交通運輸、倉儲和郵政業(yè)區(qū)域碳排放測算研究

收稿日期：2023-11-13

基金項目：貴州省高校人文社會科學(xué)研究項目“‘雙碳’目標(biāo)下貴州省碳達峰預(yù)測及協(xié)同減排路徑研究”（2023GZGXRW164）。

作者簡介：鐘培元（1991—），女，貴州貴陽人，碩士，講師。研究方向：經(jīng)濟學(xué)。

摘要：本文分析交通運輸、倉儲和郵政業(yè)對各類能源的消耗特征，提出全行業(yè)和區(qū)域內(nèi)的碳排放測算方法，并以貴州省為例，對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量進行測算。研究結(jié)果表明，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的總能耗占比約為8%，在各行業(yè)中僅次于工業(yè)和居民生活，而能源消耗形式主要是柴油和汽油；全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量仍以化石能源產(chǎn)生為主，碳排放量在2018年達到峰值后開始呈現(xiàn)降低趨勢；貴州省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量總體仍呈逐年遞增趨勢。

關(guān)鍵詞：能源消費；碳排放；測算方法；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)；區(qū)域；貴州省

中圖分類號：F206 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-9500（2024）01-0-03

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.045

Research on Regional Carbon Emission Calculation in Transportation， Warehousing， and Postal Industry

——Taking Guizhou Province as an Example

ZHONG Peiyuan

（Guizhou Institute of Technology， Guiyang 550003， China）

Abstract： This paper analyzes the consumption characteristics of various energy sources in the transportation， warehousing， and postal industries， proposes carbon emission calculation methods for the entire industry and region， and takes Guizhou Province as an example to calculate the carbon emissions of transportation， warehousing， and postal industries. The research results show that the total energy consumption of transportation， warehousing， and postal industries accounts for about 8%， second only to industry and residential life among various industries， and the main forms of energy consumption are diesel and gasoline; the carbon emissions of the national transportation， warehousing， and postal industries are still mainly generated by fossil fuels， and the carbon emissions have shown a decreasing trend since reaching their peak in 2018; the overall carbon emissions of transportation， warehousing， and postal industries in Guizhou Province are still showing an increasing trend year by year.

Keywords： energy consumption; carbon emissions; calculation method; transportation， warehousing， and postal industries; region; Guizhou Province

根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)規(guī)模和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可獲得性，我國將國民經(jīng)濟行業(yè)劃分為42個部門，其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)被作為一個部門進行經(jīng)濟核算。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)是我國第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是現(xiàn)代社會驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，對國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起到至關(guān)重要的作用[1]。由于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)對能源有著高度依賴性，其碳排放量對我國和各區(qū)域碳排放量有重要影響。與此同時，在碳達峰碳中和（簡稱雙碳）的背景下，實現(xiàn)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，也依賴于對該行業(yè)碳排放量的合理測算。

目前，已經(jīng)有許多學(xué)者關(guān)注并致力于碳排放的測算，并取得很多有益的研究成果[2-4]。然而，這些工作主要集中在基于化石能源以及工業(yè)生產(chǎn)中的碳排放測算方面，而對于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放測算則相對較少。顧譽鑫等[5]通過對數(shù)平均迪氏指數(shù)法，基于能源消費總量、地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）和人口數(shù)量等參數(shù)，對長江三角洲2011—2020年交通運輸碳排放的影響因子進行分解，分析各影響因素對該地區(qū)交通運輸碳排放的貢獻率，并認(rèn)為經(jīng)濟增長與碳排放的關(guān)聯(lián)性最高。陳誠等[6]分別采用基于投入產(chǎn)出法和基于過程分析法的碳排放測算模型，對福建省2004—2013年道路運輸碳排放進行測算，并利用基于投入產(chǎn)出法的測算模型比較福建省和江蘇省的道路運輸碳排放總量、結(jié)構(gòu)及效率。本文分析交通運輸、倉儲和郵政業(yè)對各類能源的消耗特征，并在此基礎(chǔ)上提出全行業(yè)和區(qū)域內(nèi)的碳排放測算方法，之后以貴州省為例，對交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量進行測算，并分析其發(fā)展特征和主要影響因素。

1 能源消費特征

依據(jù)國家統(tǒng)計局2020年度各產(chǎn)業(yè)對不同能源的消費量統(tǒng)計，工業(yè)的總能耗占比最高，約占67%，而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的總能耗占比約為8%，在各行業(yè)中僅次于工業(yè)和居民生活。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的主要能源消費主要包括汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣、電力及其他能源（煤炭、原油、甲醇等）。由于各能源形式的計量單位不同，本研究將各類型的能源轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)煤進行分析，標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)按照《綜合能耗計算通則》（GB/T 2589—2020）的推薦值選取。據(jù)此，可計算出各類型能源在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費中的占比，如圖1所示。

2 碳排放測算方法

在碳排放測算中，汽油、煤油、柴油、燃料油和天然氣等化石能源均是通過燃燒將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，并伴隨二氧化碳的排放，其碳排放量可通過

式（1）進行計算[7]。

（1）

式中：C化為化石能源的碳排放量；Pi為第i種能源的碳排放系數(shù)，其含義為每一種能源燃燒過程中單位能源的碳排放量；Ei為第i種能源換算為標(biāo)準(zhǔn)煤的消耗量。

電力消耗本身產(chǎn)生碳排放，但電力生產(chǎn)過程可能消耗化石能源。發(fā)電導(dǎo)致的碳排放主要是由火力發(fā)電引起的，而統(tǒng)計資料表明，我國火力發(fā)電量約占總發(fā)電量的70%。本文以電力消耗量的70%為火力發(fā)電量來進行碳排放計算，碳排放量可采用式（2）進行計算。

C電=P電×E電×70%（2）

式中：C電為消費電力所產(chǎn)生的碳排放量；P電為電網(wǎng)平均排放因子，可采用區(qū)域電網(wǎng)平均排放因子或全國電網(wǎng)平均排放因子；E電為電能的消費量。

3 測算結(jié)果分析

3.1 行業(yè)碳排放測算結(jié)果分析

當(dāng)采用式（1）對化石能源碳排放量進行計算時，碳排放系數(shù)取相應(yīng)年份中國能源統(tǒng)計年鑒的推薦值。利用2010—2020年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)各化石能源消費量數(shù)據(jù)，即可計算化石能源所產(chǎn)生的碳排放量。按照式（2）可計算電力碳排放量，其中，按照全國電網(wǎng)平均排放因子，電網(wǎng)平均排放因子取

0.570 3 t CO2/（MW·h）。將化石能源碳排放量與電力碳排放量加和，即可得到全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量，如圖2所示。

從圖2可以看出，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量仍以化石能源產(chǎn)生為主，且行業(yè)碳排放量和化石能源碳排放量在2018年達到峰值后開始呈現(xiàn)降低趨勢。此外，由電力產(chǎn)生的碳排放量占比較小，但呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，這可能是由于近年來新能源汽車的普及。

3.2 區(qū)域碳排放測算結(jié)果分析

對于區(qū)域的碳排放，可采用相同的方法進行測算。但當(dāng)缺乏區(qū)域內(nèi)各詳細(xì)類型的能源消耗數(shù)據(jù)時，可采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的單位標(biāo)準(zhǔn)煤碳排放系數(shù)乘以區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)煤能源消耗量的方法進行測算。本文以貴州省為例，開展區(qū)域內(nèi)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量測算。首先，將全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量平均到每噸標(biāo)準(zhǔn)煤上，再按照貴州省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)煤能源消費量計算貴州省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)化石能源碳排放量，如式（3）所示。

C區(qū)=（C國/E標(biāo)）×E區(qū)標(biāo)（3）

式中：C區(qū)為區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量；C國為全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量；E標(biāo)為全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)各類型能源換算標(biāo)準(zhǔn)煤的消費量；E區(qū)標(biāo)為區(qū)域交通運輸、倉儲和郵政業(yè)各類型能源換算標(biāo)準(zhǔn)煤的消費量。

貴州省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)歷年標(biāo)準(zhǔn)煤能耗通過相應(yīng)年份貴州統(tǒng)計年鑒獲取，計算結(jié)果如圖3所示。從圖3的計算結(jié)果可以看出，2010—2020年，

貴州省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量介于

1 043萬～1 654萬t，且總體仍呈逐年遞增趨勢。

4 結(jié)論

交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的總能耗占比約為8%，在各行業(yè)中僅次于工業(yè)和居民生活，而能源消耗形式主要是柴油和汽油。本文提出全國和區(qū)域內(nèi)的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量測算方法，并以貴州省為例，對區(qū)域內(nèi)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量進行測算。全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量仍以化石能源產(chǎn)生為主，且行業(yè)碳排放量和化石能源碳排放量在2018年達到峰值后開始呈現(xiàn)降低

趨勢。

參考文獻

1 唐 琦.“雙碳”目標(biāo)下流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟增長的影響[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2022（24）：18-22.

2 范登龍，黃毅祥，蒲勇健，等.重慶市化石能源消耗的CO2排放及其峰值測算研究[J].西南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2017（6）：179-186.

3 汪 鋒，豆南南，喻冬梅.基于電力系統(tǒng)碳排放流的分省化石能源消費CO2排放量測算[J].電力系統(tǒng)自動化，2014（17）：105-112.

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