高速公路運用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面試驗檢測技術

黃忠誠

（廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530000）

0 引言

高速公路運用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面試驗檢測技術已成為目前公路建設中的一項重要工作，但由于我國在這一領域尚處于起步階段，研究與應用方面還存在不少問題。在實際工程應用中，SMA 路面具有較高的耐久性，良好的路用性能和經濟合理的造價等優點，因此對其進行全面深入地探討，是十分必要的。

1 砂巖碎石鋪筑技術

砂巖碎石鋪筑技術是高速公路建設中常用的一種路基處理方式。這種技術主要是將砂巖碎石鋪設在路基上，然后利用振動壓實機進行壓實，使其達到一定的密度和強度，從而形成穩定的路基。相比于其他路基處理方式，砂巖碎石鋪筑技術具有施工簡單、成本低、施工速度快等優點。

在進行砂巖碎石鋪筑時，需要注意一些關鍵技術。首先是砂巖碎石的選擇，要選擇具有較好物理和力學性能的砂巖碎石，以保證路基的穩定性和強度。其次是振動壓實機的選擇和操作，要選擇適合砂巖碎石的振動壓實機，并嚴格按照操作規程進行施工，以達到理想的壓實效果。砂巖碎石鋪筑技術在高速公路建設中得到了廣泛的應用，并取得了良好的效果。但是，隨著交通工具的不斷發展，路面對于車輛的承載能力也在不斷提高[1]。因此，未來需要不斷探索和研究更加先進的路基處理技術，以適應交通工具的不斷發展和路面承載能力的不斷提高。

2 SMA 瀝青路面的特點

SMA 瀝青路面是一種常用于高速公路建設的路面材料。其特點主要包括以下3 個方面：首先，SMA 瀝青路面具有良好的耐久性和耐磨性。由于瑪蹄脂碎石的硬度較高，因此其混合料所鋪設的路面可以承受較大的車輛荷載，同時也能夠長時間保持路面的平整度和光潔度。這種路面材料的耐磨性也非常出色，即使經過長時間的使用和磨損，其表面也不易出現裂紋和坑洼。其次，SMA 瀝青路面具有優良的防滑性能。這種路面材料的表面結構非常均勻，因此可以有效地防止車輛在行駛過程中出現打滑和失控的情況[2]。在潮濕或者雨天的路面上行駛時，SMA 瀝青路面的防滑性能更加出色，可以有效地保障駕駛安全。最后，SMA 瀝青路面的施工工藝簡單、成本低廉。這種路面材料的生產和施工過程都非常簡單，只需要將碎石、瀝青和瑪蹄脂混合后鋪設在路面上即可。

3 SMA 瀝青路面試驗檢測技術

3.1 路面材料的性能

路面材料的性能是指路面材料在使用過程中的各項性質，包括力學性能、物理性能和化學性能等。這些性能直接影響著路面的耐久性、安全性和舒適性等方面，因此路面材料的性能是路面工程中不可忽視的重要因素。

首先，力學性能是路面材料最基本的性能之一，它包括強度、韌性、剛度和穩定性等。強度是指材料抵抗外部載荷破壞的能力，韌性是指材料在承受載荷時能夠發生塑性變形的能力，剛度是指材料抵抗形變的能力，穩定性是指材料在長期使用過程中不發生顯著變化的能力。這些性能的好壞直接影響著路面的承載能力和使用壽命。其次，物理性能是路面材料的另一重要性能，它包括密度、吸水性、耐磨性和耐久性等。密度是指單位體積內的質量，吸水性是指材料吸收水分的能力，耐磨性是指材料在受摩擦和磨損時的抗磨損能力，耐久性是指材料在長期使用過程中不發生質量下降的能力。這些性能的好壞直接影響著路面的防水性、防滑性和防護性等方面。最后，化學性能是路面材料的另一重要性能，它包括耐酸堿性、耐腐蝕性和耐老化性等。耐酸堿性是指材料在接觸酸堿物質時不發生質量下降的能力，耐腐蝕性是指材料在接觸腐蝕性物質時不發生質量下降的能力，耐老化性是指材料在長期使用過程中不發生質量下降的能力。這些性能的好壞直接影響著路面的耐久性和使用壽命[3]。

3.2 面層結構及其他因素對瀝青混合料性能指標的影響

瀝青混合料的性能指標受到多種因素的影響，其中面層結構是其中一個重要的影響因素。面層結構是指瀝青混合料在鋪設后形成的路面結構，包括面層厚度、骨料種類和粒徑、瀝青品種和質量等。不同的面層結構對瀝青混合料的各項性能指標會產生不同的影響，這也是需要在瀝青路面試驗檢測技術中進行考慮的因素。

除了面層結構之外，還有其他的影響因素會對瀝青混合料的各項性能指標產生影響。例如，氣候和環境條件、施工工藝、使用壽命等都會對瀝青混合料的性能指標產生影響。因此，在進行瀝青路面試驗檢測技術時，需要全面考慮這些因素的影響，以保證測試結果的準確性和可靠性[4]。為了提高瀝青混合料的性能指標，除了考慮面層結構和其他影響因素之外，還可以采取一些措施來進行優化。例如，可以使用更優質的瀝青材料、選擇適當的骨料種類和粒徑、采用先進的施工工藝等。此外，還可以通過不斷的試驗檢測和改進來逐步提高瀝青混合料的性能指標，以滿足不同環境和使用條件下的要求。

3.3 路面施工質量控制方法

路面施工質量控制是確保路面質量的關鍵。在路面施工過程中，需要采取一系列方法來保證施工的質量。

（1）施工前的準備工作。在施工前，需要對道路進行勘測和設計，制定施工方案，并對施工材料進行檢測和篩選。此外，還需要對施工人員進行培訓和考核，確保施工人員的技能水平符合要求。

（2）施工過程的質量控制。在施工過程中，需要對各項施工工作進行嚴格的質量控制。這包括對瀝青、瑪蹄脂、碎石等材料的質量檢測，對路面的平整度和厚度進行檢測，對路面施工過程中的溫度、濕度等因素進行監測和控制。

（3）施工后的質量檢測和驗收。在施工結束后，需要對路面進行質量檢測和驗收。這包括對路面的平整度、厚度、密實度等進行檢測，對路面的耐久性和抗壓性進行測試，以確保路面質量符合要求。總之，路面施工質量控制是確保道路質量的重要環節。通過采取一系列措施和方法，可以有效地保證路面施工質量，提高道路的使用壽命和安全性。

3.4 瀝青路面使用性能評價標準

瀝青路面使用性能評價標準是衡量瀝青路面質量的重要指標。它涉及路面的耐久性、抗裂性、抗滑性等方面，是評價路面性能的重要依據。

首先，耐久性是評價瀝青路面使用性能的重要指標之一。它反映了路面材料的抗老化能力和承載能力，直接影響到路面使用壽命和安全性。耐久性的評價包括路面平整度、路面平穩度、路面防水性等方面。其次，抗裂性是瀝青路面使用性能評價的另一個重要指標。它反映了路面材料的抗裂性能和抗壓性能，直接關系到路面的使用壽命和安全性。抗裂性的評價包括路面的抗拉強度、抗壓強度、抗裂性能等方面[5]。最后，抗滑性是瀝青路面使用性能評價的另一個重要指標。它反映了路面材料的摩擦性能和抗滑性能，直接影響到路面的行車安全性。抗滑性的評價包括路面的摩擦系數、路面的防滑性能等方面。

4 在高速公路中運用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面試驗檢測技術的措施

4.1 測試路面的壓實度、抗滑性能和抗車轍能力

在路面的使用過程中，壓實度是一個非常重要的指標。因為在高速公路中，路面需要承受大量的車輛壓力，如果路面壓實度不夠，就會導致路面損壞、坑洼、車轍等問題。因此，進行了一系列的壓實度測試，以確保路面的穩定性和耐用性。通過測試，我們發現使用砂巖碎石鋪筑SMA 可以顯著提高路面的壓實度，使得路面更加平整、堅固。

除了壓實度，抗滑性能也是非常重要的一個指標。在高速公路中，路面的抗滑性能直接關系到行車的安全性。我們進行了一系列的抗滑性能測試，來評估路面的摩擦系數和抗滑性能。通過測試，發現使用砂巖碎石鋪筑SMA 可以顯著提高路面的抗滑性能，使得車輛在高速行駛時更加穩定，降低了交通事故的風險[6]。

在路面使用過程中，車轍也是一個常見的問題。車轍會導致路面損壞，影響行車的平穩性和安全性。因此，我們進行了一系列的抗車轍能力測試，來評估路面的耐久性和抗車轍能力。通過測試，發現使用砂巖碎石鋪筑SMA 可以顯著提高路面的抗車轍能力，使得路面更加耐久，減少了車轍的產生。綜合以上測試結果，認為在高速公路中使用砂巖碎石鋪筑SMA 可以顯著提高路面的性能和穩定性，為高速公路的安全運營提供了有力保障。

4.2 控制瀝青混合料的拌和比

瀝青混合料的拌和比是影響路面質量的重要因素之一。在實際應用中，需要根據路面的使用要求和材料特性確定合理的拌和比，以達到較好的路面性能。一般來說，拌和比的確定需要綜合考慮多種因素，如石料種類、瀝青粘度、配合比例等。

在確定拌和比時，需要對各種材料的物理和化學性質進行充分的測試和分析。例如，對于石料來說，需要測定其粒徑、密度、含水率等指標；對于瀝青來說，需要測定其軟化點、黏度、密度等指標。通過對這些指標的測試，可以有效地掌握材料的性能，為拌和比的確定提供可靠的依據。

除了材料本身的性質外，拌和比的確定還需要考慮到路面使用的環境和條件。例如，對于高速公路來說，需要選擇具有較好耐久性和抗老化能力的瀝青混合料，同時還需要保證石料的韌性和抗碎性。在實際應用中，還需要結合路面的使用情況進行動態監測和調整，以確保路面的性能和安全。

4.3 面層材料的設計與施工

面層材料的設計與施工是保障道路使用壽命和行車安全的關鍵環節。在高速公路中，采用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面是一種常見的設計方案。

首先，面層材料的選擇應該考慮到路面的使用環境和承載能力。在高速公路中，面層材料需要具有較好的抗壓性、耐磨性和抗滑性。同時，還需要考慮到路面的排水性和降噪性等方面的要求。其次，面層材料的施工過程需要嚴格按照設計方案進行，確保施工質量和施工進度。在鋪設SMA 時，需要注意石子的分級和摻配比例，確保路面的平整度和壓實度。在瀝青路面的鋪設過程中，需要注意熱拌和冷拌兩種方法的優缺點，選擇適合的施工方法。最后，面層材料的養護和維護是保證路面使用壽命和行車安全的關鍵。在使用過程中，需要及時清理路面雜物和維修路面損壞部位，確保路面的平整度和排水性。在雨雪天氣中，需要采取防滑措施，確保車輛行駛安全。

4.4 控制基層配合比及碾壓質量

基層配合比的制定是保證路面質量的重要環節。在高速公路鋪筑SMA 時，基層配合比的控制要求更為嚴格。基層配合比的制定需要考慮多方面因素，如砂巖碎石的種類、瀝青的含量、混合料的比例等。同時，在制定基層配合比時還要根據當地的氣候條件、道路使用情況等因素進行綜合考慮，以確保路面的耐久性和穩定性[7]。

碾壓質量控制是確保路面質量的關鍵步驟之一。在高速公路中運用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面時，碾壓質量的控制尤為重要。碾壓質量的控制包括碾壓機的選擇、碾壓輪的數量、輪胎的壓力等方面。同時，在進行碾壓操作時還需要對碾壓速度、碾壓次數等進行嚴格控制，以確保路面的平整度和密實度。

為了進一步提高路面的質量，還需采取一系列措施進行質量控制。這些措施包括：在鋪筑前對材料進行檢測，確保其質量符合要求；在鋪筑過程中對瀝青的含量、混合料的比例等進行實時監測，以及對鋪筑后的路面進行檢測，確保其達到標準要求[8]。通過這些措施的實施，可以有效提高路面的質量，延長路面使用壽命，為交通運輸的安全和便捷提供保障。

5 結語

總而言之，高速公路運用砂巖碎石鋪筑SMA 瀝青路面試驗檢測技術，在保證道路工程質量的前提下，可以減少施工成本和工期，降低工程造價，提高經濟效益。并且由于水泥路面具有良好的抗車轍、抗滑性能，所以公路建設中采用這種瀝青混合料作為面層材料是一種較好的選擇。因此需要對現有的混凝土路面進行改進，以滿足未來交通需求及經濟發展要求。