關于ECDIS安全參數設置探討

摘 要：隨著電子海圖的應用及普及，港口國加大了對電子海圖使用的檢查力度。從外部檢查針對電子海圖的缺陷及檢查船員實際操作情況中發現，很多船舶駕駛員對電子海圖安全設置的要求不夠了解，容易導致設置不當造成潛在航行危險。針對電子海圖的常用安全設置數值整理相關資料，供船舶駕駛員參考。

關鍵詞：ECDIS；安全設置；外部檢查

0 引 言

通過與駕駛員交流發現，不少船舶駕駛員對ECDIS安全設置理解不夠，導致設置不正確。駕駛員不了解等深線等設定的含義和用途，更不了解由哪些設定觸發警報，會造成潛在航行風險，容易在應對外部檢查時被開出缺陷。就經常困惑的幾個設置和需注意的問題，參閱相關資料簡單做一歸類，希望對船舶駕駛員有所幫助，不妥之處還請指正。

1 ECDIS等深線的設置

等深線設置包含了淺水、安全、深水等深線3項。對應等深線所覆蓋的水域在海圖上以不同底色顯示。

目前，IMO和IHO等官方沒有給出關于安全等深線和安全水深的設定標準。一般公司體系文件對ECDIS中DEPTH ALERT的4個參數設置都有做建議性的規定。

1.1淺水等深線

淺水等深線是一條區分淺水水域的等深線，船舶進入淺水等深線勢必會引起船舶擱淺，它設置的目的是為了直觀區分可航水域與不可航水域。習慣上，淺水等深線設置值不小于船舶最大的動態吃水或相鄰但淺于安全等深線的，取大者。

1.2安全等深線

安全等深線是劃分安全水域和不安全水域的分界線。它的設定值要根據公司或者港口所要求的UKC來設置。因為大多公司將UKC政策分為開闊水域、港外航道和港內航段，不同航段對UKC的要求不同，故安全等深線也應該是個變量。不同公司體系一般都有具體的指導建議，但計算公式應參考如下：安全水深/安全等深線=最大靜吃水+ UKC（最小要求）+下沉量+橫/縱傾增加量+海水密度修正量+涌浪高度+CATZOC-當日最小潮高，見圖1。

一般情況下，ENC制圖者只繪制一定數量的等深線以避免等深線過多引起顯示混亂。這樣會導致設定的安全等深線在ENC里沒有，系統將默認下一條更深的等深線，這也是為什么設定的安全等深線與顯示的等深線不一致的原因，但勢必導致被安全等深線劃定的不安全水域里，仍有水深大于安全水深的可航水域，在計劃航線涉及此類水域時，應利用User Map功能在這類航段附近進行標注，劃分出NO GO-AREA，并在可航水域簡略標明需高潮通過和減速等措施。

1.3安全水深

安全水深可以被用于沒有適當安全等深線時的一個補充手段。有時，等深線由于某些情況不能夠連續顯示或不適合顯示時，或者安全等深線內存在突兀或者點狀礙航物等情況時，ECDIS允許單獨設置安全水深，以控制顯示海圖中的水深情況。安全水深數值可以與安全等深線設置相同，數值可以設定到個位，對小數要向上取整。安全水深數值設定后，如海圖水深數值小于等于設定值，水深值黑色粗體字強調顯示，見圖2。海圖水深數值大于安全水深設定值時，水深值灰色顯示。因此，安全水深設置對航行安全有明顯的目視提示作用，可提醒駕駛人員船舶已進入水深不夠充分的淺水區域，需要引起關注并采取降速等有效措施。特別是在當實際設置的安全等深線與ECDIS屏幕顯示的“安全等深線”差別較大，而船舶進出港航行又不得不進入“安全等深線”內的水域時，安全水深的合理設置，可進一步起到提示作用。但需注意：安全水深不具備電子海圖設備預警觸發功能，僅對駕駛人員目視提示 。

1.4深水等深線

船舶在此等深線以內水域航行，會受到較為明顯的淺水效應影響。深水等深線的設置相對自由，但一般設置為2倍的船舶最大吃水，也可以被靈活設置以滿足航海者某些特殊方面的需求，例如：把深水等深線設置為本船能安全拋錨的最大水深或者大洋換水所需要的水深，當船舶抵達此區域很容易觀察到被覆蓋的水域。

航行中值班駕駛員應每班檢查安全水深、安全等深線數值設定是否符合航次計劃要求，并注意未經船長同意不得進行計劃外的更改。

2 危險探測功能設定

安全等深線設定后，其報警開啟要通過設置VECTOR實現。LOOK AHEAD中VECTOR的設定是對海圖報警（Chart Alarm）的提前報警，參數的設定為了使駕駛員收到警報后有時間和距離采取避讓行動。ECDIS系統將人工設定的安全矢量參數與ENC的數據等進行邏輯比對。當船舶矢量觸碰到各種安全設置點、線、區域時將發出聲光等報警信息，提醒船舶駕駛員船舶即將進入非安全水域，需及時采取應對措施。其設定參數主要應考慮船舶尺寸、操縱性能、航行水域、通航狀況以及駕駛員的反應時間等。Look Ahead 報警原則上應保持開啟，JRC設備主要有矩形探測（Vector）和扇形探測區（sector），矩形矢量探測主要是用于監測可安全通過的輪廓區域和危險區域等，例如安全等深線、演習區，禁航區等。扇形探測（sector）主要是探測海圖上如礙航物，沉船等孤立危險物。FURUNO ECDIS設備的LOOK AHEAD設置略有不同，AHEAD是沿著航跡向設置矢量探測范圍值， AROUND是沿著船首方向在船舶前后左右設置安全數值如，見圖3。

參數視實際情況合理調整，例如：進出港機動航行時，應適當調整 Look - Ahead 區域，避免過多無效報警，建議設置，見表1。

3 允許偏航值XTD設置

允許偏航值同樣是ECDIS監控船舶航行狀態的一項重要參考數值，是根據不同航段的實際情況設定的允許船舶偏離計劃航線的最大距離值。其設定值與可航水域寬度、航線規劃設定與島嶼、障礙物等的距離等因素有關。ECDIS能檢測并高亮凸顯允許偏航區域內（XTD）非安全水深和設定報警區域，并把這些警告信息以文字列表和高亮凸顯形式提醒使用者，以注意或調整計劃航線。

一般來說，如在航道內，對于單向航道，以航道有效寬度的一半為警報設定值。如果雙向航道，通常以航道的四分之一寬度為警報設定值。建議港內碼頭區域設置30～250 m；某些狹水道航行時，通常設為0.1 n mile；沿岸航行設置0.5～1.0 n mile；大洋上航行時，通常設為1.0～2.0 n mile，具體參照航道寬度和航線周圍礙航物情況，偏航寬度設置應考慮激發報警前留有安全余量。

一般，澳洲港口從引水站到泊位的PASSAGE PLAN對XTD提出了要求，所以在船上收到當局提供的PASSAGE PLAN之后，及時把本船PASSAGE PLAN根據要求修改。

另外，提醒駕駛員要在航線編輯模式中對各航段的默認偏航值參考各航段的實際情況進行合理修改，注意設定值要與航次計劃表偏航值一致。航線參數的任何更改，均須重新檢查航線，以確保新修訂的航線沒有危及船舶的安全。

4 結束語

結合近期針對ECDIS外部檢查時提出的問題及船舶駕駛員困惑的地方，整理本篇文章，旨在引導船舶駕駛員如何正確設置，具體設置還要參考公司體系及港口的特殊要求。

作者簡介：

王武之，船長，從事海務管理，（E-mail）wang.wuzhi@coscoshipping.com