霹靂游俠 TANK 400 Hi4-T

徐博英

1 內飾豪華質感強烈，功能分區合理，操作可謂手到擒來

曾經，前、中、后三把機械式差速鎖、非承載式車身、低速扭矩放大和坦克掉頭等功能的硬派越野車成為了越野玩家們心中高不可攀的技術配置，而坦克系列的問世已將上述技術拉下神壇，如今，坦克400 Hi4-T的到來再一次讓夢想觸手可及。

坦克400 Hi4-T采用近些年流行的都市機能風格，不僅展現出陽剛與硬朗，還展現出一種矯健的運動感，戰斗氣息濃郁。前部車燈、進氣格柵設計孔武有力，與坦克300、500相對圓潤的線條有很大差別，可謂自成一派。車身側面造型凹凸有致，光影折射其中，形面變化豐富。粗獷的輪眉設計看起來十分醒目，鑲嵌其中的鉚釘更是為機甲戰車風格起到了畫龍點睛的作用。豎狀尾燈造型與整車設計相得益彰，外露式半包備胎造型為整車增添了野性。車身長寬高分別為4985、1960、1900mm，軸距達到了2850mm，是一款純正的中大型越野車。最小離地間隙為224mm，前接近角為33度，后離去角位30度，原廠最大涉水深度達到800mm，最小轉彎半徑為5.6m。

內飾設計科技氛圍濃郁，12.3英寸液晶儀表盤和16.2英寸中控屏內置Coffee OS的專屬座艙平臺，駕駛者可以通過語音或觸控屏幕隨時查看路況信息、車輛參數、車機功能和影音娛樂等功能。為增強安全駕駛，還搭載有HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等便利性科技配置，以及Coffee Pilot L2級智能駕駛輔助系統。

在豪華配置方面，坦克400 Hi4-T在高配版車型中搭載了帶有通風、加熱和按摩功能于一體的Nappa真皮座椅，配合前、后排雙層夾膠隔音玻璃和主動降噪功能，展現出了優秀的駕乘質感。此外，電動腳踏板、10揚聲器音響系統、50W雙無線充電板、電動吸合尾門、自動三溫區空調等配置都會為駕乘者帶來高階駕乘體驗。

2 16.2英寸屏幕顯示細膩、響應迅速3 9HAT變速器十分聰明，動力表現線性，升擋、降擋迅速

4 四驅系統分布在中控區域，操作便利

5 座椅厚實、包覆性較好，很容易找到合適坐姿

1 整體采用機甲風格設計，如裝甲車般極具戰斗氣息

2 尾燈設計獨特醒目 3 高位剎車燈融合在了尾翼中 4 內嵌柳釘的輪眉設計彰顯了野性

坦克400 Hi4-T何以強悍？首先是采用了傳統越野車大梁加縱置并聯混動架構布局，這與很多車企所謂“一步到位”，將電動化進行到底的策略相比，在穩定性、安全性、續航和補能便利性等都要更勝一籌。此次，前有發動機、變速器，后有電池模組、油箱和備胎，這就使得整車在左右、前后的配平上更加合理，遇到極端路況時不容易發生四輪著地不均或傾覆，甚至是在極端飛躍時駕駛者可以更容易控制好車身姿態，拓展其使用場景。

主要動力來自于代號為E20NA的2.0L渦輪增壓發動機， 這款發動機專為適配電氣化系統進行研發，最大功率為185kW/5500～6000rpm，最大扭矩在1700至4000rpm時可以達到380Nm。采用350Bar缸內直噴、米勒循環、DVVT雙可變氣門正時等技術，發動機熱效率為38%。

與發動機匹配的是9HAT混動專用變速器，因為Hi4-T是縱置并聯混動架構布局，采用的是P2架構，也就是說功率120kW，扭矩400Nm的超薄硅鋼片永磁同步驅動電機集成在了變速器內，一擋速比為5.288，齒比跨度為8.843，傳動效率達到97%。系統綜合功率可以達到300kW，系統綜合扭矩達到750Nm，從靜止加速至100km/h用時僅需6.8s。保留了傳統非解耦機械四驅結構，前后軸之間使用來自于博格華納4A+MLOCK系統集成機械鎖止結構，并由傳動軸連接實現前后扭矩的穩定、有效分配。在4L模式下，通過分動箱進行2.64倍扭矩放大后，軸輸出端扭矩幾乎達到了2000Nm。整套結構不僅不占用空間，還可以實現可靠的0至100%扭矩切換，配合前（選裝）、中、后三把機械式差速鎖，只要有一只車輪與地面保持附著力，都可以實現脫困。另外，坦克400 Hi4-T還搭載了全地形控制系統、TAB坦克掉頭、CCO蠕行模式，以及具備2.5噸牽引拖掛資質，并在車尾處預留了拖車裝置級電源接口。

5 全景天窗面積不小，增加了車內視野

6 黑化輪圈與整體設計協調，增加神秘感

作為越野車專屬的Hi4-T插電式混合動力架構，電池安全性十分重要。多數新能源SUV都將電池布置在車輛底盤位置，而這樣的布局在面對復雜的越野路況時很容易受到撞擊。在Hi4-T架構中，工程師將電池通過多點安裝的方式布置在了大梁的橫縱梁內側，地板在上，傳動軸、懸架和排氣系統在下，同時還有金屬護板的保護，這樣就基本杜絕了電池受到沖擊的可能，可以有效抵御正、后、側多方位碰撞場景。與此同時，電池上殼體選用1500℃高溫沖壓鋼板，內側噴涂防火隔熱層，電芯間加注有高隔熱性填充物等，可全方位保證電池安全，為駕乘者極限越野保駕護航。

動力輸出策略以油為主、電為輔，利用發動機穩定的動力輸出，既保證了動力的可持續性，也最大程度保存電能，并降低電動機長時間工作因高溫而產生的限扭矩特性，電動機則會反向賦能發動機，起到削峰填谷的作用。使得在標準模式駕駛過程中，動力的輸出表現非常線性，發動機與9HAT變速器配合默契，升擋過程中駕乘者都很難察覺到變速器的存在，在郊區山路中駕駛，遇到提速工況，管理系統可依據油門踏板力度，驅動電機可進行毫秒級的瞬時響應，油電聯合輸出動力，駕乘者可感受到明顯的提速感。與此同時，無論是發動機介入還是退出，駕乘者都只能通過輕微的噪聲和儀表盤的能量流顯示所察覺，對于動力持續輸出沒有絲毫影響。在滑行、制動、下坡等場景下，電動機均可實現能量回收，轉化有效率達到75%。

1 少見的50W雙無線充電板

2 半包式后備胎罩，拆卸、安裝便利

在城市低速路況中，可以支持純電行駛，37.1kWh三元鋰電池在滿電情況下可支持車輛行駛105km（WLTC工況），可觀的續駛里程不僅可以降低燃油消耗，還可以提升駕乘舒適性。

我們知道，作為一款采用非承載式車身結構的越野車，笨重、遲鈍、模糊的轉向體驗已深入人心，而一點點的優化設計都能夠被駕駛者所津津樂道，坦克400 Hi4-T就是這種車型。首先，得益于前雙叉臂式獨立懸架設計，轉向手感與普通SUV相近，只是轉向指向性相比稍有模糊，在并線、轉彎過程中，由于越野車的高重心問題，車身增加了些許晃動感。當然，為了讓駕駛者有更好的駕馭體驗，還設計有輕便、舒適、運動三種轉向助力模式。

懸架系統擁有良好的調校，這主要表現在能夠提供出色的支撐性，讓車輛在高速轉彎、并線過程中擁有更加平穩的行駛姿態。而在非鋪裝路況中，遇到顛簸、坑洼路段又不至于太過顛簸，再通過前后排座椅良好的支撐性，舒適性出色。可以說，能夠為駕乘者帶來扎實、穩重的駕乘質感。在綜合城市路況、高速路況以及山區路況駕駛中，總行程接近300km，表顯平均油耗為9.9L/100km，加上7kWh/100km電耗，等值平均油耗為12.1L/100km。

很長時間以來，性能出色、配置豐富且豪華的硬派越野車都被進口品牌所掌控，而坦克系列越野車就是為徹底改變這一市場格局而來，讓更多消費者享受到越野所帶來的樂趣。如今，坦克400 Hi4-T就是破局者之一，憑借不到30萬元的售價，在豐富、豪華的配置，充足且平順的動力和良好的四驅性能保障下，賦予了更多人勇闖天涯的勇氣。