘客能夠更加便捷、高效地進行乘。同時也包含乘客引導、乘客問題解決等必要服務的實施。使乘客能夠通過各項指示標志、現場工作人員的引導等，順利穩定地進行乘車。

總體來看，行車組織實施即各項規劃工作的實際執行，需要基層崗位人員根據執行方案認真負責執行各項組織工作，同時聽從統一調度指揮。調度、管理等人員則需要做好全面分析與調度規劃，確保行車組織工作能夠順利展開。

5.4 行車組織評價

展開行車組織評價工作，可以便各部門、各崗位人員了解各項行車組織工作的實施效果、存在的問題，進而為優化行車組織各項工作提供參考與指導。主要包含以下幾個方面：

列車正點率評價。對列車是否能夠根據時刻表準點運行進行評價，同時也需要對未能正點運行的影響因素和產生的后果進行評價，從而全面了解列車運行情況。

車輛利用率評價。對車輛利用情況，包含車輛的運用效率和維護保養時間等進行全面評價，為后續提高利用效率提供參考。并且能夠為合理安排維護保養工作提供指導。

行車安全評價。對車輛運行整個過程中的安全情況進行評價，包括車輛系統故障率、設備可靠度，以及對各項可能存在的安全隱患進行評價。通過評價總結問題，根據問題完善安全保障措施，使列車各方面安全標準都能夠不斷提高，保障列車運行安全和乘客乘車安全。

客運服務評價。主要對乘客滿意度、投訴率、客流分布等情況進行評價，通過服務評價可以更加直接了解行車組織服務水平如何，對調整服務方案、優化服務內容，進而提高服務水平有較大幫助作用。

6 城市軌道交通行車組織管理

6.1 基礎設施管理

城市軌道交通設備是一個龐大且復雜的系統，系統中涵蓋了車輛、供電、信號、通信、機電等專業，目前大部分地鐵的設備設施維護依舊靠人工作業，安全管控風險較高，智能化程度較低。隨著網絡化運營，城市軌道交通設備管理的難度也越來越大，安全管控的壓力不斷增加。部分城市已經開始探索建設智能運維，通過對檢修數據、設備故障數據的深度挖掘，實現對城市軌道交通設備的預測預警，及時發現設備存在的缺陷，消除設備隱患，減少設備帶病運行，提高設備運行的可靠度。

6.2 行車組織方案管理

城市軌道交通行車組織核心是運輸，運輸的核心是如何有效、快速將乘客運送至目的地。城市地理環境、乘客出行習慣有所不同，運營單位需要根據實際情況制定符合本地區、本線路特點的行車組織方案，合理設置列車停站時間，縮短行車間隔，最大限度地滿足乘客出行需求。

6.3 現場運行調度管理

城市軌道交通容易受到人、機、環的影響，運營中時常出現各種情況，諸如列車晚點、設備突發故障、客流激增等，需要行車人員在運營組織中根據實際情況采取有效措施調整列車運行，例如縮短列車停站時間、列車越站、改變折返模式等，盡量讓列車按運行圖準點運行。行車組織調整方式不是一成不變的，需要調度人員結合現場實際，采用最合理的方式進行調整。

6.4 人員管理

近些年隨著城市軌道交通建設步伐加快，軌道交通專業技能人才缺乏。而運營人員的專業素質參差不齊，業務技術能力仍有提高空間。因此，運營單位需重視行車關鍵崗位人員的培訓工作，積極開展專業技能培訓，可以采用“傳、幫、教”形式進行技能傳授，提高行車人員業務技能，提升運營服務水平。同時，運營單位應定期組織行車人員進行故障復盤，發現故障處置中存在的不足之處，優化故障處置流程，提高故障處置效率。另外，運營單位也要綜合考慮各工種工作性質、員工身體狀況合理安排班次，為員工提供充分的休息時間，減少休息時間不足帶來的安全隱患，避免發生不必要的安全事故。

7 結語

城市軌道交通在很大程度上緩解了城市路面交通壓力，而行車組織工作是軌道交通運營的重點，需要運營單位綜合考慮線路特點、客流密度、設備運行情況等因素，采用合理、有效的行車組織方式，最大限度地提升運能，提高城市軌道交通運營水平。

參考文獻：

[1]詹春光.城市軌道交通行車組織的應用及管理探析[J].科技風，2019（12）：22.

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[4]蘇方華.地鐵行車組織的應用及管理[J].工程技術，2017（33）：74.

[5]龐彥知，陳建球.基于客流特征分析的城市軌道交通行車組織優化研究[J].西部交通科技，2022，（03）：163-166+171.

[6]張含笑，劉宇然，劉旭.滿載率控制的城市軌道交通行車組織優化研究[J].都市快軌交通，2022，（01）：134-139.

[7].交通運輸部關于印發《城市軌道交通行車組織管理辦法》的通知[J].中華人民共和國國務院公報，2020，（04）：50-55.

[8]王永崗，張俊，武艷，彭輝.基于斷面客流特征的城市軌道交通行車組織優化方法[J].城市軌道交通研究，2017，（04）：11-16.