淺談美國奧克蘭岸電再開通

摘 要：隨著美國加州空氣資源管理局（CARB）2020新規生效，自2023年1月1日起，所有掛靠加州港口的集裝箱船舶都需要使用岸電或實施其他經CARB認可的排放控制策略。中遠海運集團為了滿足CARB規定，以達到減少船舶廢氣排放，保護當地環境的目的，要求集裝箱船舶按照新規要求使用岸電。靠泊美國加州的船舶在開通岸電前需要經過嚴苛檢查，本文就美國奧克蘭岸電再開通作簡要介紹。

關鍵詞：美國CARB；岸電開通；廢氣排放；罰款

0 引 言

根據CARB2020新規要求，船隊在各港年度岸電使用合規率必須達到100%，但船舶營運人有上年度靠泊總艘次5%的豁免權（簡稱VIE豁免）。根據新規規定，掛靠美國加州港口安裝AMP（AMP即Alternative Maritime Power可替換船用電力系統，也稱船舶岸電系統）系統的船舶，必須在靠泊后，在規定時間內連接岸電，以達成減少船舶廢氣排放，保護當地環境的目的。（注：整個靠泊期間，非岸電使用時間不得超過3 h，否則可能造成巨額罰款）而加州奧克蘭當地港口規定，船舶在連續6個月以上未掛靠該港后，需向港口方申請岸電再開通業務。由于我輪近兩年未掛靠奧克蘭，本次正值新規生效首次掛靠奧克蘭，因而需向港口當局申請岸電再開通。現就我輪052W航次美國奧克蘭岸電再開通作簡要介紹和分析。

1 船端再開通前預檢

根據我司航線調度指令，“中海之夏”輪052W航次加掛美國奧克蘭港。接到航次指令后，我輪在相關部門指導下按照要求做奧克蘭岸電再開通預檢工作。美國AMP系統采用的是中亞系統岸電的標準為6.6 kV/60 Hz，而我司萬箱船對應的是CAVOTEC岸電系統，為了順利通過岸電再開通檢查，船方需提前進行一系列預檢工作，具體項目如下：

1.1檢查AMP電纜插頭（藍紅各一）： 插頭金屬外殼本體完整，確保水密且無任何破損和裂紋; 插頭絕緣保護襯套完整，無任何裂紋、燒蝕、臟污；插頭插針表面無任何氧化物等可能增加電阻的表面附著物（見圖1）；插頭保險銷鏈條完整，必須使用完整的鏈條連接，當中不可有卸扣等任何其他連接物替代，鏈條長度一般為12 in，見圖2。

1.2 檢查AMP電纜：AMP電纜無任何破損和裂紋（此類問題較少）；檢查電纜的保險網套是否為套入電纜的整體式編織金屬網套，禁用TWO HALF形式網套；電纜網套外觀完整，掛鉤索結實可靠，見圖3。

1.3.實測AMP電纜安保回路，確保電纜絕緣值正常。在未接岸電的情況下，P1/P4（船端回路）應測得24V DC的電壓值；而P2/P5（岸端回路）此時電阻為0，見圖4、圖5。

2 船端具體再開通流程

2023年4月8日，我輪靠妥美國奧克蘭港OICT碼頭58泊位。

當船舶靠妥奧克蘭后，岸方會通知值班人員具體的開通時間，船方主管人員需隨時待命。公司委托的CAVOTEC工程師會先于奧克蘭碼頭岸電工程師到船，進行一系列的預檢工作。CAVOTEC工程師工作內容與之前的船端預檢大致相同，此處不再贅述。船方主管人員需全程配合CAVOTEC工程師預檢，并根據CAVOTEC工程師提出的預檢缺陷，提前進行整改，以保證順利通過奧克蘭港口岸電工程師隨后的登輪檢查，提高岸電再開通成功率。

奧克蘭港口岸電再開通檢查測試一般分如下幾步：

2.1硬件檢查

待CAVOTEC工程師預檢完成后，奧克蘭港口岸電工程師會登輪進行岸電再開通檢查。CAVOTEC工程師會根據奧克蘭港口岸電工程師提出的要求和Check list的內容逐項檢查。一般情況下，奧克蘭港口岸電工程師會認可CAVOTEC工程師的檢查結果。重點檢查如下項目：

2.1.1 AMP電纜插頭是否受潮銹蝕；插頭保險銷鏈條是否過長；插頭橡皮套筒是否過緊；

2.1.2 AMP絞車限位是否活絡；滑環是否正常，見圖6；應急停止按鈕是否有效；

2.1.3 AMP電纜金屬編織套是否有毛刺等。

2.2 實效測試

在完成硬件檢查均正常后，奧克蘭港口岸電工程師才會同意連接岸電電纜進行下一步的實效測試。許多船舶岸電再開通硬件檢查未通過，后需測試也就無從談起。岸電實效測試基本都是靠船方完成，所以要求船方主管人員平時工作中一定要熟悉岸電系統，且備妥常用的繼電器，保險絲等易損備件，以應付突發情況。在連接岸電時，需確保岸電連接側的岸電開關處于脫開位置，接地開關處于接地（earth位置），奧克蘭港口岸電工程師會在現場監督。在完成準備工作后，岸電工程師會通知連接岸電電纜。岸電電纜連接完成后，進入下一階段檢查測試（主要分為兩地三測）。

2.2.1舵機間岸電連接屏應急停止測試（見圖7）

首先，船端舵機間岸電連接屏的接地開關脫開，主開關搖到service位置，準備就緒后岸電工程師會通知碼頭岸電供船，此時按下船端舵機間岸電連接屏的應急停止按鈕，船岸雙方開關應脫扣。之后，再進行反向操作，由岸電供電，檢查船端岸電連接屏電壓、相序正常后合閘，再由岸方按下應急停止按鈕，此時船方岸電主開關應脫扣。

2.2.2集控室主配電板上中壓岸電屏應急停止測試（見圖8）

當舵機間岸電連接屏應急停止安全連鎖檢查正常后，岸電工程師會要求到集控室做最后的實效測試。首先依然是應急停止按鈕的測試，通過按下主配電板上中壓岸電屏的應急停止按鈕確認岸方可以被應急脫扣，成功后，再進入岸電船電切換測試，見圖8。

2.2.3船電岸電切換測試

（1）船電轉岸電：以我輪的具體操作流程為例。首先，將岸電連接屏操作位置選擇到AMP，然后按下相序檢測按鈕，相序正常后檢查岸電電壓，均滿足要求后（此時確保船方功率在合適范圍，根據船舶情況調整，我輪為950 kW左右），將同步表選擇開關選擇到AMP位置（并網完成后需選擇OFF位置），再按下自動同步（SYN）按鈕，此時自動同步并將岸電并入船舶電網，自動解列停止船舶發電機。

（2）岸電轉船電：奧克蘭碼頭岸電工程師在岸電轉船電并網測試結束后，會要求將岸電轉為船電測試。仍然以我輪的具體操作流程為例，具體操作為：選擇一臺發電機，在該發電機屏的JACOM22面板上啟動發電機，當發電機工況滿足并網發電要求后將面板選為AUTO模式，將同步選擇開關選為待并發電機（用完置于OFF位置），在JACOM22上按下SYN按鈕，此時發電機自動同步并網發電，并脫開岸電，見圖9。

在完成所有這些檢查測試后，碼頭岸電工程師會最終判定是否符合再開通要求。由于公司相關部門精準指導加之我輪前期準備工作充分，我輪順利通過了所有檢查，成功完成了奧克蘭岸電再開通。

3 結 語

在奧克蘭岸電再開通工作中，船方需要特別重視如下幾個方面：

（1）前期預檢時，嚴格按照Checklist自查自糾；

（2）熟悉并熟練操作船端岸電系統，備妥常用備件；

（3）注意岸電再開通前現場交流溝通。

據奧克蘭岸電工程師介紹，自今年新規生效以來，該港口岸電再開通的通過率極低，我輪是今年我司第一艘通過岸電再開通檢查船舶。由于中美文化語言差異，在具體與碼頭岸電工程師溝通過程中需積極友善的與對方交流。

縱觀近幾年船舶靠泊加州各港岸電連接情況，在公司各相關部門的指導下，靠泊美國加州港口船舶岸電連接年度合規率在逐年提高。但結合CARB2020新規要求，2023年度美國加州港口岸電連接工作非常艱巨，而奧克蘭港口對岸電再開通檢查尤為嚴格，船舶主管人員要有清醒認識并高度重視，平時需加強船舶岸電設施維護保養工作，確保船舶岸電連接過程符合CARB新規，以避免公司遭受不必要的處罰。

作者簡介：

劉道坤，船長，（E-mail）captain0303@163.com，18953505073

陶鋒，電子電氣員，（E-mail）925772224@qq.com，15601836535