一級(jí)公路城鎮(zhèn)化地區(qū)平面交叉設(shè)計(jì)問(wèn)題的分析研究

程雪悅，楊俊，曾祥玉

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，武漢 430014）

1 引言

在實(shí)際工作中， 經(jīng)常遇到一級(jí)公路沿線居民要求增開(kāi)平交口而阻礙項(xiàng)目實(shí)施的情況， 特別是城鎮(zhèn)化程度高的路段，居民為了生活便利，需要連通道路兩側(cè)，期望道路有出入通達(dá)的服務(wù)功能，而項(xiàng)目作為一級(jí)公路，有服務(wù)水平的要求，對(duì)平面交叉間距有嚴(yán)格的限制。 如何結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，靈活運(yùn)用規(guī)范解決平面交叉設(shè)置問(wèn)題，推進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，是設(shè)計(jì)面臨的難題。

現(xiàn)階段， 一級(jí)公路與低等級(jí)公路平面交叉的渠化設(shè)計(jì)相對(duì)隨意，大部分只做了加鋪轉(zhuǎn)角，而在規(guī)范中要求主要公路設(shè)計(jì)速度大于或等于60 km/h 時(shí)， 應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車(chē)道和加速匯流車(chē)道。 針對(duì)右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道問(wèn)題，如何解讀規(guī)范， 如何在平交口需求量大的城鎮(zhèn)化地區(qū)使平交口渠化設(shè)計(jì)規(guī)范化，降低交通事故，是設(shè)計(jì)需研究的問(wèn)題。 現(xiàn)結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際工作案例，對(duì)以上兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析研究。

2 平面交叉間距問(wèn)題

根據(jù)JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一級(jí)集散公路平面交叉的最小間距是500 m， 一級(jí)集散公路的中間帶是連續(xù)的，中間帶設(shè)置了隔離設(shè)施或防撞設(shè)施，規(guī)范中的平面交叉指的是中間帶斷開(kāi)的平面交叉，對(duì)右出右進(jìn)平交口未做規(guī)定[1]。 近幾年，隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)和發(fā)展，很多一級(jí)公路的沿線地塊村鎮(zhèn)分布密集、開(kāi)發(fā)程度高，現(xiàn)行的公路規(guī)范對(duì)平面交叉間距的要求已不能滿足實(shí)際建設(shè)需求。

JTG 2112—2021《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》提出了接入口、右出右進(jìn)控制平面交叉、平面交叉（中間段斷開(kāi)）3 個(gè)概念。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，城鎮(zhèn)化地區(qū)的機(jī)耕道、街巷、沿線企事業(yè)單位與廠礦出入口、加油加氣站出入口、村莊與居民小區(qū)出入口等與公路相接定義為接入口；主路車(chē)輛不能左轉(zhuǎn)，被交道路駛?cè)胲?chē)輛只能右轉(zhuǎn)的平面交叉為右出右進(jìn)控制平面交叉。 接入口不受平交間距規(guī)定的限制；右出右進(jìn)控制平面交叉應(yīng)滿足最小間距的要求，條件受限時(shí)，相鄰平面交叉可以進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，滿足最大密度即可[2]。 一級(jí)集散公路的右出右進(jìn)控制平面交叉的最小間距是250 m， 條件受限進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)時(shí)，1 km 內(nèi)最多4 個(gè)右出右進(jìn)口；一級(jí)集散公路平面交叉的最小間距是500 m，條件受限進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)時(shí)，1 km 內(nèi)最多2 個(gè)平面交叉[3]。

平面交叉間距是平面交叉設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容， 平面交叉設(shè)置過(guò)于密集，會(huì)加大主路行車(chē)干擾，增加交通事故概率，降低道路通行效率；平面交叉間距過(guò)遠(yuǎn)，不利于周邊居民出行。 在城鎮(zhèn)化地區(qū)確定平面交叉開(kāi)口位置時(shí)， 應(yīng)靈活運(yùn)用相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有地形圖、地圖和航拍圖等資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)周邊路網(wǎng)的分布，結(jié)合沿線居民的實(shí)際需求，從整體到局部，合理確定平交口位置， 最大程度上保證道路交通安全和居民出行便利的兼顧性[4]。

3 右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道問(wèn)題

JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》指出：主要公路設(shè)計(jì)速度大于或等于60 km/h 時(shí)， 應(yīng)在主要公路上增設(shè)減速分流車(chē)道和加速匯流車(chē)道。 在如今的設(shè)計(jì)文件和已運(yùn)營(yíng)的一級(jí)公路中， 被交道路為二級(jí)及二級(jí)以上的平面交叉渠化設(shè)計(jì)相對(duì)規(guī)范，交通島、轉(zhuǎn)彎車(chē)道及管理設(shè)施相對(duì)完善；被交道路為三級(jí)及以下等級(jí)道路的平面交叉中，常規(guī)做法是僅加鋪轉(zhuǎn)角，沒(méi)有設(shè)變速車(chē)道， 這種不規(guī)范現(xiàn)象存在的原因是對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)的不重視，忽略了低等級(jí)平面交叉的交通安全，尤其是城鎮(zhèn)化路段，交通安全隱患更大。

變速車(chē)道用以分流主線上即將右轉(zhuǎn)而減速的車(chē)輛或支線上已右轉(zhuǎn)要加速匯入主流的車(chē)輛， 減少低速行駛的右轉(zhuǎn)車(chē)輛對(duì)直行車(chē)輛的干擾，提高道路交通安全和主線的通行效率。 當(dāng)主要公路的車(chē)速較高且交通量較大時(shí)， 即使右轉(zhuǎn)彎交通量不大，也會(huì)由于右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的減速而影響直行車(chē)輛的速度，從而導(dǎo)致交通事故。 因此，一級(jí)公路與低等級(jí)道路的平面交叉設(shè)計(jì)中，變速車(chē)道的設(shè)置是合理的。

變速車(chē)道可分為漸變式（見(jiàn)圖1）和附漸變段的等寬車(chē)道（見(jiàn)圖2）兩種。 漸變式車(chē)道的長(zhǎng)度按減速時(shí)1.0 m/s 或加速時(shí)0.6 m/s 的側(cè)移率計(jì)算，漸變式變速車(chē)道的占地面積較小。一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度大于或等于80 km/h， 且直行交通量較大時(shí)，右轉(zhuǎn)彎變速車(chē)道應(yīng)采用附漸變段的等寬車(chē)道， 其他情況首先選用漸變式變速車(chē)道。 當(dāng)條件受限，難以設(shè)置應(yīng)有長(zhǎng)度的加速車(chē)道時(shí)，可采用不少于50 m 的漸變式加速車(chē)道。 變速車(chē)道可通過(guò)壓縮硬路肩寬度或拓寬進(jìn)、出口道的方式增加。

圖1 漸變式變速車(chē)道圖

圖2 等寬式變速車(chē)道

道路交通安全是設(shè)計(jì)的底線， 一級(jí)公路平交口是事故多發(fā)地，大部分交通事故發(fā)生在低等級(jí)平交口處，設(shè)計(jì)應(yīng)予以足夠的重視。 城鎮(zhèn)化路段平交口設(shè)置密度相對(duì)較大，變速車(chē)道的設(shè)置可有效減少主線車(chē)輛與右轉(zhuǎn)車(chē)輛的追尾事故， 提高平交口的行車(chē)安全，更好地為出行者服務(wù)。

4 案例分析

4.1 原設(shè)計(jì)方案

項(xiàng)目為設(shè)計(jì)車(chē)速80 km/h，路基寬度21.5 m 的一級(jí)公路。因項(xiàng)目沿線路段城鎮(zhèn)化程度高、兩側(cè)房屋密集、居民集中、橫向干擾大，按限速60 km/h 控制車(chē)速，平面交叉設(shè)置間距不小于500 m。 原設(shè)計(jì)方案如圖3 所示。

圖3 原設(shè)計(jì)方案

4.2 調(diào)整方案要求

近期，建設(shè)方根據(jù)當(dāng)?shù)丶佑驼镜认嚓P(guān)訴求，要求對(duì)本段平面交叉（或中間帶開(kāi)口）方案進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，并提出了兩個(gè)調(diào)整方案。 調(diào)整方案一如圖4 所示，調(diào)整方案二如圖5 所示。

圖4 調(diào)整方案一

圖5 調(diào)整方案二

綜上， 方案為方便加油站而在加油站附近做了中分帶開(kāi)口，下面對(duì)加油站中分帶開(kāi)口方案進(jìn)行研究。

4.3 加油站中分帶開(kāi)口方案研究

關(guān)于路段中分帶開(kāi)口問(wèn)題，JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定中分帶開(kāi)口僅為維修、養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)使用，并應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄，嚴(yán)禁車(chē)輛在此轉(zhuǎn)彎（掉頭），最小間距應(yīng)不小于2 km；JTG 2112—2021 《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，一、二級(jí)公路的掉頭車(chē)道宜設(shè)置在平面交叉處，受路網(wǎng)條件限制時(shí)，作為集散的一級(jí)公路，可在中央分隔帶設(shè)置僅供小客車(chē)掉頭的開(kāi)口， 開(kāi)口與平面交叉最小間距應(yīng)不小于500 m，并應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道。 因此，調(diào)整方案一滿足相關(guān)規(guī)范要求，加油站交通組織圖如圖6 所示。

圖6 加油站交通組織圖

結(jié)合規(guī)范和項(xiàng)目的實(shí)際情況，如采用調(diào)整方案二（在加油站附近中分帶開(kāi)口），則有以下問(wèn)題需要解決。

1）加油站處的中分帶開(kāi)口間距滿足JTG 2112—2021《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》， 但本項(xiàng)目是否處于城鎮(zhèn)化地區(qū)、能否采用該規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)需得到交通主管部門(mén)認(rèn)可。

2）依據(jù)規(guī)范，該中分帶開(kāi)口有如下限制：僅供小車(chē)掉頭，并應(yīng)增設(shè)變速車(chē)道。 如僅供小車(chē)掉頭，掉頭車(chē)道宜設(shè)在內(nèi)側(cè)，外側(cè)增設(shè)變速車(chē)道；如考慮大車(chē)掉頭，從安全角度考慮，需設(shè)信號(hào)燈控制，掉頭車(chē)道宜設(shè)在外側(cè)增設(shè)的變速車(chē)道上。 增設(shè)變速車(chē)道需新增占地。

3）加油站中分帶開(kāi)口方案是建立在取消便民通道的平面交叉方案的基礎(chǔ)上， 以犧牲周邊居民的便利出行為代價(jià)的方案，會(huì)引起很大的社會(huì)輿論，需征得相關(guān)政府部門(mén)的認(rèn)可。 而且本段調(diào)整設(shè)計(jì)之所以為限速60 km/h 的集散公路，主要是考慮周邊群眾的強(qiáng)烈出行需求，該方案違背了最初的設(shè)計(jì)目的。

4）規(guī)范中規(guī)定，只有受路網(wǎng)條件限制時(shí)，才可以在中分帶設(shè)置掉頭的開(kāi)口。 受路網(wǎng)條件限制的判斷，需經(jīng)專(zhuān)家論證。

5）結(jié)合以上分析，加油站開(kāi)口方案涉及項(xiàng)目區(qū)城鎮(zhèn)化支撐依據(jù)、信號(hào)燈布設(shè)、新增占地、政府決策及專(zhuān)家論證等問(wèn)題，建設(shè)方需組織專(zhuān)家、政府代表、交通局、交警部門(mén)商討決定。

5 結(jié)語(yǔ)

平面交叉的合理設(shè)計(jì)可有效降低平交口的事故率， 提升道路服務(wù)水平。 一級(jí)公路平面交叉的間距應(yīng)以相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制，減少主路的橫向干擾，確保行車(chē)安全；一級(jí)公路低等級(jí)平交口右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道的設(shè)置， 是提高道路交通安全性的有效措施，尤其是平交口需求量高、平交口設(shè)置密度大的城鎮(zhèn)化路段，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，靈活處理。

以上是筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)的分析，希望能為路線設(shè)計(jì)工作者帶來(lái)幫助和啟發(fā)，打造出高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的精品工程。