新能源汽車“出海”乘風破浪

■本刊記者 余璇/ 編輯 曲藝

在2024 年新年賀詞中，習近平主席“點贊”新能源汽車，并指出“新能源汽車、鋰電池、光伏產品給中國制造增添了新亮色”。

1月12日，海關總署發布數據顯示，2023 年“新三樣”產品合計出口1.06 萬億元，首次突破萬億元大關，增長29.9%。

近年來，相較于服裝、家具、家電等出口“老三樣”，在“世界貨架”的顯眼位置，一批以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的中國制造“新三樣”正在“火熱上新”，成為中國出口的“金名片”。

作為“新三樣”中表現尤為亮眼的新能源汽車，從昔日燃油車時代“市場換技術”，到如今國際市場地位不斷提升，新能源汽車“出海”乘風破浪，成為我國經濟高質量發展的“新引擎”，也為世界各國綠色低碳發展提供“新動能”。

“破浪出海”實現“量價齊升”

“2023年汽車市場產銷量創歷史新高，實現兩位數較高增長。其中新能源汽車繼續保持快速增長，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量，汽車出口再創新高，有效拉動行業整體快速增長。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長陳士華如是概括2023年我國汽車市場總體情況。

中汽協發布的數據顯示，2023 年，我國汽車產銷量雙超3000 萬輛，累計分別完成3016.1 萬輛和3009.4 萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷總量連續15 年居全球第一。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

我國汽車市場產銷兩旺與汽車出口的持續拉動密不可分。其中，新能源汽車的出口更是功不可沒。

2023 年，我國新能源汽車出口保持高位增長，出口量再創新高。中汽協數據顯示，2023年，我國汽車整車出口（不包含二手車的整車出口）491萬輛，同比增長57.9%，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速大大超過傳統燃油車，占汽車出口總量的24.5%。換而言之，當前我國每出口4 輛汽車就有近1 輛是新能源汽車。

聚焦企業層面，近年來，中國車企紛紛抓住機遇“出海”外卷，以新能源汽車為抓手，聚焦更為廣闊的海外市場，尋求更加豐富的發展機會。

記者從比亞迪方面了解到，2023年，比亞迪新能源汽車累計銷售超302萬輛，出口新能源乘用車24.2 萬輛，同比增長334%。截至2024 年2月，比亞迪乘用車已進入海外62個國家及地區。

1月4日，上汽集團披露信息稱，2023年上汽集團海外銷售量120.8萬輛，同比增長18.75%。1月2 日，奇瑞集團公布數據稱，2023 年奇瑞集團出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%。1月2日，長安汽車公布數據顯示，2023 年自主品牌海外銷量23.64萬輛，同比增加39.23%。

2023年多家中國車企汽車出口量呈現高速增長態勢。同時，記者注意到，2023 年，比亞迪憑借新能源汽車銷量等方面優勢，超越德國梅賽德斯奔馳、寶馬，首次進入全球汽車企業銷量前十名，這也是中國汽車工業發展70 年來中國品牌首次進入世界排行榜前十。這份頗具含金量的“成績單”充分印證了中國車企品牌的國際認可度正不斷攀升，全球規模化優勢正加速形成，也凸顯出我國產業鏈的體系優勢。

“總體來看，中國車企的產品競爭力非常好，正是因為中國車企能生產出滿足海外市場消費者需求的產品，海外市場消費者才會接受和認可中國汽車產品，這是我們的核心優勢。”中汽協副總工程師許海東表示，“目前我們無論燃油車還是電動車都有核心優勢，隨著服務能力和體系能力的提升，中國汽車出口還是可以保持領先。”

不僅如此，伴隨著量的“狂飆”，還有質的“飛躍”。近年來，我國新能源汽車“出海”真正實現了“量價齊升”。

海關總署數據顯示，我國新能源汽車出口均價從2021 年的1.95 萬美元，提升到2023 年的2.38 萬美元。不難窺見，在國際市場中，我國新能源汽車在性價比上具有絕對優勢。

“我國整車出口在短時間內出現井噴，而且是‘量價齊升’，說明我國汽車企業的品牌價值開始得到認可。”中國貿促會機械行業分會會長周衛東公開表示。

“中國汽車產業大國的地位越來越穩固。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，近年來新能源汽車和汽車出口快速增長，創造了新的第一，標志著中國汽車產業在向電動化、智能化轉型方面取得了顯著成就，也得到了全球消費者的認可，這加速了全球汽車產業變革進程。

中國汽車工程學會理事長張進華認為，我國新能源汽車產業發展取得令人矚目的成績，關鍵核心技術取得長足進步，產業鏈實現了上下游貫通，在動力電池、驅動電機等關鍵零部件領域形成比較優勢。

暢通雙循環“出海目的地”更多元

“當前，我國正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。在當前的形勢下，中國汽車產業需要充分發揮現有優勢，挖掘內需和外在市場的潛力，盡快形成以汽車產業國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國汽車產業參與國際合作和競爭的新優勢。”全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾公開表示。

隨著新能源汽車在全球領域快速普及，我國汽車產業逐步成為國內國際雙循環破局的重要抓手，也為我國加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局添磚加瓦。

近年來，受多方因素影響，全球汽車產業鏈遭受嚴重沖擊，但我國汽車產業憑借完整的產業鏈體系優勢以及有效協同，不僅滿足了國內循環的市場需求，還迅速補位海外市場，進一步促進了汽車產業國際循環。

在新能源汽車方面，海關總署數據顯示，2023年1—11月，我國新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。不難發現，憑借完整的產業鏈體系等多重優勢，我國新能源汽車“出海”目的地更加多元。

一直以來，我國新能源汽車出口對亞洲依賴較大，2020年之前，我國對亞洲國家的出口量占出口總量的90%以上，對歐洲國家出口量始終無法突破1萬輛。

隨著電動化、智能化技術不斷更新迭代，特別是動力電池技術的持續突破，近年來，我國新能源汽車逐步滲透歐美等工業發達國家，加速形成了范圍更廣、層次更深的全球競爭力，為國際循環提供了更為強勁的驅動力。

數據顯示，2020 年我國對歐洲新能源汽車出口突破7 萬輛，占新能源汽車出口總數的33%。2021 年、2022 年，該比例繼續提升至48%、50%，我國對歐洲新能源汽車出口持續領先其他區域。

截至2023 年8 月，我國汽車品牌在歐洲新能源車市場的份額激增至8%，預計到2025 年，我國汽車品牌占比將增加至15%。

“目標市場更加多元，除了傳統的東盟汽車出口目的地，歐洲等發達地區的增量也非常快，在德國、英國能夠出現中國的品牌在過去是很難想象的，這是中國汽車產業在新能源化階段國際化的一大亮點。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出。

值得一提的是，在傳統亞洲領域，隨著東南亞地區對新能源汽車的需求逐漸增加，中國汽車品牌在以泰國為代表的東南亞地區，影響力及市場份額也在驟升。

相較于其他東南亞國家，泰國擁有較為成熟的汽車供應鏈，可滿足車企大部分零部件采購需求，并能在物流方面為車企節省大部分成本，因此廣受中國車企“出海”喜愛。目前，泰國已成為東南亞最大的新能源汽車市場，同時也成為東盟國家中2022年進口中國汽車增幅最大的國家。

泰國智庫開泰研究中心數據表明，2023 年泰國市場純電動車銷量有望達到6.8萬輛，純電動車在泰國汽車市場占比將從2022 年的1%擴大至8.6%，2024 年有望增加至10%—12%。2023 年1—10 月，泰國市場純電動車銷量超過5.8 萬輛，較2022年同期增長約497%，其中中國品牌占比超過80%。

數據顯示，東盟人口數量超6.7 億人，經濟規模超3萬億美元。2022年，我國對東盟國家汽車出口總額為58億美元，同比增長48%，在東盟國家汽車進口總額中占比26%。可以預見，我國新能源汽車出口東盟市場仍存在巨大潛力。

記者了解到，目前上述巨大優勢已吸引我國多家車企赴泰謀篇布局。

2023 年以來，比亞迪已經幾個月蟬聯泰國新能源汽車銷量冠軍，并在泰國曼谷羅勇府新建工廠，占地面積近600 萊（1 萊約1600 平方米），預計2024 年投產，年產能約15 萬輛。長安汽車將投資200億泰銖在泰國羅勇府建廠，總規模為20 萬輛/年，一期產能為10 萬輛/年，將于2025 年一季度正式投產。2023 年，上汽集團與泰國知名跨國集團正大集團共建的新能源產業園區也正式開工。

在中國電動汽車百人會論壇（2024）媒體溝通會上，張永偉預計，2024年我國新能源汽車出口有望達180萬輛，同比增長50%。而出口地不僅包括俄羅斯，更將廣泛覆蓋德國、日本等傳統汽車強國。

“出口強國”呼喚全球屬地化發展

近年來，我國汽車出口高速發展的成績有目共睹，但仍應清醒認識到“出口大國”尚不能簡單等同于“出口強國”。

對于“出口強國”的理解，不能單純關注汽車出口的數量，還要衡量出口汽車的價值含量，以及更多維度的考量。目前“貿易模式”只是我國汽車出口的一部分，想要成為汽車“出口強國”仍要考慮全球化布局。

據了解，海關總署出口量是依據屬地原則進行統計的，從目前我國新能源汽車出口數量上來看，仍有特斯拉等外資品牌產品為我國出口量作出貢獻。

數據顯示，2023年，累計有超34.4萬輛由上海超級工廠生產的“中國制造”特斯拉出口海外市場，出口量同比上年增長約26.9%。2022 年，我國出口的純電動汽車總量約為94.5 萬輛，特斯拉產品占比接近32%。2023 年，特斯拉依舊在純電動車出口中占據了一定比重。

而從出口汽車的價值含量來看，與日本相比，我國出口汽車的單價也存在一定差距。

海關總署數據顯示，2023 年我國汽車出口總額突破1016億美元，同比增長69%，在出口量已大幅超過日本但出口額相當的基礎上，可以推算出，日本汽車出口單價仍高于我國。另外從企業角度來看，仍應理性認識到，無論是品牌影響力、利潤還是服務，中國車企也與海外老牌車企存在一定差距。

記者了解到，在汽車產業發達的國家，通常具備較為齊備的全球化戰略、布局、創新、營銷以及人才等，而核心是全球化的生產基地。

“回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產業國際化也進入了縱深發展階段。”周衛東表示。

“目前，我國新能源汽車出口有兩個路徑：一是貿易出口；二是在當地投資建廠銷售。”在張永偉看來，在海外投資建廠生產新能源汽車，是化解當前海外發展矛盾的主要途徑。

“汽車的國際化發展不能學光伏，光伏出海就是以貿易為主，容易被反傾銷、反補貼調查。我們應該向日本車企和德國車企學習，要到當地建廠、銷售汽車，否則就會陷入比較復雜的貿易糾紛中。”張永偉強調。

“要想實現真正國際化，應當采用在海外目標市場直接生產的模式。”許海東認為，真正的出口和真正的國際化，還是要通過在海外目標市場直接生產來實現。相信隨著中國車企不斷融入海外市場，建設體系能力、服務能力等，中國的汽車出口仍舊能夠保持優勢。

與之前“出海”傳統思維不同，當下我國汽車出口正逐步從“產品出海”轉變為“產業鏈出海”，其中不僅包括整車、技術、品牌、動力電池、充電樁等全產業鏈產品“出海”，還包括中國車企在海外投建生產基地，構建更適應本地挑戰的全生命周期體系，謀劃更長遠的全球化布局，以品牌口碑和體系化能力與跨國品牌形成高質量競爭。

據了解，我國車企正加速全球化布局，2023年，比亞迪宣布計劃在匈牙利建設其歐洲首個新能源汽車生產基地；奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠；上汽、長城也陸續宣布將在歐洲建廠。

“2024 年中國新能源汽車國際化將成為一大亮點，新能源汽車出口仍將保持‘貿易+海外本土化生產’的模式。”張永偉預測，2024 年，我國新能源汽車在海外生產、海外銷售的比重越來越大。

“未來我國汽車產業中至少20%的產品是銷售到海外市場的，這也將推動我國汽車整體產銷量的上升。未來，我國1000 萬輛的海外汽車年出口量（包含海外生產和組裝）是值得期待的。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示。■