一汽-大眾探岳GTE為何無法使用交流慢充

關鍵詞：充電機、線束破損

故障現象：一輛2022年產一汽-大眾探岳GTE混動汽車，行駛里程2.5萬km。車主反映該車在自行安裝的原廠家用充電樁偶爾會出現充電失敗問題，最近充電故障愈發(fā)頻繁。前幾次進店檢查時故障都沒有出現，維修人員做了相關檢查也沒有發(fā)現問題。

檢查分析：維修人員接車后檢查儀表沒有任何提示，使用車間的“墻充”進行充電，剛開始確實可以充電。幾分鐘后，顯示不能充電，車輛組合儀表顯示充電槍已經插入（圖1），但是沒有電池充電時長信息，白色充電燈閃爍，正常應為綠色燈閃爍（圖2），說明確實無法充電。

該車用2個新裝的家用充電樁和店內正常使用的充電墻盒，都無法充電，基本可以將故障點鎖定在車輛本身。根據交流充電原理和故障現象分析可能的原因有：①車輛充電系統設置問題；②車輛充電線問題；③車載充電機問題；④車輛充電控制問題；⑤車輛高壓電池問題。

連結故障診斷儀檢測，在00C6-高壓蓄電池充電裝置中讀取到故障碼：“P33E100——充電插座A電氣故障”（圖3）。在008C-混合蓄電池管理系統中讀取到故障碼：“P0CF300——先導控制導線短路-主動靜態(tài)”（圖4）。

根據故障現象和故障碼，讀取車輛充電數據流。連接VAS6150專用診斷儀，讀取00C6高壓蓄電池充電裝置數據流，發(fā)現當前充電電流為0A，頻率為0Hz，控制電壓為0mV，脈沖占空比為0%，識別到信號數值為0（圖5）。但高電壓充電插頭鎖止件，AC溫度傳感器充電插座等相關數據未見異常。

根據數據流，初步判定車輛的充電線路有問題，接下來需要測量車輛慢充充電線路。根據充電口的定義（圖6），面對車輛充電口時，最上面2個端子，左側CP為充電機先導控制線，右側CC為充電槍插入信號；中間3個較粗的端子，左側N為零線，右側L為火線，中間PE為地線。

正常情況下，打開點火開關后，在未連接充電槍時測量車輛的充電口，CP端子電壓為0V，插入充電槍但未充電時為12.0V，后續(xù)變?yōu)?.0V（該電壓是由充電機提供），當控制引導充電后，CP端子為一個占空比信號。CC端子電壓一般為5.0V或12.0V，連接充電槍并按住充電槍按鈕不放時為3.8V，松開后變?yōu)?.0V，此時儀表顯示充電槍插入。

測量先導控制線CP是否存在短路，結果顯示CP端子與PE端子間的電阻為0Ω，說明存在短路故障（圖7）。根據測量結果，判定可能出現的故障點有充電口、線束及充電機。

查看電路圖（圖8），斷開高電壓充電插座連接位置1（THVL1）與高電壓蓄電池充電插座2（UX5）之間的連接，從充電插座處測量CP與PE端子間的電阻變?yōu)闊o窮大，正常，排除UX5及其連接線的問題。檢查THVL1至高電壓蓄電池充電裝置1（AX4）之間的線束，測量發(fā)現THVL1的T14al/1端子（CP線）對搭鐵導通，斷開AX4的插接器后，測量T14al/1端子對搭鐵電阻依舊為0Ω，問題可以鎖定在T14al/1端子至AX4的T60c/8端子之間。

檢查線束，在拆除多個高壓模塊后終于發(fā)現了故障點：高壓模塊托盤支架的固定螺栓擠壓到了車身線束，導致線束絕緣層破損，CP線與棕色的搭鐵線短路。CP信號短路后，車載充電機無法與充電樁進行信息交互，充電失敗。

故障排除：修復線束破損處，再次測量THVL1的T14al/1端子，電阻變?yōu)闊o窮大，將車輛所有部件恢復后，充電測試正常，故障排除。