地鐵減振墊道岔道床施工技術

摘 要：隨著城市規(guī)模不斷擴大、人口不斷增長，北京市軌道交通建設迅速發(fā)展，在地鐵建設中，大部分區(qū)間隧道要從住宅樓、醫(yī)院、幼兒園、辦公樓等人口密集區(qū)建筑物下方穿過，由于地鐵列車行駛過程中的振動對地面建筑物形成擾動，容易產(chǎn)生共振和噪聲，因此減振降噪尤為重要，目前軌道減振形式主要為扣件減振同道床減振。本文主要結合北京地鐵3號線減振墊道岔道床施工實踐，總結介紹了減振墊道岔道床的施工工藝方法，以便為后續(xù)再遇到此類道床，能夠提高施工效率與質(zhì)量，規(guī)范減振墊道岔道床的施工方法，以及為類似工程提供參考。

關鍵詞：減振墊； "施工； "工藝； "道岔； "道床

一、工程概況

北京地鐵3號線一期工程軌道1標，鋪軌范圍位于北京市東二環(huán)至東五環(huán)之間，線路西起東四十條站，東至東壩中街站（不含），為八站九區(qū)間，標段內(nèi)單開道岔共14副，其中減振墊道岔4副，占比28.6%。減振墊道岔道床施工工序繁雜，要求精細。

二、減振墊道床簡介

微孔聚氨酯現(xiàn)澆道床減振墊是應用在道床與基礎之間的一種高回彈性、耐環(huán)境的減振彈性體材料。全表面滿鋪的聚氨酯彈性材料相當于能夠承受縱向和橫向負載的彈簧，列車經(jīng)過時為整個軌道結構提供一定的彈性和阻尼，從而實現(xiàn)軌道系統(tǒng)的減振降噪目的。微孔聚氨酯道床減振墊在施工現(xiàn)場鋪設完后再澆筑道床混凝土。

（一）減振墊

隔離式減振墊為微孔聚氨酯彈性材料，其主要材料特性為具有優(yōu)越的抗蠕變、抗動態(tài)疲勞、耐油、耐水等抗老化性能優(yōu)良，具有優(yōu)秀的動態(tài)減振性能，厚25mm（如圖1所示）。

（二）檢查筒

尺寸為250mm×250mm×330mm，平均每個道床塊中心位置各設置1處，主要用于后期檢查減振墊工作情況以及中心排水溝的排水情況（如圖2所示）。

（三）土工布

土工布共有兩種規(guī)格，分別為700mm寬以及100mm寬，700mm土工布主要用于中心水溝蓋板上方鋪設，100mm土工布主要用于減振墊之間拼縫粘貼。

（四）中心水溝蓋板

中心水溝蓋板主要有700mm鋼筋加鋼絲篩網(wǎng)組成，以橫向間距不大于10cm的鋼筋棍為下部支撐，上層綁扎600mm寬鋼絲篩網(wǎng)以形成中心水溝蓋板。

三、減振墊道岔道床施工要點

（一）基底混凝土施工

第一，基底處理。主要對基底范圍內(nèi)隧道整個底板進行鑿毛處理，要求鑿點間距不大于100mm，深度不小于5mm，鑿毛后要求基底干凈、無雜物、無碎屑。

第二，基標測設。測量隊對控制基標進行測設，選取道床控制點兼做標高控制點，確認無誤后，通過緊線器拉鋼絲繩的形式進行加密控制標高（如圖3所示）。

第三，基底鋼筋的綁扎。基底鋼筋在鋪軌基地加工，軌道車運輸至作業(yè)面，現(xiàn)場綁扎鋼筋，要求綁扎牢固、橫縱間距均勻，保護層采用墊塊的形式，控制達到不小于35mm。

第四，基底中心水溝。基底設置中心矩形水溝，基底中心水溝模板采用組合式鋼模板，具有可重復使用、不易變形、設計合理、施工便捷等優(yōu)點。模板安裝必須平順，位置正確并牢固不松動，順接合理，排水順暢。排水在側(cè)邊明溝進中心暗溝位置設置集水坑及基底橫向水溝。

第五，基底混凝土澆筑。施工時要求嚴格控制道床基礎的表面平整度，道床基礎混凝土表面高度只能出現(xiàn)負誤差，不允許出現(xiàn)正誤差。需注意水溝兩側(cè)的基底頂面在一條平面上，杜絕“梯田”現(xiàn)象出現(xiàn)。基底混凝土澆筑質(zhì)量要求：垂直方向標高誤差要求為0mm～－5mm[1]。

第六，基底混凝土養(yǎng)護。混凝土澆筑完成后，應盡早全面保濕養(yǎng)護。

第七，基底高程及平整度檢查、整修。基礎混凝土澆筑完畢后，重新復查基底混凝土面高程，對于偏差尺寸超過設計要求的地段進行整修。

整修辦法：一是基底混凝土面高于設計高程時，用打磨機對減振墊底部尺寸超標范圍內(nèi)進行打磨。打磨過程中隨時進行檢查，直到達到設計高程；二是基底混凝土面低于設計高程時，對減振墊超標范圍內(nèi)進行鑿毛，并進行修補填高[2]。

第八，減振墊鋪設前準備工作。一是要求對減振墊鋪設邊界進行放點彈線，確保減振墊裁剪鋪貼不缺邊且不浪費。二是對基底以及中心水溝進行清掃，對范圍內(nèi)的標高控制點、鋼絲控制線等進行清除。三是散鋪道岔還需將軌料等運送至對應邊線位置，保證后續(xù)施工的可行性。

第九，中心水溝蓋板安裝及隔離膜鋪設。一是中心水溝蓋板通過先鋪一層橫向鋼筋棍支撐，其間距不大于10cm，其上再鋪一層鋼絲篩網(wǎng)，用扎絲將其固定，完成后再鋪設一層700mm土工布，即算完成該項施工。注意水溝每邊搭接量至少為10cm。要求鋪設平順、結實、不翹邊翹角。二是減振墊鋪設方向為橫向鋪設，光面朝下、毛面朝上，以兩邊彈線為準，進行裁剪鋪貼，要求裁剪整齊、不得有斜邊、也不得撕扯減振墊，減振墊之間需對齊拼接、拼縫嚴密，并用10cm寬土工布涂抹膠水對拼縫進行粘貼，要求左右對稱均勻粘貼，膠水涂抹均勻防止粘貼不牢。

（二）減振墊上層道岔板的施工

第一，減振墊道岔的組裝。第一步：采用10cm×10cm×4m的木方在減振墊兩邊各擺成一條支撐線，主要用于支撐、調(diào)整岔枕。第二步：按照岔枕編號順序，開始擺枕，主要控制擺枕順序以及岔枕間距。第三步：將扣配件安裝在對應岔枕上，注意道釘涂抹黃油以及扣配件位置安裝正確。第四步：將道岔岔尖、導軌、岔心、配軌等組裝到位，主要控制框架尺寸、軌距、支距等。第五步：調(diào)整幾何尺寸，進行起道，通過絲桿支撐岔枕從而實現(xiàn)起道作業(yè)，絲桿底部采用20cm×20cm×8mm鋼板進行支撐，主要防止絲桿底端壓縮減振墊，降低減振效果，起道后將下部支撐木方撤離。

第二，鋼筋綁扎。一是鋼筋的加工。鋼筋的加工根據(jù)設計圖紙，對不同規(guī)格的鋼筋分別進行加工。加工完的鋼筋應按規(guī)格、型號分類堆碼，并做好標簽，方便下道工序施工。鋼筋下料允許偏差見表1。

二是鋼筋的連接與焊接。減振墊道岔道床應縱向伸縮縫距離小，縱向鋼筋通常不需要搭接或者焊接，橫縱交叉處主要采用扎絲綁扎。

三是綁扎減振墊道岔道床鋼筋。鋼筋綁扎前按設計擺放檢查筒。鋼筋籠綁扎要按照設計圖紙進行綁扎，從下往上依次進行，不得遺漏綁扎鋼筋，確保混凝土的保護層滿足規(guī)范要求且鋼筋不得貼軌枕以及減振墊。鋼筋籠綁扎允許偏差見表2。

注意：在檢查筒周圍綁扎鋼筋時，要注意避免移動檢查筒，若發(fā)生移動應立即進行調(diào)整回原位。

四是鋼筋籠的防迷流焊接。根據(jù)設計要求，在減振墊道岔道床中每根鋼軌下方上層縱筋選擇不少于2根Φ16的鋼筋作為防迷流的縱向鋼筋，并每隔3m與橫向鋼筋焊接閉合，確保縱橫鋼筋的電路流通。遇檢查筒時應避開，保證閉合圈的間距不超過3m。

鋼筋焊接時，要采取防護措施，避免損壞減振墊。本項目采用0.5mm厚、50cm寬的鐵皮，襯墊于每條伸縮縫下方，防止焊渣燒傷減振墊，此外還采用防火毯以及灑水等形式配合保護減振墊，防止被燒傷。

鋼筋籠綁扎完成后進行檢查。檢查項目主要包括框架尺寸、扣件、岔枕間距、岔枕是否歪斜、檢查筒位置與數(shù)量、鋼筋種類、各種編號鋼筋尺寸及位置、排流鋼筋焊接、板端扁鋼及端子等項目。檢查無誤后方可繼續(xù)下道工序。[3]

第三，支立模板。支立模板主要按圖紙幾何尺寸進行支模，主要要求為支立牢固、線型順暢、尺寸足夠、整體嚴密等，針對減振墊道床特殊要求為：一是所有模板內(nèi)必須鋪滿減振墊。二是減振墊道床內(nèi)部禁止植入鋼筋等，不得存在硬碰硬的情況。三是模板與減振墊之間必須接縫嚴密。四是道床立面對接其他道床形式時，必須粘貼減振墊。

第四，軌道調(diào)整。根據(jù)鋪軌基標，通過調(diào)整岔枕絲桿，來調(diào)整軌道幾何尺寸，用萬能道尺、L型道尺、錘球等工具，按設計和規(guī)范要求調(diào)整軌道的軌距、水平、高程、方向等幾何尺寸。最后用軌檢小車進行調(diào)整軌道數(shù)據(jù)，具體調(diào)整方法同普通道岔道床的施工方法相同。

第五，混凝土澆筑及養(yǎng)護。一是澆筑作業(yè)。混凝土澆筑時要嚴格按照規(guī)程進行振搗，采用插入式振搗棒振搗密實，防止產(chǎn)生空板現(xiàn)象，確保混凝土的澆筑質(zhì)量，加強岔枕下等不易搗固密實部位的振搗。嚴禁振搗棒觸及鋼軌、支撐架。掌握振搗方法，避免出現(xiàn)漏振、欠振、超振。根據(jù)設計要求抹出橫向排水坡度。混凝土初凝前應及時進行道床面的抹面處理。清理鋼軌、支撐架、扣件、隔振器及觀察筒蓋板等的表面灰漿。避免后期清理時所額外造成的人員、資金浪費[4]。二是混凝土養(yǎng)護。混凝土澆筑完畢后的12h內(nèi)對混凝土加以覆蓋土工布并保濕養(yǎng)護。混凝土澆筑后的灑水養(yǎng)護不少于14d，灑水的次數(shù)應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。混凝土澆筑后，其強度達到5Mpa以上后方可拆除鋼軌支撐架及模板。混凝土達到設計強度70%后，道床上方可承重。

第六，邊口密封。在道床以及周邊水溝澆筑完成后，將側(cè)邊減振墊進行內(nèi)嵌式側(cè)向切割，完成后用密封膠進行封邊作業(yè)，已達到防水、美化效果。

四、重難點分析以及經(jīng)驗總結

重點一：基底澆筑平整度的控制

措施一：測量布設控制標高點，采用紅色膠帶粘貼，收面人員通過紅色膠帶控制周圍標高。措施二：采用緊線器拉扯鋼絲繩，鋼絲繩為2mm粗，收面人員通過鋼絲線控制周圍標高。措施三：測量人員現(xiàn)場復測，對于高低超標范圍，收面人員現(xiàn)場整改。

重點二：檢查筒高低不一、放置不穩(wěn)

措施一：采用下方再墊減振墊的形式，調(diào)整高度統(tǒng)一。措施二：采用鋼筋棍焊接于周邊鋼筋籠剛性連接。

重點三：減振墊容易被焊渣燒傷

措施一：采用0.5mm厚、50cm寬鐵皮襯墊于伸縮縫下方。措施二：零散部位采用防火毯，隨用隨移。措施三：在焊接時對焊接下方部位再灑水濕潤。

總結

在北京地鐵3號線減振墊道岔施工時，統(tǒng)一采用散鋪的形式，對應材料、設備等到位難度大，因此需要統(tǒng)籌安排，提前計劃，對于減振墊自身材料，更需要無一紕漏。

基底施工質(zhì)量直接影響減振墊鋪設質(zhì)量，基底施工是第一步需要控制的重點，標高控制為重中之重，此后減振墊本身的鋪設需要嚴絲合縫，主要保證減振效果以及不浪費材料，希望通過此工程實例對以后此類工程的施工提供寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.CJJ/T191-2012 浮置板軌道技術規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.GB50299-2018 地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收標準[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2018.

[3]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.JGJ18-2012 鋼筋焊接及驗收規(guī)程[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[4]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.GB50204-2015 混凝土結構施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.