淺談民機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商制造符合性檢查過程

周笛

（中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410200）

1 前言

自2007年大型客機(jī)研制立項確定以來，我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)借此契機(jī)得以飛速發(fā)展，C919、AG600、MA700等型號飛機(jī)相繼開始研發(fā)，民機(jī)“適航”也逐漸被國內(nèi)各大航空廠商所重視。適航，英譯為Fit to fly，直譯為適合于飛行，是一種航空器的固有屬性，它是該航空器包括部件及子系統(tǒng)整體系能和操作特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。它也是民機(jī)從國家法規(guī)層面上強(qiáng)制要求的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R4）第21.33條“檢驗和試驗”的要求：民用航空產(chǎn)品或者其零部件在提交局方試驗前，申請人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查和試驗，以確定“材料和民用航空產(chǎn)品符合型號設(shè)計的技術(shù)規(guī)范”“零部件符合型號設(shè)計的圖紙”“制造工藝、構(gòu)造和裝配符合型號設(shè)計的規(guī)定”。

民機(jī)供應(yīng)商在型號合格審定階段過程中最關(guān)注的部分是零/部件（含原型機(jī)、試驗件及試驗裝置）產(chǎn)品的制造、交付以及試驗。因此，關(guān)于型號合格審定過程中的制造符合性檢查就顯得尤為重要了。

2 制造符合性檢查流程和內(nèi)容

制造符合性，指民用航空產(chǎn)品和零部件的制造、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計。對于供應(yīng)商來說，就是要滿足申請人的型號設(shè)計資料和質(zhì)量要求，保證試驗產(chǎn)品、安裝、試驗裝置符合設(shè)計圖紙、工藝規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計文件，達(dá)到“文文相符”“文實相符”。局方通過制造符合性檢查可達(dá)到質(zhì)量保證和工程確認(rèn)的雙重目的，是對制造符合性的確認(rèn)，該確認(rèn)通常需要通過實物檢查完成。制造符合性檢查一般流程圖如圖1所示。

圖1 制造符合性檢查一般流程圖

2.1 制造符合性檢查項目和工序的確定

在進(jìn)行制造符合性檢查前，首先，要確定需要檢查的項目和具體工序。在型號設(shè)計資料已經(jīng)得到局方批準(zhǔn)后，申請人通常會根據(jù)承制單位的質(zhì)量管理水平、檢驗人員素質(zhì)以及生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備能力、產(chǎn)品的復(fù)雜程度、對飛行安全的影響和試驗結(jié)果的影響及是否采用了新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)，是否為關(guān)鍵件、重要件等因素，向局方工程代表推薦制造符合性檢查項目、檢查屬性。

推薦的檢查項目及屬性經(jīng)工程代表認(rèn)可后，申請人再根據(jù)確認(rèn)的檢查項目及屬性來制定制造符合性檢查工序清單，同樣要推薦給局方制造符合性檢查代表確認(rèn)。

制造符合性檢查代表的檢查范圍取決于對供應(yīng)商/申請人制造符合性檢查記錄質(zhì)量、檢驗結(jié)果的可比性和檢驗工作的重要性及復(fù)雜程度的評估。所有確定的制造符合性檢查工序，都應(yīng)在對應(yīng)的工藝文件上標(biāo)記適航印章標(biāo)識，所標(biāo)記的工序都必須在局方進(jìn)行檢查簽字放行后，才能轉(zhuǎn)工。局方會根據(jù)申請人及其下屬供應(yīng)商的信任程度以及取證經(jīng)驗來確定制造符合性檢查項目占整體產(chǎn)品的比例。

2.2 制造符合性檢查的提請

當(dāng)需要制造符合性檢查的產(chǎn)品達(dá)到檢查狀態(tài)時，供應(yīng)商/申請人需要向局方提交制造符合性檢查日程計劃表，計劃表中應(yīng)該包括：制造符合性檢查活動；每項計劃中的檢查活動地點；每項計劃中的檢查活動時間(盡可能確定)；每項檢查活動是否有工程審查代表或制造符合性檢查代表直接介入。

2.3 制造符合性檢查

當(dāng)制造符合性檢查代表（或委任制造檢查代表，后續(xù)簡稱DMIR）收到工程代表分發(fā)的請求單后，就可到現(xiàn)場開展檢查。供應(yīng)商/申請人應(yīng)向制造符合性檢查代表（或DMIR）提供檢查產(chǎn)品涉及的經(jīng)批準(zhǔn)的生產(chǎn)圖紙、制造文件、工藝規(guī)范、產(chǎn)品及原材料質(zhì)量證明文件、檢驗記錄、測試及試驗記錄、人員資格證書、設(shè)備記錄等制造符合性檢查依據(jù)性文件，并現(xiàn)場解答制造符合性檢查代表（或DMIR）提出的疑問。

產(chǎn)品達(dá)到終檢狀態(tài)時，申請人為了其產(chǎn)品符合型號設(shè)計并處于安全可用狀態(tài)，需要填寫制造符合性聲明作為承諾文件，并提交給局方。對要求簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的零件，必須得到制造符合性檢查代表（或DMIR）為其簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽后，才可予以放行。這必須在制造符合性檢查代表（或DMIR）完成檢查后，將發(fā)現(xiàn)問題報告工程代表處理，待所有偏離處置得到工程代表認(rèn)可，所有問題得到關(guān)閉，經(jīng)檢查得到滿意結(jié)論后，才能簽發(fā)。適航批準(zhǔn)標(biāo)簽是工程代表在制造符合性檢查請求單上注明需要簽發(fā)標(biāo)簽的零/部件，一般為簽發(fā)給局方確定為制造符合性檢查項目且接受了適航監(jiān)督的完工產(chǎn)品或發(fā)運(yùn)到異地待裝配的產(chǎn)品或試驗件。

2.4 不滿意項整改及適航資料歸檔

檢查過程中制造符合性檢查代表（或DMIR）若發(fā)現(xiàn)有問題時，應(yīng)按要求及時整改歸零再重新提交檢查。

適航工作要保證可追溯性，因此，任何一次檢查完成時，都應(yīng)該將適航資料進(jìn)行整理歸檔。資料一般按飛機(jī)批架次或者試驗分類歸檔，適航資料一般包括制造符合性檢查請求單、制造符合性聲明、制造符合性檢查記錄表、批準(zhǔn)放行標(biāo)簽/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽、有關(guān)證據(jù)附件（如FRR、代料單的復(fù)印件、問題照片、糾正措施有關(guān)證據(jù)等）。

3 制造符合性檢查關(guān)注點及分析

3.1 制造符合性檢查日程計劃

制造符合性檢查日程計劃一般是在提請檢查日期的前一周報送給局方，再由局方做出檢查安排。在這個時間差中，如果供應(yīng)商每次都在確認(rèn)到達(dá)檢查狀態(tài)時再提交日程計劃，那勢必會非常影響產(chǎn)品的進(jìn)度，拖后交付時間；但如果供應(yīng)商在還未到達(dá)檢查狀態(tài)，在未足夠考慮風(fēng)險的情況下提前報送日程計劃，可能會導(dǎo)致局方在到達(dá)供應(yīng)商地點時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品未能達(dá)到檢查狀態(tài)而檢查中止，如此反復(fù)耗費(fèi)大量的人力資源，會引發(fā)申請人和適航審查方對供應(yīng)商的信任度降低。

為了避免此類情況的發(fā)生，一般申請人都會要求在提交日程計劃的同時，開展制造符合性預(yù)檢查工作并填寫預(yù)檢查記錄表，隨日程計劃一同提交來保證檢查狀態(tài)，同時，適航聯(lián)絡(luò)人應(yīng)在局方確認(rèn)檢查時間后通知主要負(fù)責(zé)人，確保達(dá)到檢查狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)意外情況確認(rèn)已無法按時達(dá)到狀態(tài)，應(yīng)第一時間上報取消本次檢查。解決此類問題最好的辦法還是培養(yǎng)供應(yīng)商廠內(nèi)DMIR，報送日程計劃時可以推薦DMIR進(jìn)行檢查，一方面避免了制造符合性檢查人員往返路程所浪費(fèi)的時間；另一方面，DMIR熟悉自己廠內(nèi)的質(zhì)量管理體系和薄弱環(huán)節(jié)，對符合性檢查往往能對癥下藥，精準(zhǔn)迅速地找到問題或完成檢查。

3.2 制造符合性檢查前準(zhǔn)備工作

在已確定檢查時間后，供應(yīng)商往往會忽視“檢查前準(zhǔn)備工作”這一塊內(nèi)容，導(dǎo)致制造符合性檢查代表（或DMIR）正式開始檢查時，出現(xiàn)受審人員“一問三不知”“一問三沒有”，這時再去調(diào)取檢查相關(guān)資料和記錄，不僅僅耗費(fèi)大量審查時間，還容易降低審查人員的信任度，引起不滿。

因此，在適航制造符合性檢查開始正式前，應(yīng)該備好本次檢查所用到的相關(guān)資料和經(jīng)簽字蓋章認(rèn)可的記錄，不僅可以規(guī)避一些問題，還可以提高檢查工作效率，贏得審查人員好感，提升檢查通過率。

3.3 現(xiàn)場檢查

在現(xiàn)場制造符合性檢查代表（或DMIR）進(jìn)行檢查中，容易出現(xiàn)的問題如下：

（1）關(guān)鍵特性和重要特性的加工過程資料與提交的設(shè)計資料(包括材料、工藝) 存在偏離，但沒有辦理偏離相關(guān)手續(xù)，或者偏離沒有通過局方認(rèn)可。

（2）檢驗記錄不完整，未全面記錄要求的檢驗活動，即要求的檢驗活動沒有完成或完成了沒有記錄；檢驗記錄未能準(zhǔn)確反映產(chǎn)品的實際狀態(tài)，即沒有發(fā)現(xiàn)偏離或者存在填寫錯誤。

（3）生產(chǎn)制造文件未能落實設(shè)計要求或工藝規(guī)范。

上述已經(jīng)提及，制造符合性檢查，查的是“文文相符”“文實相符”，是供應(yīng)商是否能按照自己產(chǎn)品的質(zhì)量體系（經(jīng)過認(rèn)可）控制自己的產(chǎn)品，它檢查的依據(jù)都是供應(yīng)商/申請人自己的管理程序和型號文件。事實上，整個制造過程都嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)要求和規(guī)范進(jìn)行，不去偷懶、心存僥幸、不走“歪路捷徑”，也就達(dá)到了所謂的制造符合性，那么檢查也會順?biāo)兄郏茏匀坏耐ㄟ^。

3.4 供應(yīng)商與申請人的不同點

作為申請人的供應(yīng)商，需要滿足的不僅僅是適航相關(guān)法規(guī)的要求，還需要貫徹申請人的質(zhì)量體系和管理要求。不同申請人之間可能要求還存在差異。因此，供應(yīng)商不可能以一套管理要求去針對所有的型號要求，通常會通過編寫不同型號的管理文件來滿足不同申請人的要求。

3.5 適航文化的普及

適航不單單是公司幾個人就能完成的，它是一個必須滿足的基本安全目標(biāo)，這是一個公司至上而下都要去做的工作。因此，必須提高整體員工適航思想意識，從“要我適航”到“我要適航”觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)變，讓廠內(nèi)各個職位的員工都自發(fā)地去遵循適航要求。

4 結(jié)語

制造符合性檢查雖然是一個最基本的適航工作，但對于民機(jī)供應(yīng)商來說，由于它涉及飛機(jī)產(chǎn)品整個制造、試驗過程，對它的研究將非常有益于實際工作的順利開展和產(chǎn)品的成功交付。同時，也是一個能讓公司不斷完善自身管理體系的契機(jī)，從而更加滿足申請人、局方甚至廣大消費(fèi)者的要求。