一汽-大眾 ID.7

陳熙

1 電控半隱藏式門把手不用擔心雨雪天氣被凍住

2 貫穿式后尾燈自帶迎賓燈語的儀式感

有人說它是純電動版邁騰，No ！別拿寶馬3系和i3的理論來看它倆。ID.7正經是大眾MEB純電動平臺出身，并不是油改電的產品。會發光的大眾車標，貫穿的LED燈帶，夜間匯車不會讓對方晃眼的IQ.Light靈眸矩陣大燈。大眾的設計并不是那種前衛和激進，整體美觀大方，細節注重功能體驗就夠了。

4956x1862x1537mm的車身尺寸，2965mm的軸距，弓型車身充分釋放了車內空間。ID.7的風阻系數只有0.23Cd，低風阻的輪圈，半隱藏式門把手也在做著貢獻。黑色懸浮式車頂、黑色側裙也在細節上營造著運動氛圍。

除了空間大風阻低，我們更關注安全。ID.7采用了超高強度的鋼鋁混合車身，熱成型鋼占比32%，扭轉剛度46100Nm/，ID.7的三元鋰電池組還用了12根獨立金屬橫梁構成的鋁合金框架保護，遭受撞擊時能夠更好地保護電池。

1 全景天幕自帶一鍵霧化效果 2 經濟模式下松開電門后的拖拽感最強 3 空調出風口的風向可通過中控屏進行調節

4 2965mm的軸距，后排空間非常寬敞

大掀背、小鴨尾，三層的尾燈你見過沒？連同車標在內，中間也是貫穿式設計，在你解鎖車輛時給你帶來光語律動的儀式感。

521L的行李廂開口非常大，后排座椅支持4/6座椅放倒，這樣的多用途中型轎車，實不實用你自己知道。

ID.7的內飾終于不套娃了，氛圍很環抱，細節有翻毛。ID.4&ID.6 CROZZ身上的老年機也進化了。15英寸的2K中控屏，搭載了ID OS2.0車機系統，UI界面換了，還能降低藍光達到護眼效果，支持的軟件種類更多，反應的速度也更快了。畢竟是跟小鵬合作開發，語音助手用的還是科大訊飛。

全液晶儀表直接嵌入到了空調出風口的橫條內，方向盤不會對其造成遮擋，擋位、電量、續航、駕駛輔助，呈現的也都是與行車相關的內容。AR HUD雙層智能導視系統，能夠將導航信息與實景路面相疊加，減少視覺位移，提升駕駛的安全性。

懷擋式結構的換擋桿，操作方式與ID.4和ID.6一樣，其中B擋屬于能量回收擋，松開電門之后，會有明顯的拖拽感。

ID.7的自動空調配備了氣候傳感系統，駕車時能自動幫你除霧除霜。并且空調出風口的風向完全可以依靠屏幕進行上下左右的隨意調節。ID.7的智能光感天幕未配備遮陽簾，但它具備霧化效果，夏天能防曬，還能隔絕紫外線。

2965mm軸距，后排腿部空間真的很長，身高1米8的人坐進去，頭部空間能有3指的余量。只可惜后排座椅的靠背并不支持小角度后仰。14個喇叭的哈曼卡頓音響在PRO版車型上，是需要多花4000元進行選裝的。

1 橋式中控臺設計簡潔大方 方便儲物 2 84.8kWh的三元鋰電池，對應CLTC續航為642km 3 ID.7全車的充電口均為Type-C

ID.7的電機參數并不搶眼，最大功率為150kW、最大扭矩310Nm的后置永磁同步電動機，寧德時代的三元鋰電池組容量84.8kWh，對應的CLTC純電續航里程為642km。

ID.7電門踏板初段調的并不激勁，油車車主也能很快適應他的節奏。D擋+舒適模式，松開電門踏板，車輛能夠向前滑行很遠。開空調和不開空調狀態下，表顯的續航里程會有25%的浮動。

底盤采用了前麥弗遜/后多連桿懸架組合，屬于彈簧軟、避振器硬的設計。細碎顛簸能夠柔和地化解。就是通過減速帶和坑洼路面時，緊致的底盤調校會讓人感覺有些偏硬，不過這樣的設計，會讓高速過彎時的側向支撐表現不錯。

ID.7的方向盤轉向手感偏沉，駕駛位的重心較低，5.5米的轉彎半徑進出狹窄車位或是公共道路掉頭非常輕松。再配合前后50 ∶ 50的配重比，讓ID.7在操控方面的表現可圈可點。

一汽-大眾ID.7 VIZZION有著能夠與新勢力造車掰手腕的能力，設計不浮夸，功能很務實，開著很舒適。但22.78-26.28萬元的指導價確實難說愛你。考慮到一汽-大眾ID.4&ID.6終端誘人的優惠，我建議大家多等一等。