殲-8Ⅱ：“空中美男子”的設計定型“創造了一個奇跡”

殲-8Ⅱ型戰斗機是我國航空工業的一個突破，是我國自主研制的一款雙發高空高速戰斗機。在殲-8系列戰斗機之前，我國的戰斗機是建立在仿制蘇聯型號的基礎上，而殲-8系列戰斗機是一個突破。時任航空工業部軍機局副局長、三機定型副總指揮的馬承麟回憶說：“從1984年7月到1987年10月11日飛完最后一個架次，歷時三年多一點的時間內，安全優質地完成了這一被稱為中國航空工業80年代中期的‘淮海戰役’的定型試飛任務。”試飛員一致認為，殲-8Ⅱ型飛機是當時我國自行設計研制的殲擊機中最好的也是最有發展前途的一種殲擊機，被稱為“空中美男子”。殲-8Ⅱ研制周期之短、質量之高，被譽為“創造了一個奇跡”。

“殲-8大改第一”

殲-8的定型是我國航空史上的一件大事，也是人民解放軍加強國土領空保衛的一件大事。殲-8畢竟是我國自主研發戰機的起步之作。由于當時航電系統等諸多因素的限制，原本定位于全天候多用途的殲-8，在很長一段時間內只能充當白天型飛機，缺少超視距作戰能力。

20世紀60年代后期至70年代初，東西方陣營的冷戰逐漸進入高峰期。在這種國際政治軍事大環境下，以美國為首的西方國家和蘇聯紛紛投入大量人力物力財力，開始了第三代戰斗機的研制。

蘇聯大批新型武器裝備陸續裝備部隊，米格-23、蘇-7具有較強電子火控系統，可以大表速做低空突防，并備有空地導彈。美國的F-15、F-16戰斗機項目已經取得了重大進展，先后進入生產裝備階段。特別是隨著以計算機技術為代表的信息技術的迅速發展，美國、蘇聯、法國、以色列等國在研制的新一代戰斗機上，實現了若干重大技術突破與創新。從強調高空高速的截擊機，轉變為以突出中低空亞、超聲速機動性的格斗為主兼顧對地攻擊的戰斗機。

面對航空強國的新型第三代戰斗機，殲-8基本沒有還手之力。而此時，在中國北部邊境，蘇聯陳兵百萬，其坦克鋼鐵洪流和武裝直升機形成立體攻勢。面對這樣的戰略威懾，中國空軍必須考慮裝備能夠與其抗衡的新型殲擊機。

1979年7月，在顧誦芬的組織下，沈陽飛機設計研究所編寫出《殲-8飛機與米格-23空戰性能對比分析》報告。報告指出，從飛機性能而言，殲-8可與米格-23匹敵；但殲-8飛機因采用機頭進氣，限制了機載雷達的性能，而米格-23是兩側進氣，其武器火控系統優于殲-8飛機。這對殲-8作戰不利，也無法滿足空軍的需求，尚需進一步改進。

1979年8月，三機部發出《關于對殲-8飛機實現全面技術改裝可能性論證的通知》。《通知》要求：601所組織力量進行研究，提出一個殲-8大改方案，并進行相應的技術可行性論證和性能估算，提出可能達到的戰術技術指標、氣動布局的變化和設計工程量，完成改善設計的周期和所需研制經費概算，等等。

當三機部黨委與空軍取得一致意見，明確“殲-8大改第一”的原則后，顧誦芬便調整設計研究方向，以全部精力投入到殲-8大改之中。

對此，顧誦芬指出：“殲-8的目標是對抗F-104、F-105；殲-8Ⅱ的目標是對抗蘇聯米格-23、蘇-7B，還有轟炸機等，所以必須改兩側進氣，雷達性能好，發動機不能用渦噴7甲。”

1980年9月，解放軍總參謀部和國防工辦正式批準空軍提出的戰術技術要求，并將新的機型命名為殲-8Ⅱ。

鑒于國土防空壓力太大，空軍對具備全天候超視距作戰能力的殲-8Ⅱ需求很急切，希望它能在1985年達到設計定型。

1980年4月10日，三機部電話通知，要601所在13日之前到部匯報殲-8大改工作。第二天，三機部又來電話通知，強調這次匯報顧誦芬必須參加。這一年，顧誦芬50歲。

此時的顧誦芬深知肩頭的重量。然而，“必須參加匯報”的顧誦芬卻無法參加。因為一場意外，他住進了醫院。

顧誦芬回憶：“1980年4月13日那天，我在主持討論，已經決定了當晚我與楊鳳田去北京，向王其恭副部長匯報。為了落實晚上的車到底定了沒有，我從開會的桌子邊向外跑。這個屋子不小，但物品擺放比較凌亂，我走得又急，一下子被黑板架絆了一跤，面朝前摔倒了。當時覺得很難受，自己下意識地想站起來，但站起來以后，就失去知覺，身體往后一翻，又一次摔倒，頭部重重地碰在水泥墻壁上。……送到醫院，經搶救，醒了過來。我就想著晚上出差的事，心里明白現在這個狀態自己肯定走不了了，于是告訴楊鳳田繼續準備，去北京（的事）找管德。”

當時，楊鳳田就在現場。他參與了這次由顧誦芬組織的討論會，目睹了連日來操勞過度的顧誦芬摔傷的過程。

回訪美國國家航空航天局

楊鳳田與601所副所長管德從沈陽抵京，立即向王其恭副部長作匯報。經國務院、三機部及相關單位多次論證、座談，最終確定了殲-8Ⅱ的方案。

顧誦芬出院后住進了空軍大連療養院。兩個月后，顧誦芬接到航空研究院（亦稱“六院”）院長徐昌裕通知，讓顧誦芬跟他回訪美國國家航空航天局，還要顧誦芬在回訪過程中作報告。

這次回訪，是中美兩國科技合作協定上簽訂的內容。1980年6月，美國國家航空航天局副局長洛夫萊斯等一行10人，曾來華參觀了621所、112廠等科研單位。這次回訪，就是代表中國航空科技最高水平的一次出訪。六院具體組織，徐昌裕院長擔任訪問團團長，顧誦芬為訪問團成員。

出訪對了解美國科研狀況，推動中美雙方合作很有意義。但要作報告，準備起來麻煩一些。考慮到顧誦芬的身體狀況，管德將這個任務布置給了李天，請他幫助顧誦芬。報告的題目擬為《設計超聲速高性能飛機的一些氣動力問題》。

1980年6月，顧誦芬結束在大連療養。他看了李天準備的演講報告，覺得還不是很合意，于是做了修改，翻譯成英文，又花了些時間。完成之后，又拿到六院作了匯報。

對于顧誦芬講的設計超聲速高性能飛機的一些氣動力問題，美國同行非常感興趣。

顧誦芬回憶：“第一站是蘭利研究中心，第二站是劉易斯研究中心，后來試飛中心也要我去講。在艾姆斯研究中心，最后一站，他們也要我講了。蘭利研究中心空氣動力室主任要我的材料，我不怎么愿意給，找了副團長韓寬慶，他的意思是可以給。我們這個團從美國直接到慕尼黑參加國際航空科學理事會的學術會議。在會上，見到美國蘭利研究中心空氣動力室主任，我就給了他們一份材料。”

“剛出國的時候，坐在車上，我想等回來以后身體就完全正常了。回來已經是11月了，因為這次出訪六院的院長都去了，所以不需要詳細匯報，我就回到了所里。”

這次回訪，顧誦芬收獲很多。但是時間太短，有的看了還來不及回味就過去了。

訪問團參觀蘭利研究中心在大風洞中做F-18飛機的尾旋進入試驗時，發現其安裝架很有創意，但因為時間太緊，看過就走了。出來后正好安排休息，顧誦芬提出想再進去看一下，陪同的人同意了。可是一進實驗室，他發現剛才演示的那套試驗設施全拆了。可見這次展示是為訪問團專門安排的。

顧誦芬擔任殲-8Ⅱ飛機總設計師

1981年5月18日，國防工辦副主任鄒家華在三機部召開的方案論證會上，宣布了任命顧誦芬為殲-8Ⅱ型飛機總設計師的命令。

隨后，三機部下發了國家重點型號總設計師系統和行政指揮系統名單。在行政總指揮何文治、總設計師顧誦芬帶領下，我國第一次以系統工程方法開展了涉及軍方和國務院系統5個工業部門及中國科學院、院校廠所等上百個單位的型號研制工作。

航空工業是高技術密集、資金密集和人才資源密集的戰略性產業，一個型號就是一項大型工程。在殲-8Ⅱ型飛機的研制過程中，首次引入了系統工程管理概念，由顧誦芬擔任總設計師，并形成了“型號總設計師—系統總設計師—主任設計師—主管設計師”四級責任制。這是航空工業部首次在新機設計中實施跨行政建制單位的總設計師系統落實技術責任制。

開始進行殲-8Ⅱ設計的時候，裝什么設備定不下來。在進行調研時，有各種不同的看法，比如雷達的使用。最后，綜合各方意見，整個方案還是出來了。

方案確定以后，報到部里，部里報到國防工辦，最后決定殲-8Ⅱ的試制任務交給當時被稱為“松陵公司”的112廠。

為了增強松陵公司對殲-8Ⅱ型飛機研制的指揮調度能力，強化型號總設計師系統技術責任制，確保型號設計生產問題及時協調和處理，加速殲-8Ⅱ型飛機研制進程，1982年9月，上級決定將601所副所長管德調入松陵公司任第一副經理兼總工程師。

當時，航空工業部已經撤銷了航空研究院，各種型號總體設計工作都落實到了研究所。601所承擔了殲-8Ⅱ型飛機的設計任務，由顧誦芬牽頭。顧誦芬是601所的總設計師，要通過601所和顧誦芬去領導各個廠所的產品總設計，這是一個新問題。這與航空工業部的體制截然不同。通俗地講，601所和其他為殲-8Ⅱ型飛機配套研制新產品的廠所都是同級的行政單位，不存在技術上的領導關系。各單位派出的人員在產品設計上，如果遇到技術問題或在進度、經費等方面發生矛盾時，他們要聽從各自單位行政領導的指示，而不是聽從601所的型號總設計師的技術決策。

在這種情況下，顧誦芬和幾位技術骨干研究后，在殲-8Ⅱ型飛機方案論證會期間，召集了為殲-8Ⅱ型飛機配套研制的幾個主要廠所的技術負責人，召開座談會討論研究。

在這次會議之后，顧誦芬作出了幾個原則決定：一是總設計師系統的組成分為四級，明確任命與報備；二是總設計師系統的主要職責；三是當技術措施實施更改，發生進度和經費的變化時，各研制單位的報告和決策機制；四是確定總設計師通報等。

這是顧誦芬根據當時航空工業的實際管理體制情況，創造性地對組建總設計師系統作出的原則規定。由于總設計師系統組成與責權的局限，航空工業部領導決定成立行政指揮系統，行政總指揮支持和配合飛機總設計師開展工作，一般由航空工業部副部長擔任。由于總設計師在下面的研究所，為了加強配合和指導，隨后相應設置了現場總指揮。這是我國航空工業第一次以系統工程方法組織機構，所有的研發都是為了應用，就是最大限度地提高空軍的戰斗力。

1980年，空軍擬定殲-8Ⅱ型飛機主要技術指標時，對維修性的設計要求還沒有提出明確意見，但對改善殲-8飛機的維修性和可能性需求強烈。1982年，空軍正式提出殲-8Ⅱ型飛機的主要維護性能，601所逐條研究落實，于5月呈交了《殲-8Ⅱ型飛機維修性問題的報告》。

1982年3月11日，601所提出《殲-8Ⅱ型飛機維修性操縱穩定設計要求》討論稿。5月，空軍第八研究所參照此討論稿，提出《殲-8Ⅱ型飛機的飛行品質要求的初步意見》。11月，空軍下發了《殲-8Ⅱ型飛機的飛行品質要求》。

其實，擔任總設計師，無論是從管理協調還是從業務調研等方面，對顧誦芬都是很大的挑戰，而最大的挑戰是在一些關鍵技術難題上拍板。

楊鳳田在自傳里，就殲-8Ⅱ選用發動機的難題作了記載：“殲-8Ⅱ選用什么樣的發動機呢？當時可供選擇的發動機有貴陽011基地測繪仿制的渦噴13發動機，有成都420廠研制的渦噴7乙改型，有沈陽410廠的渦噴7甲改型。我們先后組織有關專業技術人員到三個單位調研，三個單位也先后派人來所進行交底。經所內有關專業討論，最后確定選用貴陽011基地測繪仿制的渦噴13發動機。”

陳嵩祿回憶起當年選擇發動機的決策，深有感觸地說：

“顧誦芬同志在設計殲-8Ⅱ飛機時，也同樣面臨這個無法回避的問題。80年代初，我們國內能拿到的發動機只有渦噴6和渦噴7，它們的性能都配不上殲-8Ⅱ飛機的性能需求。而當時011基地二所早在幾年前通過修理東歐國家蘇制發動機的途徑，拿到了P13ф-300渦輪噴氣發動機，測繪仿制成功，裝到了殲-7飛機上，國內命名它為渦噴13發動機。但這臺發動機地面臺架試驗的最大加力推力達不到蘇聯發動機使用手冊規定的最大值，只能接近它的最低值，這樣仍舊不能適配于殲-8Ⅱ型飛機。當時發動機總設計師溫俊峰同志知道了這個情況，與他們的設計團隊商量之后，提出建議，將渦噴13發動機渦輪前溫度提高50℃，就能達到最大推力值，可以滿足殲-8Ⅱ型飛機設計需求。”

“溫俊峰同志提出的這項措施，受到航空工業部發動機主管部門反對，因為當時渦噴7發動機發生發動機葉片裂紋這個重大故障，使飛機停飛，大批發動機返廠。主管部門的領導擔心采取這項措施有風險，萬一捅出婁子，影響殲-8Ⅱ型新機設計不好辦。面臨這種局面，顧誦芬同志和管德同志反復研究后，決定支持發動機總設計師溫俊峰在渦噴13發動機上實施這項技術措施。由于顧誦芬同志在航空工業部各個主機廠所享有較高威信，發動機主管部門的領導就不再干涉。事實證明，在渦噴13發動機上實施了這項措施，達到了性能需求。事后溫俊峰同志和011基地二所對601所和顧誦芬同志的支持十分感謝，認為正因為顧誦芬同志在關鍵時候的支持，使他們地處山溝里的黎陽公司（今中國航發貴州黎陽航空發動機有限公司）的發展有了新的局面。”

1982年2月，按照三機部關于實行科研試制費包干的精神，沈飛將木質樣機任務包干給木型車間。為了打好這場硬仗，木型車間通過層層發動，職工群眾紛紛請戰，勇挑重擔。

殲-8Ⅱ首飛成功

1984年6月1日至3日，殲-8Ⅱ型飛機01架的高、中、低速滑行提前完成。6月9日，航空工業部在沈陽召開了殲-8Ⅱ型飛機的放飛評審會。空軍副參謀長姚峻、航空工業部副部長何文治等出席。顧誦芬在會上作了殲-8Ⅱ型飛機設計工作報告。

經過評審，代表們一致通過，同意放飛。根據評審的要求，何文治、顧誦芬、管德、王昂共同簽署了同意放飛的意見。

殲-8Ⅱ型飛機是新的，發動機也是新研制的，而且選用的新產品多，大多數新產品與飛機同時起步研制，這在歷史上是沒有過的。作為總設計師的顧誦芬，既興奮又緊張。

6月12日上午11時30分，殲-8Ⅱ型飛機01架在112廠機場，由試飛指揮員王昂指揮，飛行員曲學仁駕駛，首飛成功。601所編制的《殲-8Ⅱ系列飛機研制史》詳細、真實地記錄了那激動人心的難忘時刻：

“6月12日，天上多云。人們都為當日能否實現首飛擔心。7時整，管德、顧誦芬、王昂等有關人員準時到達試飛站。氣象臺報告，能見度只有2000米，飛機沒法起飛，只好等待天氣。大約9時30分，氣象臺報告本場能見度4000米，試飛指揮員下令殲教-6升空看天氣。約10時，試飛員劉剛、彭迪宇駕駛殲教-6起飛。10時20分，兩名試飛員報告空中天氣情況后，試飛領導小組決定10時30分所有人員進場，11時起飛。”

“11時，首席試飛員曲學仁進入機艙，開始檢查；試飛員報告飛機一切正常，指揮員命令起飛。11時14分，殲-8Ⅱ型01架騰空而起，機場一片歡騰。飛機升至1500米，速度500千米/時，試飛員報告飛機、發動機及其他系統工作正常，飛行感覺良好。在飛機完成規定任務后，試飛指揮員命令返場著陸，飛機于11時28分安全著陸，機場頓時一片歡騰。”

殲-8Ⅱ型飛機首飛成功，引起中央的高度重視。

6月17日，解放軍總參謀長助理譚旌樵，國防科工委主任陳彬、副主任鄒家華，空軍副司令員王定烈，海軍副司令員李景及航空工業部有關領導，由航空工業部部長莫文祥、副部長崔光煒陪同，到達沈陽檢查飛機的研制工作。上午，各位領導聽取了型號總設計師顧誦芬的匯報。下午，解放軍總參謀長助理譚旌樵，沈陽軍區司令員李德生，遼寧省委第一書記郭峰、省長全樹仁及省市委其他領導、空海軍領導等，觀看了殲8-Ⅱ型飛機的飛行表演。

20日，各位領導到601所視察。21日，在112廠文化宮召開沈陽地區軍工單位廠所干部會議，各位領導向參加飛機研制的工程技術人員、空地勤人員、廣大干部和工人表示熱烈祝賀和親切慰問，對殲-8Ⅱ型飛機首飛成功給予高度評價。作為一種全天候超聲速殲擊機，殲-8Ⅱ展現了晝夜和復雜天氣條件下攔截和殲滅空中入侵敵機的能力及很好的中低空作戰能力。

定型試飛

首飛成功后，殲-8Ⅱ型飛機開始了定型試飛。

殲-8Ⅱ型飛機相比于殲-8原型飛機，在氣動外形、動力裝置、武器火控系統等方面有了較大的改變。除做一般的飛行檢查外，對其改動部分的性能需重點檢查，試飛工作量大，周期短，矛盾突出。

首要任務是定型發圖、技術文件與資料的編寫，要求根據殲-8Ⅱ型飛機的技術狀態及試飛中暴露出的問題，按照飛機零批生產中的有效技術單，一并改入圖樣，還要貫徹幾項新標準。因此，這是一項任務量很大的工作。

顧誦芬安排楊鳳田抓這項工作。楊鳳田苦戰4個多月，圓滿地完成了發圖任務。

隨后，601所編寫了定型審查文件，為定型技術鑒定做好了準備。根據試飛指揮部安排，空軍第一試飛大隊的鹿鳴東、曲學仁等6名試飛員承擔了沈飛公司的試飛任務。

殲-8Ⅱ型飛機的定型試飛與試驗工作取得了較大進展，定型試飛任務完成后，試飛員和機務人員給出了評定意見。試飛員一致認為，殲-8Ⅱ型飛機是當時我國自行設計研制的殲擊機中最好的也是最有發展前途的一種殲擊機。

1985年夏，601所和試飛組成員張德奎在西安閻良試飛基地得知一個重要信息，空軍派葛文墉、蔣德秋、鹿鳴東到閻良試飛基地，對正在進行定型試飛的三型飛機（殲-8Ⅱ、殲-7Ⅲ、殲-教7）進行驗證試飛，其結果直接向上級機關匯報，不通報研制單位。張德奎判斷，他們這次驗證試飛不僅代表空軍，而且代表著更高一級的軍方領導機關。他立即向顧誦芬作了匯報。顧誦芬得知后，決定馬上趕到西安。

為了趕時間，顧誦芬搭了一架順路的飛機，是中央機關到南方檢查工作的飛機。因為是臨時上機，無法安排顧誦芬的座位，他只好與機組服務人員在休息的位置上擠一擠。下午3時的飛機，由于天降大雨，飛機晚點，到夜里11時才在西安機場降落。那天，王昂副部長和試飛所領導安排張德奎去接站。飛機停穩后，客人們都陸續乘車離去，張德奎看到顧誦芬最后一個拎著小公文包走出來。

顧誦芬看到張德奎和司機這么晚還在等著接他，連連表示謝意。

對于顧誦芬這次來閻良，張德奎在回憶文章中有這樣一段記載：“顧總得知（要進行驗證試飛）這一情況后，立即通知我做好現場的技術保障工作，并于第二天午夜11點到達西安，隨即參與了三個飛行日，但不知飛行結果，又不便直接向飛行員索要。于是，他對我說：你和他們都很熟，想辦法將有關數據先給我看，有些不足之處我們好早做準備，研究改進措施。我向鹿鳴東同志說明情況后，他表示要和葛組長研究一下再通知我。檢查組三人都是殲-8原型機試飛的骨干，和顧總感情很深。他們深知顧總肩上擔子很重，需處理的技術問題總是很多，還親赴現場了解情況，十分難得。他們一致同意將飛行情況通報顧總，但發布之前不得向外界透露。就這樣，每天晚10點以后，我拿到檢查組的資料交給顧總，他立即分析歸納整理，一干就干到夜里一兩點。當時天氣很熱，室內空調又經常壞，大汗淋漓的顧總赤膊上陣，連擦汗也顧不上。”

“八二工程”

1978年中共十一屆三中全會之后，我國開始以經濟建設為中心，實行改革開放的政策。國家在財力緊缺的情況下，注重將有限財力用在重點的國防安全項目上。美國在同蘇聯的爭霸中，由于深陷越南戰爭泥潭，力圖扭轉爭霸的態勢，開始尋求對外技術合作。

當時，空海軍的高層領導都迫切希望和要求盡快為殲-8Ⅱ型飛機改裝一套先進的數字式航空電子系統，以提高其作戰能力和效能。

早在1980年，解放軍副總參謀長劉華清在訪美期間，就探討過請美方幫助改裝殲-8飛機的問題，改裝的重點是火控系統和發動機。1983年10月，美國國防部長溫伯格訪華，商談了美中陸軍武器及電子設備方面的合作事項。11月，中央軍委主席鄧小平在解放軍總參謀部、國防科工委呈報的《關于開展中美軍事技術合作事項的請示》報告上批示：要增加殲-8飛機改裝綜合航電系統項目。

根據航空工業部的指示，顧誦芬和副總設計師邱宗麟等人于1983年9月走訪了空軍和國防科工委領導機關，根據他們的想法和要求，提出引進產品、技術和改裝方案，作為以后與美方談判的技術準備。1984年，顧誦芬又以國防部考察組成員的身份在美國進行了一個多月的考察。

1984年3月31日，在美國總統里根訪華前夕，中方與美方工作組就改進殲-8綜合火控系統進行洽談，并達成和簽署了合作意向及協議。6月，中央軍委副秘書長張愛萍訪美，再次與美方商談改進殲-8Ⅱ戰斗機事宜。6月12日，美國總統里根簽署文件，同意將殲-8Ⅱ改裝項目列入美國的對外軍售渠道。這一天，也正是殲-8Ⅱ型飛機首飛成功的日子。

顧誦芬回憶：“1984年年初，我們殲-8Ⅱ型飛機還沒上天，但都已經完成了總裝。這時候美國來了一組專家，其中有美國空軍飛過F-16的飛行員、空軍系統工程部的人，還有一位美駐華武官。這位武官很有意思，名叫翁伊頓，是清末軍機大臣翁同龢的孫子，英文當然是很棒的，已經加入了美國籍，但他穿著我們的中山裝，頭發也跟我們是一樣的，如果走在街上，真分不出他是中國人還是美國人。他們一起來考察殲-8Ⅱ，由我介紹殲-8Ⅱ的概況，然后看飛機，當時正在做地面試驗。……F-16的飛行員看起來很高興，他說：‘你們的飛機比F-16強，很光潔，沒有前襟翼，后面沒有那么多啰唆的事（指多縫襟翼）。’最后他評價說，就像是一輛高級轎車，但裝的是吉普車的儀表。他們表示，下一步可以幫助我們改裝全新的東西。”

1984年11月，美方組織了由國防部、系統司令部、后勤司令部、訓練司令部等部門的專家組成的現場考察組，一行20人，訪問了北京、沈陽、鞍山等地。考察組收集資料，為殲-8Ⅱ改裝方案提出現場考察報告，這是形成整個LOA（“八二工程”合同書，包括多項內容）的重要資料準備。

針對美方現場考察組對沈飛公司的考察要求，顧誦芬組織有關技術人員進行了準備。601所原副所長李明，當時已調到沈飛公司任科研副經理，按照顧誦芬總設計師的安排，他起草了一份講稿，還制作了若干投影片。

與此同時，航空工業部副部長何文治率團先后去美國和法國進行了考察。1985年8月中下旬，顧誦芬和黃昌默作為601所的代表參加了在北京遠望樓召開的改裝殲-8Ⅱ飛機的評審會。9月，中央軍委、國防科工委、航空工業部等軍地多部門領導，聽取了殲-8Ⅱ型飛機改裝項目的匯報。空軍司令部科研部部長葛文墉和顧誦芬介紹了殲-8Ⅱ型飛機改裝的必要性、技術和經濟可行性。在這次會議上，來自各方的代表原則上同意引進美國的火控系統改裝殲-8Ⅱ型飛機，并報請國務院、中央軍委批準后實施。

10月12日，國務院、中央軍委正式發文批復，原則上同意使用美國技術對殲-8Ⅱ型戰斗機進行改裝。

這項工程也就成了自1980年之后我國簽訂的一系列軍事合作項目中合同金額最大的一項。

1986年，601所所長兼總設計師顧誦芬，也是“八二工程”的首任總設計師，被調到航空工業部工作。李明接替他擔任總設計師。

在航空工業部組織下，1986年4月至1988年5月，兩任“八二工程”總設計師顧誦芬和李明先后主持了5次軟件工作會議。

1986年8月，中美雙方在北京就“八二工程”的LOA草案及配套文件進行了談判，顧誦芬、李明、黃昌默作為總設計師單位代表參加了談判。談判中，雙方就上面提到的各類問題進行了討論，修改了相關文件，為此后雙方正式簽訂LOA文件奠定了基礎。10月30日，中方代表正式簽字批準了LOA文件，至此殲-8Ⅱ型飛機改裝合作項目正式生效，中美合作改裝殲-8Ⅱ型飛機電子綜合火控系統工作正式啟動。這就是“和平珍珠”計劃。

1985年12月29日，樣機裝箱從沈陽發出，于1986年1月3日運達上海，并由上海遠洋運輸公司負責由中國上海運至美國紐約港。1989年2月28日，兩架試飛樣機正式移交給美國，標志著殲-8Ⅱ型飛機改裝工程正式進入實施階段。

然而，就在“八二工程”進行的關鍵時刻，美國總統布什于1989年6月5日發表聲明，暫停美中軍事技術合作項目。1990年3月，美方提出需增加的經費超過2億美元，試圖要求由中方承擔美方單方面中斷合作造成的經濟后果。對此，中共中央和中央軍委作出決策，決定停止“八二工程”。

4月下旬，中美高級代表就工程發展前景舉行了談判，并簽署文件，決定終止工程發展。7月5日，中國駐美技術支援組人員全部撤回。

定型殲-8Ⅱ

1984年6月12日，殲-8Ⅱ型飛機肩負著沈飛人的夢想與期盼騰空躍起，飛向湛藍的天際。

從1980年9月開始研制，歷經1300多個日日夜夜，殲-8Ⅱ首飛成功比國家計劃提前了4個月。

殲-8Ⅱ研制周期之短、質量之高被空軍領導譽為“創造了一個奇跡”。

在殲-8Ⅱ型飛機設計、研制中，我國首次運用現代化系統工程管理模式，跨行政建制單位落實以型號總設計師為首的技術責任制。這不僅節約了經費，在研制速度上創造了歷史新紀錄，各種管理方式也屬首創，為以后的新機研制開創了成功的范例。

1988年3月11日至15日，航空產品定型委員會在沈陽組織召開了殲-8Ⅱ型飛機設計定型技術鑒定會。鑒定組成員分成4組，對飛機的全部研制工作進行了審查與評議。

鑒定組的評審意見是：殲-8Ⅱ型飛機主要戰術技術性能和技術狀態，已達到了上級批準的有關設計定型的指標要求；各項試驗、試飛工作已基本完成；圖樣、技術文件基本完整、正確、協調、清晰；定型新成品已定點生產或供應渠道暢通；專用新材料已鑒定并已定點供應；工廠小批生產的工藝技術及設備已基本完整配套。

鑒定組認為殲-8Ⅱ型飛機已具備設計定型條件，建議航空產品定型委員會審議并呈報國務院、中央軍委常規軍工產品定型委員會批準殲-8Ⅱ型飛機設計定型。

鑒定會結束后，航空產品定型委員會于1988年3月17日至18日在沈陽召開了第46次現場辦公會。會議認為：601所、沈飛公司在解放軍總參謀部、國防科工委的領導下，在航空工業部的直接組織下，在國務院有關部委、空海軍機關的大力支持下，與承擔裝機成品研制任務的70多個主要廠所密切協作，勇于開拓，不斷創新，攻克了很多技術難關，研制出了性能比較先進的高空高速戰斗機，為改善空海軍航空兵部隊裝備、提高部隊的戰斗力作出了貢獻；同時，也為我國航空裝備的發展走“漸改”道路提供了新的經驗。認真總結和運用這些經驗，對今后新機研制，特別是對搞好殲-8Ⅱ型飛機下一步的工作，有著十分重要的意義。與會同志同意航空產品定型委員會《呈請批準殲-8Ⅱ型飛機設計定型》的請示，建議國務院、中央軍委常規軍工產品定型委員會批準該產品設計定型。國務院、中央軍委于1988年10月15日批復《同意殲-8Ⅱ型飛機設計定型》。

10月21日，殲-8Ⅱ型飛機設計定型后，在沈飛公司文化宮召開了慶祝新機設計定型大會。從1980年3月殲-8Ⅱ型飛機立項研制，到1988年3月完成設計定型，整整8年。

談及殲-8Ⅱ的研制歷程，顧誦芬感慨地說：“1981年5月，我被國防工辦任命為殲-8Ⅱ型飛機的總設計師。責任感、使命感、緊迫感驅使和激勵著我向新的目標探索。殲-8Ⅱ型飛機的研制是一項艱苦浩繁的系統工程，在技術難度大、風險大、周期短、試驗設備不配套的條件下，要保質保量地按時完成任務，容不得半點差錯。在型號總指揮和部領導的支持下，我充分利用型號總設計師體制、系統工程管理模式，明確技術責任制，把20多項飛機專業分系統技術有條不紊地協調綜合在殲-8Ⅱ總體優化的系統內。”

殲-8Ⅱ型戰斗機是我國航空工業的一個突破，是我國自主研制的一款雙發高空高速戰斗機。在殲-8系列戰斗機之前，我國的戰斗機是建立在仿制蘇聯型號的基礎上，包括殲-6和殲-7系列戰斗機等，而殲-8系列戰斗機是一個突破。

殲-8Ⅱ型戰斗機被稱為“空中美男子”，其修長的機身設計在當時獨樹一幟，與其他大批裝備的機頭進氣的戰斗機相比，殲-8Ⅱ型戰斗機的外形是出類拔萃的。

殲-8Ⅱ型飛機是當時“我國空軍裝備的殲擊機中最高檔的機種，對改善空軍裝備、增強國防力量，具有重要價值和意義”，是當時空海軍的核心裝備。2000年，殲-8Ⅱ型飛機獲國家科技進步獎一等獎。