以乘客需求為基礎的公交內飾設計分析

張曉南

（廈門金龍聯合汽車工業有限公司，福建 廈門 361023）

公交車是城市公共交通系統的重要組成部分，若其提供的服務質量和使用體驗感不夠理想，不僅會影響城市公共形象，還會降低公交車的使用率或引發多種不文明的乘車行為。因此，為更好地落實“公交優先”戰略思想，相關企業在進行公交車生產制造時，有必要以乘客需求為基礎，探究科學、合理的公交內飾設計對策，以此提升居民的乘車體驗感。這對于城市公共交通的健康化發展、良好乘車規范的形成具有積極的現實意義。

1 公交出行和公交內飾發展的介紹

1.1 公交出行概述

公交出行是現代化城市最主要的公共交通方式。為了更有效地緩解城市交通壓力，減小交通出行產生的環境污染問題，國家及各地區都在積極探索更加綠色的交通出行方式，推進“公交優先”戰略的落實。為提升城市居民對“公交出行”方式的認可度，相關管理部門會通過調整公交車調度方式、優化線路和站點、引入雙層巴士或鉸接式公交等多種措施來提供更加人性化的服務，以此提升乘客的乘車體驗感。但從實際情況來看，在推動公交服務人性化發展的過程中，尚未有研究關注到公交車空間布局和內飾對乘客乘車體驗感的影響，因此，以乘客需求為基礎對公交內飾進行人性化設計是未來推進“公交優先”戰略的一個重要路徑。

1.2 公交內飾發展概述

公交車的內飾主要由車廂前后圍、側圍、地板、頂內飾、座椅、扶手、附件（投幣箱、垃圾桶、刷卡機等）組成。在乘車過程中，座椅、扶手和附件是與乘客直接交互的內飾。隨著設計理念的優化和適用人群范圍的擴大，公交內飾設計也由最初的僅重視功能性設計，轉變為兼顧安全性、舒適性、便捷性、高效性、交互性的多元化設計。縱觀現階段國內外公交車的內飾設計，既有無障礙設計理念的融合，也有情感化設計理念的運用，如使用質地柔軟舒適、色彩柔和溫馨的裝飾材料；采用家居風格的座椅和扶手；安裝電動無障礙上下車通道等。此外，根據區域乘客人群類型和客流量的不同，公交車的內飾設計也會進行靈活的優化調整，如在人口密度較小、客流量較少的區域，公交車的內飾設計普遍具有座椅較多、站立空間較少的特征；在老人乘客較多的區域，公交車內往往會設置更多特殊座椅和無障礙裝置。

雖然公交車的內飾設計水平不斷提升，但在出行高峰期依然會出現許多共性使用問題，如上車門區域擁擠、無法獲取扶手或拉手、大件行李（物品）阻礙車內乘客通行等，不僅影響乘車舒適性，還存在一定的安全隱患。因此，以乘客需求為基礎對公交內飾進行科學設計，是公交車內飾設計發展的必然趨勢。

2 基于乘客需求為基礎公交內飾設計的現狀

基于對多座城市、多個線路公交的觀察調研可以發現：現階段我國城市居民在公交出行過程中，經常遇到上車難、行動難、站立難、乘客互不禮讓等問題，從而嚴重影響公交乘坐的安全性和舒適性。上述問題也從側面反映出現階段我國公交內飾設計存在的一些普遍性問題。

2.1 上車區域內飾設計問題

以上車門為單開門的公交車為例，門口地面存在一步臺階，進門右手邊設置有投幣箱和刷卡器，左側緊挨上車門設有側向座椅，左側緊挨上車門設有側向座椅，座椅側角與投幣箱之間的過道寬度較小。不難看出，該上車區域內飾設計雖能夠引導乘客按流程有序刷卡（投幣）乘車，但空間過于緊湊，一旦遇到客流高峰或爭搶上車現象，不僅會影響乘客上車速度，還存在一定的安全風險。此外，對于行動不便的老年人或攜帶較多物品的乘客，地面臺階、狹窄過道均會對其乘車帶來明顯的不便。

2.2 車廂前部區域內飾設計問題

很多公交車會在車廂前部區域采取雙側側向座椅的布局設計，此種內飾設計的優點在于增加了車廂內的座位數量，在客流量較小時保證更多的乘客能夠坐著乘車，以此提升乘車舒適性。其缺點在于座椅占用空間較大，導致緊鄰上門區域的過道過于狹窄，且該區域橫向拉桿、拉手下方空間被座椅踏步侵占。當客流量較大時，不利于乘客通行和站立。而且，乘車過程中，兩側側向座椅上的乘客視線交匯概率明顯增加，容易在心理層面產生一定的不適感，尤其是夏季穿著短裙的女士，這從一定程度上影響乘車體驗感。

2.3 車廂中后部區域內飾設計問題

公交車的機械系統主要集中在車輛尾部，因此，車廂中后部區域的地面往往需要抬高，這便導致車廂后部座椅區與下車區的連接段存在1～2步階梯。當車輛突然啟停時，站在此區域的乘客容易出現踏空摔倒的情況。此外，地面抬高后，車廂尾部區域凈高度減小，對于身高較高的乘客，在此區域行動時容易出現頭部磕碰橫向扶手或頂板附件的情況。

2.4 下車區域內飾設計問題

部分公交車的下車區域僅在車門兩側設置豎向扶手，當客流量較大、下車乘客較多時，很多位于下車等候區的乘客沒有可以把扶的設施，一旦車輛進站時產生較為明顯的剎車感，很容易導致下車區域乘客出現踉蹌、身體刮碰甚至跌倒的情況，嚴重影響乘車舒適性和安全性。同時，很多公交車采用下車刷卡機制，但僅在下車門旁邊設置一個刷卡（投幣）裝置，當客流量較大、下車乘客較多時，刷卡區會出現擁擠、爭搶刷卡機會等情況，影響乘車體驗感。

3 造成乘客需求不良體驗的原因

基于相關研究文獻的查閱及廣泛的調研分析，總結出造成乘客需求不良體驗的原因主要集中在以下幾個方面：①拉手連接處過軟，車身晃動身體站不穩；臺階轉折邊緣處形態銳利；車廂地面臺階普遍較高；扶手分布不合理；扶手高度不能滿足所有身高的乘客；扶手、座椅金屬連接元件暴露在外等內飾設計問題會導致乘客安全需求產生不良體驗；②車廂擁擠；車廂后部座椅排布緊湊；車廂尾部空間高度較低；座椅靠背上方正中位置設置的扶手，支撐作用不大，且還會意外碰到座位上的乘客等內飾設計問題，會導致乘客空間需求產生不良體驗；③坐態乘客頭部與站立乘客身體距離過近，高度差不合理；座椅下方臺階較窄，爬上座位的行為不夠優雅；座椅過道較窄，通行時易出現肢體觸碰等內飾設計問題，會導致乘客心理產生不良體驗；④上車區域易出現擁擠、爭搶現象；乘客隨身物品過多、過大擠壓乘客空間或阻礙車廂通行；部分乘客將大部分身體倚靠在豎向扶手上，導致其他乘客沒有位置把扶等原因，會導致乘客互動需求產生不良體驗；⑤扶手太高，長時間抓握會產生明顯勞累感；塑料座椅過硬、布料皮革材質座椅易臟、易破；優先座椅、特殊座椅缺少醒目提示；車內噪音過大，影響語音播報信息傳播；車載電視信號不佳；內飾材料金屬質感過強、色彩缺乏統一性和親和性等內飾設計問題，會導致乘客舒適需求和視聽需求產生不良體驗。

4 基于乘客需求為基礎公交內飾設計的對策

4.1 滿足乘客安全性

“安全”是乘客出行過程中最基本的需求，因此在進行公交內飾設計時必須充分考慮乘客的安全性需求，盡可能通過科學合理的內飾設計減少乘車過程中的安全風險因素。例如，在進行某型號單層單箱公交車內飾設計時，設計人員提出以下設計方案來滿足乘客的安全需求：①盡可能減少地面臺階或降低臺階高度，在臺階位置采用黃色醒目膠條警示乘客，積極推廣低地板、低入口車型，以此提升乘客在車廂內行走的安全性，如圖1所示。

圖1 某公交車低入口車型中乘客區

②僅在車廂前部，司機座位后方區域內設置一排側向座椅，以此增大上車區域的通道寬度，為物品移動、乘客行動提供更充裕的空間，避免上車區域出現擁擠、推搡等情況，保證乘客的乘車安全；③將座位和站立區錯位布置，以此降低坐態乘客頭部受到觸碰的概率，例如，中區采用單人座椅，加大站立乘客與乘坐乘客的間距。④對車廂附件的邊緣、棱角、外露連接件進行圓滑、包裹處置，避免磕碰、劃傷乘客；⑤在車廂中部區域設置垂直于通道方向的平行橫桿，在車廂內部適宜位置增設豎向扶桿，以此為乘客提供更多的把扶設施，保證站立乘客乘車過程中的安全性。同時，對橫向扶桿高度實行分級設計，以滿足不同身高乘客的使用需求，進一步增強扶桿的安全保護功能。

4.2 優化乘客人機性

基于人機性需求進行內飾設計，以此提升乘客與乘客、乘客與公交、乘客與司機之間的交互性，是提升公交乘坐體驗感的重要途徑。鑒于此，設計人員在進行公交車內飾設計時，提出了以下幾項設計方案來滿足乘客的互動性需求：①在進行地板內飾設計時，利用顏色差異對車廂空間進行劃分，并在附近區域上設置清晰的引導標識，以便乘客在上車后能夠快速找到適宜的乘車位置，例如，優先座椅區域地板革做顏色區分，并在側圍位置粘貼優先座椅標識；②在車廂醒目位置設置電子屏，使車廂各位置乘客均能看到電子屏，了解到車輛行駛狀態、站點信息、司機提醒信息等，增強車輛行駛過程中的信息交互性；③在車廂后部設置具備良好音質的音響，以便車廂后部乘客在嘈雜環境下也能清楚地聽到播報信息；④在車廂頂板與側板交接的角部區域設置宣傳展板，并展示有關乘車安全、禮儀出行等主題的文字或圖片，以此引導乘客規范乘車行為，能夠與其他乘客或司機進行禮貌、和諧地溝通；⑤在車廂內粘貼提示標志等，讓乘客有更好的乘車體驗。

4.3 提升乘客舒適性

隨著物質生活水平的提升，乘客愈發關注公交出行過程中的乘車舒適性，因此，滿足乘客的舒適性需求也是現階段公交內飾設計的一個要點。對此，設計人員在進行公交車內飾設計時，提出了以下幾項設計方案：①增加刷卡機的數量和表面積，以此提升刷卡的便利性，有效緩解乘客上下車壓力，提高乘客流動效率；②乘客在車廂內行走時，通常會把扶橫桿或立桿。鑒于此，可將傳統直線型的橫桿，改為折線型橫桿，以此結合過道空間布置形成導流線，更有效地引導乘客在車廂內行進；③可在適宜位置設置倚靠設施，以此為站立乘客提供休息功能，緩解肢體疲勞，如在中乘客區前后各布置一個軟靠背供站立乘客依靠，扶手設計為梅花狀，增加乘客抓握空間；④座椅靠背添加能夠隨乘客脊柱變化而發生形變的軟性材質靠墊，以此緩解腰椎壓力。乘客所坐位置采用纖維材料雙層結構設計，以此發揮減震作用，提高乘車舒適性；⑤對于車廂后部的座椅密集區，布局設計時適當增大前后排座椅間的距離，以便里側座椅乘客的站立和出入；⑥所有座椅均采用人體工程學設計，增加乘坐的舒適度；⑦車廂內飾配色宜以素凈為主題。通用區域的配色應保持一致，優先座椅、下車等候區、上車刷卡區等特殊區域應使用反差明顯的色彩，如橙色、紅色、黃色等，以增強提示性。

5 結語

綜上所述，為更好地落實“公交優先”戰略，進一步提升乘客的乘車體驗感和對公交出行的認同感，相關設計單位和技術人員在進行公交車內飾設計時，應充分了解現階段公交乘客的主要需求，在此基礎上，以滿足安全性、人機性、舒適性等需求為導向，對車廂內飾進行科學設計，以此全面提升公交車的服務質量和使用體驗感。