路橋工程建設中路基路面施工技術要點研究

王凱

（泗水縣交通運輸管理服務中心，山東 濟寧 273200）

0 引言

路橋工程是交通運輸領域的基礎設施，其建設質(zhì)量直接關系公路、橋梁的使用安全與壽命。其中，路基路面施工是路橋工程建設的重要組成部分，其質(zhì)量對整個路橋工程的安全性、舒適性以及耐久性具有至關重要的影響。因此，文章將深入研究路橋工程建設中路基路面施工技術要點，以提高路橋工程質(zhì)量，保障交通運輸安全。

1 路基填料的選擇與夯實

路基填料的選擇與夯實是路橋工程建設中路基路面施工的關鍵環(huán)節(jié)，在選擇填料時，應綜合考慮填料的力學性質(zhì)、物理性質(zhì)以及適用范圍，常用的填料包括土、碎石、砂土等。

1.1 控制填料的含水量

填料的含水量對夯實效果具有重要影響，含水量過高可能導致填料過濕，不易夯實，含水量過低則可能導致填料過干，難以壓實。因此，填料的含水量應控制在最佳含水量范圍內(nèi)，以保證填料在夯實過程中能夠達到最佳夯實效果。

1.2 填料的級配和粒徑

填料的級配和粒徑對填料的穩(wěn)定性有著重要影響，一般來說，級配良好的填料可以更好地保持填料之間的穩(wěn)定性，粒徑的大小可能影響夯實設備的效率。因此，在選擇填料時，需要注意其級配和粒徑大小是否符合相關規(guī)范要求。

1.3 填料的夯實

填料的夯實是路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，在選擇夯實方法時，需要考慮填料的性質(zhì)、施工條件以及工程要求等因素。常用的夯實方法包括振動夯實、沖擊夯實、滾壓夯實等，每種夯實方法都有其各自的適用范圍和優(yōu)缺點，因此施工單位需要根據(jù)具體情況選擇合適的夯實方法，以保證填料在夯實過程中達到最佳夯實效果。

2 做好路面基層的施工

路面基層的施工步驟可以根據(jù)路橋工程的具體情況和施工條件進行不同的安排和調(diào)整，路面基層的施工步驟主要包括以下方面。

2.1 施工前的準備工作

第一，清理現(xiàn)場。在施工前，施工人員需要將現(xiàn)場的雜物、垃圾等清理干凈，確保現(xiàn)場道路暢通。第二，測量放線。施工人員應根據(jù)規(guī)劃部門測放的界樁、街道控制點以及水準點進行土方工程施工。第三，修筑臨時道路。在施工區(qū)域內(nèi)，施工人員應修筑供施工車輛和人員行走的臨時道路，以保證施工的正常進行。

2.2 路基的處理

第一，地表土清理。施工人員應將施工范圍內(nèi)的地表土、草皮、垃圾等清理干凈，避免影響路基的質(zhì)量。第二，填前處理。施工人員應對原地表進行必要的填前處理，如換填、夯實等，以保證路基的穩(wěn)定性和承載能力。第三，分層填筑。施工人員應根據(jù)設計要求的填筑厚度，將路基分為不同的填筑層，并逐層填筑和壓實。第四，碾壓檢測。每層填筑完成后，施工人員應進行必要的碾壓檢測，以保證路基的壓實度和穩(wěn)定性。

2.3 基層材料的拌和和運輸

第一，拌和。施工人員應根據(jù)設計要求的配合比，將基層材料進行拌和，保證混合料的均勻性和穩(wěn)定性。第二，運輸。施工人員應將拌和好的基層材料運輸至施工現(xiàn)場，并避免材料離析和混合不均等情況發(fā)生。

2.4 基層的鋪設和碾壓

第一，鋪設。施工人員應將基層材料均勻鋪設在路基上，并進行初步整平和夯實。第二，碾壓。施工人員應采用適當?shù)膲郝窓C對基層進行碾壓，以保證基層的平整度和壓實度。第三，檢測。施工人員應對基層的各項指標進行檢測，如厚度、平整度、含水量等，以保證基層的質(zhì)量符合要求。

2.5 養(yǎng)護

在基層施工完成后，需要進行必要的養(yǎng)護，防止基層出現(xiàn)裂縫、起皮等質(zhì)量問題，養(yǎng)護時間根據(jù)工程情況和規(guī)范要求確定。

3 瀝青路面的鋪設與質(zhì)量控制

瀝青路面是路橋工程建設中常用的路面結構形式之一，其鋪設與質(zhì)量控制對于整個路橋工程的質(zhì)量和安全性具有至關重要的影響，在瀝青路面鋪設過程中，需要嚴格控制材料、拌和、運輸、攤鋪、碾壓等關鍵環(huán)節(jié)。

3.1 合理選擇瀝青路面材料

瀝青路面材料的性能和質(zhì)量直接影響路面的整體質(zhì)量。施工單位應根據(jù)不同情況選用不同的瀝青材料，例如對于重載交通路段，應選用重交通道路瀝青，而對于溫度變化較大的地區(qū)，應選用改性瀝青。此外，集料的選用需要綜合考慮其耐磨、耐久、堅固等因素，以保證瀝青路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

3.2 嚴格控制拌和過程中的配合比和拌和方法

拌和過程中配合比和拌和方法對瀝青路面材料的性能具有重要影響。在拌和過程中，施工人員需要嚴格控制配合比和拌和方法，以保證瀝青路面材料的質(zhì)量和穩(wěn)定性，例如在拌和過程中應采用自動化控制，使拌和溫度、時間以及混合料的配合比得到精確控制，從而提高瀝青路面的質(zhì)量。

3.3 采用適宜的攤鋪碾壓設備和方法

攤鋪碾壓設備和方法對瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性具有重要影響。施工人員應在攤鋪前對攤鋪機進行調(diào)整，使其保持良好的工作狀態(tài)。同時，在攤鋪過程中，應采用勻速、連續(xù)攤鋪的方式進行攤鋪，避免瀝青路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。此外，在碾壓過程中，應采用適宜的碾壓設備和方法，使瀝青路面得到充分碾壓，從而提高瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性[1]。

4 伸縮縫的處理

伸縮縫的處理是路橋工程建設中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，其在確保路橋工程的質(zhì)量和安全性方面發(fā)揮著重要作用。伸縮縫的主要功能是適應由于溫度變化、混凝土收縮以及徐變等因素引起的橋梁結構變形，從而保證橋梁的穩(wěn)定性和使用性能。因此，在路橋工程建設中，施工單位需要根據(jù)實際情況采取合理的伸縮縫處理措施。

伸縮縫的類型和處理方案多種多樣，其包括對接式伸縮縫、嵌固對接式伸縮縫以及鋼制伸縮縫等。對于不同類型的伸縮縫，需要選擇不同的處理方案和施工工藝，例如對接式伸縮縫通常采用對接式彈性伸縮縫裝置，此裝置可以承受較大的溫度變化和變形，其具有較低的噪聲。此外，對接式伸縮縫具有安裝簡單、維護方便等特點；嵌固對接式伸縮縫采用預留槽和嵌入式滑塊進行固定，其具有較小的噪聲和振動；鋼制伸縮縫則利用鋼軌、支座等構成的伸縮裝置，其具有較好的耐久性和穩(wěn)定性。

4.1 實際的伸縮縫處理過程

在進行伸縮縫處理的過程中，施工單位應根據(jù)工程需要進行合理選擇和處理，例如對于長距離的大跨度橋梁，需要采用較大型號的伸縮縫裝置，以保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。對于橋梁位于地震帶或承載能力要求較高的情況下，則需要采用更加先進的伸縮縫技術，如減震型伸縮縫等。此外，在伸縮縫的處理過程中應注意以下幾點：第一，施工單位需要嚴格控制伸縮縫的施工質(zhì)量和安裝精度，確保伸縮縫能夠真正起到適應結構變形的作用。第二，施工單位需要定期對伸縮縫進行維護和保養(yǎng)，及時清理雜物、積水等，防止伸縮縫受到損壞。第三，施工單位需要加強對伸縮縫裝置的檢查和檢測，尤其在高溫、低溫等極端情況下更需要對伸縮縫裝置進行檢查和測試。

4.2 案例分析

案例工程對某高速公路上的伸縮縫處理進行統(tǒng)計和分析。該高速公路全長150km，共有150 座橋梁，其中需要處理伸縮縫的橋梁占據(jù)80%。對這些橋梁進行分類處理，小型橋梁采用簡易伸縮縫裝置進行施工，大型橋梁則采用先進的無縫伸縮技術進行處理。通過數(shù)據(jù)分析和比較發(fā)現(xiàn)，采用無縫伸縮技術的橋梁在使用壽命和維護成本方面均較采用簡易伸縮縫裝置的橋梁具有明顯優(yōu)勢。根據(jù)對某城市橋梁的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該橋梁采用對接式伸縮縫裝置進行施工，在使用過程中，該橋梁的伸縮縫裝置出現(xiàn)噪聲過大、振動明顯等問題。經(jīng)檢測和分析發(fā)現(xiàn)，該橋梁所處的環(huán)境較為復雜，溫度變化和混凝土收縮等因素對橋梁結構變形的影響較大。為解決此類問題，案例工程采用鋼制伸縮縫裝置進行替換和改造，經(jīng)改造后發(fā)現(xiàn)，該橋梁在使用性能和穩(wěn)定性方面得到明顯提升。

5 質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是路橋工程建設中的重要任務，其直接影響路橋工程的質(zhì)量和安全性。在路橋工程的質(zhì)量控制中，需要關注以下幾個方面。

5.1 工程材料的質(zhì)量控制

工程材料的質(zhì)量是整個路橋工程質(zhì)量的基礎和關鍵，因此施工單位需要對工程材料進行嚴格的質(zhì)量控制。第一，施工單位應加強對工程材料的檢查和驗收，在采購工程材料時，應選擇具有資質(zhì)和信譽的供應商，并對所采購的材料進行嚴格的檢查和驗收。在驗收時，需要注意材料的出廠證明、質(zhì)量合格證明以及相關的技術資料，確保所采購的材料符合設計要求和相關標準。第二，對于各種工程材料，施工單位應建立詳細的質(zhì)量檔案，記錄材料的產(chǎn)地、規(guī)格、型號、質(zhì)量檢驗結果等信息，以便對材料質(zhì)量進行追溯，若發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，應及時采取相應的處理措施。

5.2 施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中的質(zhì)量控制是整個路橋工程質(zhì)量控制的重點和核心。首先，施工單位應加強施工工藝控制。在路橋工程的施工過程中，需要嚴格控制各項施工工藝，確保各項工藝參數(shù)符合設計要求和相關標準，例如在路基施工中，施工單位需要對填料的粒徑、含水量以及夯實次數(shù)等參數(shù)進行嚴格控制，以確保路基的壓實度和穩(wěn)定性。其次，施工單位應加強施工過程監(jiān)督。在路橋工程施工過程中，需要加強現(xiàn)場監(jiān)督和巡視，以及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中出現(xiàn)的問題，例如在路面鋪設過程中，需要加強對路面平整度和壓實度的檢查，避免出現(xiàn)路面不平整或者壓實度不夠等問題。

5.3 工程驗收過程中的質(zhì)量控制

工程驗收是路橋工程質(zhì)量控制的最后環(huán)節(jié)。在工程驗收中，需要進行全面的質(zhì)量檢測和評定，主要包括以下方面：第一，對工程進行全面的質(zhì)量檢測。在工程驗收時，施工單位需要對整個路橋工程進行全面的質(zhì)量檢測，包括路面的平整度、強度、防滑性等參數(shù)，以保證各項參數(shù)符合相關標準和設計要求。第二，對工程質(zhì)量進行評定。在質(zhì)量檢測的基礎上，施工單位需要對路橋工程的質(zhì)量進行綜合評定，結合工程材料的檔案記錄、施工過程的記錄以及質(zhì)量檢測的結果，對整個路橋工程的質(zhì)量進行全面分析和評定，評定結果應客觀公正，并應對存在質(zhì)量問題的部分提出相應的處理和改進措施。

6 其他新興技術

6.1 低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術

低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術是路橋工程建設中的新興施工技術，其主要采用乳化瀝青和砂石料進行混合，然后進行攤鋪和壓實。該技術能夠在較低的溫度下進行施工，從而節(jié)約能源和減小對周圍環(huán)境的影響。同時，該技術能夠提高路面性能，降低后期維護成本，例如在某市二環(huán)路改造工程中，采用低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術對二環(huán)路進行改造施工，保證了路面的平整度和防滑性，同時減小了對交通的影響。

6.2 土工合成材料加筋路橋技術

土工合成材料加筋路橋技術是利用土工合成材料對路橋進行加固和保護的路基路面施工技術，該技術主要是在路橋基礎底部或邊坡上鋪設土工合成材料，以增加路橋的強度、剛度和穩(wěn)定性，減少路橋變形和沉降。該技術具有施工簡便、節(jié)能環(huán)保、性能可靠等優(yōu)點，其能夠有效解決路橋施工中的難題，例如在某高速公路橋梁施工中，采用土工合成材料加筋路橋技術，在橋頭和部分路基中鋪設土工格柵，有效提高了路基的承載力和穩(wěn)定性，減少了路橋沉降和不均勻沉降的發(fā)生，從而提高了路面的平整度和舒適性。

6.3 排水固結技術

排水固結技術是一種新型的路基路面加固技術，其主要通過排水系統(tǒng)將路基中的水分排出，從而增加路基的密實度和穩(wěn)定性，防止路基變形和沉降。該技術能夠有效解決路基中的水分問題，提高路基和性能，例如在某山區(qū)公路的修建中，由于山體水文條件復雜，采用排水固結技術對路基進行處理，通過設置排水系統(tǒng)，排出路基中的水分，并采用袋裝砂井等固結措施，提高了路基的承載力和穩(wěn)定性，保證了公路的安全使用。

6.4 高強度基層技術

高強度基層技術是另一種新興路基路面施工技術，其主要采用高強度材料作為基層，以提高路面的承載能力和耐久性。該技術能夠有效解決路面的承載問題，提高路面的使用性能，例如在某高速公路的大修工程中，采用高強度基層技術對路面進行改造，通過使用高強度材料作為基層，提高了路面的承載能力和耐久性，減少了路面的破損和龜裂現(xiàn)象，從而延長路面的使用壽命。

7 結語

綜上所述，通過對路橋工程建設中路基路面施工技術要點進行深入研究發(fā)現(xiàn)，路基填料的選擇與夯實、路面基層的施工控制、瀝青路面的鋪設與質(zhì)量控制以及伸縮縫的處理等關鍵技術對于整個路橋工程的質(zhì)量至關重要。因此，施工單位應合理選擇施工工藝和設備，并嚴格控制各項參數(shù)，以有效提高路橋工程的質(zhì)量和安全性，保障路橋使用的耐久性和穩(wěn)定性。