皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

殷濤，汪正義，王宴平，邵軍

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路物流中心，上海 200000；3.中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 合肥鐵路物流中心，安徽 合肥230000)

隨著我國鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的快速發(fā)展[1]，原有的貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸組織模式已經(jīng)不能滿足和適應(yīng)我國鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的客觀需求。安徽省位于中國華東地區(qū)，境內(nèi)鐵路屬于中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“上海局集團(tuán)公司”)管轄。皖中南地區(qū)指的是原合肥貨運(yùn)中心經(jīng)營范圍內(nèi)的地區(qū)，包括合九線(肥西普速場—孔壟)竹溪、肥西、舒城、桐城、廬江、安慶北、安慶、石鏡、天柱山、太湖、宿松站，淮南線(淮南—蕪湖東)雙墩集、橋頭集、中垾、巢湖西、雙劉、東關(guān)、裕溪口、裕溪口東、周曲家、合肥、合肥北、合肥東、鐘油坊、撮鎮(zhèn)站，寧西線(長安集—新豐鎮(zhèn))長安集、六安、分路口、葉集站，廬銅線(柯坦—鐘鳴線路所)無為南、龍橋站等31個貨運(yùn)站點(diǎn)，營業(yè)線里程657 km。皖中南地區(qū)的鐵路貨運(yùn)站擔(dān)負(fù)著安徽省合肥市、六安市、安慶市、蕪湖市裕溪口地區(qū)和湖北省黃梅縣等經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。皖中南區(qū)域缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路線，取送車依舊使用內(nèi)燃機(jī)車(如合九線、廬銅線)，牽引定數(shù)低、限速低，貨場的智能化、信息化及裝卸機(jī)械化水平較低，缺乏量大穩(wěn)定大宗貨源，日常作業(yè)流程不規(guī)范，這些問題制約了皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸效率的發(fā)展。因此，優(yōu)化皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸組織流程和裝卸作業(yè)水平迫在眉睫，是促進(jìn)其所管轄區(qū)域鐵路物流運(yùn)輸高效發(fā)展的必要條件。

1 皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 貨運(yùn)站運(yùn)量低

皖中南地區(qū)共有31個貨運(yùn)站，2020—2022年有21個貨運(yùn)站、2023年有20個貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將近1/3的車站處于閑置狀態(tài)。2020—2023年皖中南地區(qū)各車站日均裝車數(shù)如表1所示。合肥北物流基地[2]是合肥鐵路樞紐唯一的鐵路物流場站，具有貨物線10條，可辦理集裝箱、笨重、散堆裝等各品類貨物運(yùn)輸和國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，屬于綜合性大型貨運(yùn)站。合肥北物流基地交通便利，地處合肥市內(nèi)，貨源充足；其他貨運(yùn)站因交通和地理位置沒有優(yōu)勢，貨源少；部分貨運(yùn)站只有到達(dá)業(yè)務(wù)而無發(fā)送業(yè)務(wù)辦理，倉庫常年也處于空閑置狀態(tài)。2023年合肥北日均裝車241.83車，低于上海局集團(tuán)公司管內(nèi)同類型的義烏西、杭州北等車站，皖中南地區(qū)其他貨運(yùn)站日均裝車數(shù)較低，除了竹溪、巢湖西、裕溪口、安慶北、石鏡等車站的日均裝車數(shù)超過10車以外，其他貨運(yùn)站日均裝車數(shù)均低于10車，部分貨運(yùn)站日均裝車數(shù)不足1車，如雙墩集、葉集、舒城等貨運(yùn)站，車站常年處于閑置狀態(tài)。

表1 2020—2023年皖中南地區(qū)各車站日均裝車數(shù)車Tab.1 Daily average number of car loadings at each station in central and southern Anhui Province from 2020 to 2023

1.2 貨運(yùn)站貨物類型單一

皖中南地區(qū)各車站的貨流和日常辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主較固定，與周邊的地理社會環(huán)境密切相關(guān)，具有鮮明的本地特色，2023年皖中南地區(qū)各車站貨物發(fā)送量占比如表2所示。其中，合肥北站是合肥市內(nèi)最大的綜合性貨運(yùn)站，貨源種類豐富，包括各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，且已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸。除合肥北站外，其他車站貨物種類較為單一。安徽省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，糧食運(yùn)輸業(yè)務(wù)廣泛分布于各個貨運(yùn)站。當(dāng)前安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)能力較弱，現(xiàn)代化工業(yè)成品主要集中在合肥，其他車站主要運(yùn)輸工農(nóng)業(yè)原材料資源，如竹溪站運(yùn)輸汽車產(chǎn)品，巢湖西主要貨源為石灰石、糧食，裕溪口毗鄰長江，主要貨源為傳統(tǒng)的大宗貨物煤炭和鋼鐵，石鏡站主要貨源為水泥，舒城、廬江站主要貨源為糧食，安慶北站主要為石化企業(yè)服務(wù)，石油相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸量將近一半，宿松站、黃梅站貨源主要為石料等。

表2 2023年皖中南地區(qū)各車站貨物發(fā)送量占比%Tab.2 Proportion of goods sent by each station in central and southern Anhui Province in 2023

1.3 與區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局不協(xié)調(diào)

安徽省作為長三角地區(qū)的一部分，2023年GDP為4.71萬億元，2023年合肥、六安、安慶3市GDP占安徽省GDP的比重超過1/3。以合肥市為例，其主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為家用電器制造、平板顯示及電子信息、汽車及零部件、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工、裝備制造、光伏和新能源，冰箱、彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)家電產(chǎn)量均占全國總產(chǎn)量的20%以上，成為全球最大的家電生產(chǎn)基地。2023年合肥汽車產(chǎn)量134萬輛，新能源汽車74萬輛，新能源汽車產(chǎn)量排名全國前五。家電和小汽車產(chǎn)業(yè)基地主要位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，處于合肥西南部，合肥北鐵路物流基地坐落在合肥西北部，兩者距離超過40 km，發(fā)送物流成本較高，使得大部分產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸。

1.4 部份貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施老舊

由于站場限制，皖中南地區(qū)貨運(yùn)站主要采用平面調(diào)車，缺乏駝峰等高效率解編設(shè)備，造成調(diào)車作業(yè)效率低。除合肥北物流基地外，大部分車站缺乏駐站調(diào)機(jī)，調(diào)車作業(yè)只能由本務(wù)機(jī)車承擔(dān)，影響了貨場貨車取送的速度。合肥北物流基地取車作業(yè)后由調(diào)車機(jī)牽引至合肥東站，再更換本務(wù)機(jī)車出發(fā)，列車運(yùn)行途中會切割淮南線上行正線，與淮南線、合九線、寧西線的上行貨物列車產(chǎn)生進(jìn)路交叉，干擾正線列車的運(yùn)行。除合肥北物流基地、巢湖西、安慶北外，其他貨運(yùn)站無龍門吊等專業(yè)設(shè)備，裝卸作業(yè)機(jī)械化水平較低。其中部分貨運(yùn)站裝卸糧食、散堆裝等貨物使用簡單的皮帶傳輸機(jī)，裝卸作業(yè)依舊主要靠人力搬運(yùn)的人機(jī)混合作業(yè)，裝卸車效率低，存在裝卸安全隱患。部分車站的貨物線普遍缺乏雨棚，遇大雨天氣影響正常裝卸車作業(yè)。

1.5 貨場智能化、信息化發(fā)展水平低

當(dāng)前，運(yùn)輸貨物的卡車進(jìn)出貨場需門衛(wèi)手動抬桿并登記車輛信息，自動識別基礎(chǔ)系統(tǒng)投入使用不足，進(jìn)出貨場流程較繁瑣。由于缺乏集裝箱作業(yè)詳細(xì)過程的智能化操作系統(tǒng)，貨運(yùn)人員不能完全有效準(zhǔn)確掌控集裝箱的具體堆存位置，每一次作業(yè)結(jié)束后貨運(yùn)人員需現(xiàn)場手動抄寫待裝集裝箱箱號，為下一步作業(yè)提前做好準(zhǔn)備。貨運(yùn)人員與裝卸作業(yè)人員通過對講機(jī)進(jìn)行信息交互，貨運(yùn)人員無法實(shí)時監(jiān)控裝卸人員的整個作業(yè)過程，等裝卸人員作業(yè)完畢后再去現(xiàn)場檢查確認(rèn)，在一定程度上影響了作業(yè)效率。目前，發(fā)送貨物部分資料依舊為紙制材料保存，主要包括超偏載數(shù)據(jù)、作業(yè)清算單據(jù)等，部分貨運(yùn)站檢斤驗貨、進(jìn)出門集裝箱裝載情況、普通貨物裝車清單等信息仍以紙質(zhì)資料形式保存。每發(fā)送一車貨物，就必須存儲這些資料，造成紙質(zhì)浪費(fèi)。對于集裝箱作業(yè)，部分貨運(yùn)站仍手動開具紙質(zhì)的吊裝箱單據(jù)，當(dāng)發(fā)送貨物量大時，容易出現(xiàn)誤差。安全方面，除防護(hù)信號的設(shè)撤登記與設(shè)撤聯(lián)系制度執(zhí)行不到位外，防護(hù)牌設(shè)撤登記簿的時間與實(shí)際時間存在誤差，無法保證同步性、實(shí)時性，存在現(xiàn)場具體作業(yè)過程尚未實(shí)現(xiàn)完全電子化和實(shí)時化。

1.6 裝卸作業(yè)人員素質(zhì)偏低

目前，各貨運(yùn)站的裝卸作業(yè)[3]人員由外包委托裝卸公司派遣人員到相關(guān)貨運(yùn)站，存在作業(yè)人員普遍文化水平低，年齡整體結(jié)構(gòu)偏大，安全意識薄弱。在裝卸作業(yè)工作量大時，裝卸作業(yè)人員需要完成防護(hù)信號的設(shè)撤，門吊等裝卸機(jī)械操作作業(yè)，純?nèi)肆ω浳锇徇\(yùn)裝卸以及施封鎖設(shè)置等。由于作業(yè)工作量大，工作環(huán)境較差，工資也偏低，裝卸作業(yè)人員為了減輕作業(yè)環(huán)節(jié)等往往不聽從外勤貨運(yùn)人員在班前會布置強(qiáng)調(diào)的作業(yè)重點(diǎn)，如為了減少門吊移動距離，空重集裝箱在集裝箱堆放場內(nèi)隨意堆放，F(xiàn)-TR鎖的裝卸車點(diǎn)動操作不規(guī)范，待發(fā)集裝箱箱門等加固不規(guī)范，待卸棚車施封鎖開啟后未能及時上交貨運(yùn)人員，隨意丟棄，當(dāng)遇貨物損失處理時，給后續(xù)貨運(yùn)調(diào)查取證工作帶來極大不便。

2 皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸組織優(yōu)化建議

2.1 積極對接區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局

營銷部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，明確主要的客戶以及潛在的客戶，對于已有的客戶，應(yīng)當(dāng)主動加強(qiáng)與貨主的對接，及時了解貨主的運(yùn)輸需求，確保貨主需求計劃提報順利進(jìn)行，并積極與受理、制票人員對接，及時做好相關(guān)資料審核、貨票制作等。如巢湖、安慶經(jīng)營部需加強(qiáng)大宗貨物運(yùn)輸，特別是煤炭、石油、鋼鐵等傳統(tǒng)黑色貨物，對部分貨運(yùn)量較大的貨物，可定制點(diǎn)對點(diǎn)開行直達(dá)運(yùn)輸班列，減少列車在中途技術(shù)站的作業(yè)時間，提升貨物運(yùn)輸送達(dá)效率。如安慶北站石油運(yùn)輸需確保罐車車輛的充足，巢湖西—年家崗石灰石集裝箱班列，石鏡—六安水泥熟料集裝箱班列的開行是實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略，推動鐵路物流高質(zhì)量低碳環(huán)保發(fā)展，實(shí)現(xiàn)路企合作的優(yōu)秀示范。合肥北物流基地在“雙11”定制開行電商班列，提升貨物的裝卸效率，提前做好對接減少不必要的流程，同時鐵路物流企業(yè)可與電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息交互與信息共享，加強(qiáng)日常交流與合作。對于潛在的客戶，要認(rèn)真分析當(dāng)前存在的主要問題，從而采取針對性的措施。如合肥蔚來汽車，應(yīng)當(dāng)同相關(guān)科研院所合作，針對汽車運(yùn)輸過程中的難點(diǎn)，開發(fā)研究新箱型，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的集裝箱運(yùn)輸。隨著安徽省“引江濟(jì)淮”工程的順利完工，合肥實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)海”，最新建設(shè)的合肥派和港使得合肥具備了“鐵水聯(lián)運(yùn)”的基礎(chǔ)條件。貨運(yùn)營銷部門應(yīng)以此為契機(jī)，積極吸引更多產(chǎn)品通過鐵路發(fā)運(yùn)。

2.2 優(yōu)化中歐班列的開行

合肥經(jīng)營部應(yīng)制定科學(xué)合理的中歐班列貨物列車產(chǎn)品流程，可依據(jù)當(dāng)?shù)靥厣锪鳎Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶ν赓Q(mào)易情況，針對性地開行符合本地特色中歐班列，發(fā)揮中歐班列的品牌效益。合肥地區(qū)家電、汽車產(chǎn)品豐富，基于不同的貨物，采用不同類型的車底運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)營單位可與車務(wù)單位密切配合，優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸組織流程，制定合理的機(jī)車交路方案、沿途的貨檢作業(yè)，優(yōu)化中歐班列的列車時刻表，避免在旅客列車運(yùn)行時段內(nèi)安排，減少列車的技術(shù)停車，從而保證列車的時效性，提升列車的速度。優(yōu)化與口岸站、海關(guān)的日常協(xié)作模式，完善跨區(qū)域通關(guān)協(xié)作機(jī)制，提高中歐班列通關(guān)便利化程度。經(jīng)營單位加強(qiáng)與地方的“公鐵聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”策略，為提升運(yùn)輸效率，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锾崆巴ㄟ^公路運(yùn)輸至貨運(yùn)站集結(jié)，再進(jìn)行裝車，可加大中歐班列的發(fā)送效率，也能穩(wěn)住貨源和提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)貨場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

巢湖、安慶、六安經(jīng)營部對貨場各部分區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃與建設(shè)[4]，明確不同區(qū)域的分工與合作，如裝卸線路、站臺、道路、貨物堆放區(qū)、倉庫等。同時對貨場內(nèi)道路進(jìn)行合理規(guī)劃改造，為汽車行駛提供良好交通條件。在露天站臺上安裝雨棚，遇雨水天氣時可保證貨物不被淋濕也方便作業(yè)。加強(qiáng)貨場內(nèi)照明、監(jiān)控設(shè)備的增建，提升作業(yè)人員作業(yè)效率的同時也增強(qiáng)安全監(jiān)管力度，一旦發(fā)生突發(fā)事件能夠及時調(diào)查發(fā)現(xiàn)。根據(jù)貨場的運(yùn)輸貨物特性，有針對性地配備不同的裝卸機(jī)械設(shè)施設(shè)備，以確保貨物裝卸過程由裝卸機(jī)械完成，盡可能減少純?nèi)肆ぷ髁浚b卸機(jī)械的設(shè)備數(shù)量應(yīng)能夠滿足平時裝卸作業(yè)的要求，定期對裝卸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)檢修，堅決杜絕設(shè)備帶病作業(yè)。加強(qiáng)貨場大廳、宿舍、食堂等基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，加強(qiáng)后勤保障，為貨場內(nèi)作業(yè)人員提供良好的工作與休息環(huán)境，提升鐵路裝卸業(yè)人員的歸屬感以及工作的積極性。加強(qiáng)貨場內(nèi)防火、滅火等設(shè)備的配置，可有效預(yù)防火災(zāi)和處理火災(zāi)，保障貨場內(nèi)的絕對安全。在貨場進(jìn)出門安裝門禁監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車進(jìn)出貨場自動化智能化，避免無關(guān)人員隨意進(jìn)入貨場。

2.4 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸[5]具有方便、快捷、高效等特點(diǎn)，是我國鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢。合理設(shè)計集裝箱堆放區(qū)的箱區(qū)箱位分布表，以規(guī)范集裝箱作業(yè)中存在的集裝箱堆碼不當(dāng)、空重箱混合放置等安全隱患，解決集裝箱貨區(qū)劃分明顯、空重標(biāo)識明顯、到發(fā)不混、堆碼整齊等問題。大力鼓勵企業(yè)合理使用自備箱，緩解鐵路箱使用緊張狀況。可將部分大宗貨物，如石油焦等由傳統(tǒng)的采用敞車運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，可有效避免貨物二次裝卸過程中的損失，提升貨物運(yùn)輸?shù)难b卸一體化。對于部分有特殊要求的貨物，如易碎品，應(yīng)針對性地制定科學(xué)合理的貨物裝載加固方案，確保裝卸、運(yùn)輸過程中的安全。為了提升貨物運(yùn)輸效率及充分利用線路的通過能力，可進(jìn)一步提高安慶經(jīng)營部管轄車站的集裝箱普及率，可加快研發(fā)雙層集裝箱運(yùn)輸車輛，發(fā)展使用雙層集裝箱運(yùn)輸，設(shè)計雙層集裝箱裝載加固[6-7]方案，使得列車通過道岔時符合動力學(xué)性能。

2.5 優(yōu)化裝卸車作業(yè)組織

由于安慶經(jīng)營部管轄內(nèi)的合九線、廬銅線等線路日常車流量低，在裝車前，貨運(yùn)人員應(yīng)及時了解貨物運(yùn)輸計劃，加強(qiáng)與調(diào)度的聯(lián)系溝通，積極安排車輛調(diào)配，確保貨物在裝車前有充足的車底，從而保證裝車作業(yè)的順利進(jìn)行。在裝車過程中，貨運(yùn)人員應(yīng)做好“前三檢”“后三檢”等工作，確保貨物裝卸在安全的條件下進(jìn)行。裝車結(jié)束后，貨運(yùn)人員應(yīng)及時與行車部門聯(lián)系，使裝載貨物的列車能夠在最短的時間內(nèi)準(zhǔn)時發(fā)出，在縮短貨物運(yùn)輸時間的同時，也能及時清空貨場內(nèi)貨位，為下一批貨物的裝卸提供條件。在取送車調(diào)車作業(yè)時，貨運(yùn)人員應(yīng)積極與調(diào)車組人員對接，交接清楚注意事項等工作。貨車到達(dá)的貨物及時組織卸車，貨運(yùn)人員應(yīng)及時通知貨主，對卸車完畢后的車輛，應(yīng)合理使用，這些都需要貨運(yùn)站作業(yè)人員對需要發(fā)送的貨物精準(zhǔn)掌握。對無裝車計劃或無法使用的車輛，及時排空，提升貨運(yùn)站的作業(yè)質(zhì)量[8]。

2.6 積極做好保價運(yùn)輸工作

目前新上線的鐵路95306系統(tǒng)“網(wǎng)上理賠”功能較之前繁瑣的理賠流程變得簡單。既有理賠過程貨主需要前往貨運(yùn)營業(yè)大廳辦理業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，貨主在收到貨物損失短信提醒后，即可登錄95306網(wǎng)站查詢貨運(yùn)記錄等信息，可在線上辦理貨物損失賠償過程，提升了貨損[9-10]處理速度與效率。針對貨主提出的混裝貨物到站卸車時容易破損，貨物損失數(shù)量較小不值得賠付等常見問題，各經(jīng)營部應(yīng)采取走訪貨主等形式，積極向貨主宣傳保價運(yùn)輸?shù)淖钚抡撸龊秘浳飺p失理賠流程的解釋，增加貨主參加保價運(yùn)輸?shù)囊庠福罨F路與貨主雙方的全面合作，實(shí)現(xiàn)鐵路保價運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。

2.7 提升對裝卸人員的管理水平

加強(qiáng)對裝卸外包工作的管理，完善鐵路與外包委托裝卸公司之間的合同內(nèi)容，規(guī)范裝卸作業(yè)的步驟流程，避免因裝卸問題與外包委托裝卸公司之間產(chǎn)生勞動糾紛，同時規(guī)范約束裝卸人員的個人行為，堅決杜絕因野蠻無視安全等行為隨意作業(yè)。提升裝卸人員的專業(yè)素質(zhì)，定期對裝卸人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)與考試，增強(qiáng)裝卸人員業(yè)務(wù)水平和素養(yǎng)。對于在考試中取得名次的人員，督促委托公司對獲得好成績的裝卸人員給予經(jīng)濟(jì)上的獎勵，以此提升裝卸人員的作業(yè)積極性，同時可以在合同條款中給予適當(dāng)?shù)闹С帧τ谠谌粘９ぷ髦杏刑貏e貢獻(xiàn)的，如及時消除貨場內(nèi)火災(zāi)等事故的，經(jīng)營單位可上報鐵路局集團(tuán)公司準(zhǔn)予破格轉(zhuǎn)為鐵路正式職工。對于日常裝卸不按標(biāo)作業(yè)影響鐵路貨場安全生產(chǎn)的且屢次提醒不改正的，加大經(jīng)濟(jì)考核，外包企業(yè)整改不利的，必要時可解除外包合同。

3 結(jié)束語

隨著安徽經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸仍然存在的問題制約著貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段，可通過提升貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平、優(yōu)化運(yùn)輸組織、優(yōu)化裝卸車組織、深入挖掘貨流、優(yōu)化人員管理，探索皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展新模式，有利于提高皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營和安全質(zhì)量，提升其現(xiàn)代化發(fā)展水平，增強(qiáng)安徽省鐵路貨物運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的競爭力。