車企背后的巨人

提起加拿大的麥格納國際集團，相信國內車友會感到些許陌生，很少有人知道阿斯頓馬丁Rapide四門轎跑、奔馳G級、寶馬5系、豐田Supra、捷豹I- PACE和E- PACE、路虎等眾多名車從研發到生產都是由它一手包辦的。

憑借強大的設計、研發、規模化代工生產能力，麥格納在業界有著“代工皇帝”“車圈富士康”的稱號。其在全球有343家工廠，員工超過17萬人；僅在中國就有65家工廠，員工達2.5萬人。2022年，公司全球銷售額達到378億美元，約合人民幣2600多億元，位列世界500強第392位。

很難相信，擁有如此龐大體量和出眾實力的麥格納，在60多年前還只是一家生產簡單模具的小作坊。

時來天地皆同力

每個不朽的傳奇背后總有一個故事，每個故事里總有一個靈魂人物。麥格納的不朽則源自一個叫Frank Stronach的奧地利人。

“我感受過饑餓，受到過歧視和不公平的對待”，Frank Stronach在總結自己過往時說道。

自從14歲離開校園后，Frank Stronach在醫院地下室削過土豆、洗過盤子，又在一家為戰斗機生產零件的公司工作過幾個月。

經過幾年的辛勤工作和資金積累，1957年，Frank Stronach孤身一人創辦了一家模具公司——Multimatic。也就是麥格納的前身。

“時來天地皆同力”是幾乎所有成功案例的必備要素，麥格納也不例外。

Multimatic公司雖小，但Frank Stronach運氣不錯。開業不久，他就接到了的一個訂單，生產一種掛洗手盤的支架。這筆生意不僅讓Frank Stronach賺了3000美元，還得到了Amerrican Standard的認可，贏得了更多的訂單。

隨著公司業務的蒸蒸日上，Frank Stronach開始拓展公司業務范圍。1959年，他簽下了通用汽車的配件訂單——生產金屬沖壓遮陽板支架。這也是Multimatic首次涉足汽車領域。由于當時公司車間只有1臺車床，Frank Stronach便帶領員工每天工作16小時，每周7天連軸干，最終準時向通用汽車交付了產品。

憑著這筆訂單的出色表現，Multimatic公司又先后拿到了通用、福特、克萊斯勒等汽車公司的訂單，趕上了北美汽車產業繁榮的好時代。

20世紀50年代末，美國汽車產業迎來高速增長期，汽車零部件業務也開始加速發展。1965年，美國與加拿大簽署的《美加汽車貿易協定》，打破了關稅壁壘，推動了兩國間汽車進出口貿易激增。美國汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開設工廠。

Multimatic公司自然不會錯過如此機遇，于1965年首次將產品出口到了美國。此后便一發不可收。

20世紀70年代，出于業務的互補因素，Multimatic與國防公司Magna Electronics（麥格納電子）進行合并。在經歷合并初期的短暫人事以及業務混亂之后，1971年，Frank Stronach贏得了董事會主導權。他隨即將公司業務重心重新放在了汽車零部件業務上。

1973年，Frank將公司正式更名為Magna International（麥格納國際）。

未來的北美汽車零部件巨頭正式誕生了。

多措并舉勢如虹

從一個人的模具小作坊成長為年營收數百億美元的公司，麥格納的崛起既與時代因素相關，更與Frank Stronach的經營理念和方法密不可分。

在早期Multimatic的模具業務快速發展時，Frank Stronach發現手下一位能干的領班想辭職單干。為了留住人才，Frank Stronach不僅將他發展成合伙人，讓其負責一間新開的工廠，還送上了新工廠1/3的股權。

這一做法取得了極好的效果。領班得到了極大的激勵，工作起來更是廢寢忘食，新工廠的業績年年暴漲，Multimatic的經營自然也水漲船高。

后來，Frank Stronach如法炮制，把這種待遇給到更多的優秀員工，讓他們領導新的工廠并擁有部分所有權。

就這樣，Frank Stronach擁有的新工廠越來越多，工廠經理的積極性也是不斷高漲，公司整體業績可謂是氣勢如虹、勢不可擋。

麥格納國際成立后，Frank Stronach延續了這種分享企業利潤的文化。這一合伙約定模式也被哈佛商學院認定為“麥格納成功的秘方”。

在日常企業管理經營中，Frank Stronach對普通員工也有激勵措施。早在1976年，他就推出了員工持股計劃，和員工共享利潤。

如今的麥格納，公司的利潤20%歸股東、10%歸員工、6%歸管理層、2%作為社會責任，剩下的作為稅收、研發和再投資。“員工基本上成了企業的合作伙伴。知道自己能分到一部分利潤，他們就有很大的動力以更優惠的價格生產更好的產品”，Frank Stronach說。

事實證明，這種利潤分享模式加速了麥格納的發展。在推出員工持股計劃之后，麥格納的收入第一年增長60%，第二年增長100%，第三年增長200%。1970年時，公司的營業額為650萬美元，到了20世紀70年代末，業績已經達到了1億美元。

永遠跑在用戶前

跑得快當然重要，但是跑得穩也不可或缺。

作為汽車零部件供應商，最安全的經營模式是客戶要什么，你就造什么。但麥格納不這樣，它認為如果只是坐等訂單來，就會陷入被動，還會和絕大部分同行陷入價格戰。麥格納的做法是，跑贏客戶預期。

1973年，第二次石油危機促使車企大量使用更輕的塑料部件代替金屬件，以減輕整車重量、節省油耗。

麥格納敏銳地看到了市場的變化，在20世紀70年代末與Uniroyal公司的研發部門展開合作。

當時，Uniroyal的研發成果就是業內稱為反應注射成型（Reaction Injection Molding）的技術，簡稱“RIM”工藝。相比成熟的熱塑成型工藝，RIM工藝生產的大型聚亞安酯零件重量要輕得多，同時，由于RIM工藝要求的溫度和壓力都較低，所以能夠采用成本較低的鋁制模具。

為拿到這個“金鋼鉆”，麥格納便與Uniroyai合作成立了Polyrim公司。這也是麥格納首個塑料前保險杠生產部門。

麥格納用RIM工藝生產的塑料保險杠最先是出現在克萊斯勒K平臺車型之上。K平臺車型在1978年開始的第二次石油危機之中挽救了瀕臨破產的克萊斯勒。

當時，輕便省油的日本車將以克萊斯勒為代表的美國車企打得節節敗退。好在K平臺推出，終結了頹勢。而麥格納生產的輕量化保險杠可謂是功不可沒。

1978年，麥格納又推出了革命性的V型單皮帶驅動系統。相比當時廣泛使用的多皮帶系統，單皮帶系統結構更簡單，更節省空間，生產成本更低。當時油價正在高位，日本制造的小型車大行其道。麥格納的此番作為，等同于幫美國車企奪回市場，自然接到了大批訂單。

幾年后，麥格納又開發出全球首創的皮帶漲緊輪技術。這一技術可以保持皮帶的張緊狀態。此時的麥格納已不再是僅僅按照訂單生產汽車零部件，而是在改變汽車的結構。

20世紀80年代中期，麥格納與Grammer Seating Systems公司合資，開發出“Foam- in- Place”座椅工藝。這項新工藝不僅可以顯著提高座椅生產效率，且成本更低，將麥格納迅速推上頂尖的座椅供應商的寶座。

此后，麥格納還與克萊斯勒合作，開發出集成式兒童安全座椅。這種座椅后來被美國史密森學會認定為20世紀80年代最具創新的發明之一。

在20世紀80年代，麥格納還有一個重大發展。它成立了專門負責開發模塊化汽車系統產品的部門。為了幫助整車廠降低生產成本、提升生產效率，麥格納將不同的零件集成為一個系統，比如把導線、門閂、門鎖等不同部件做成一個車門模塊，提供給整車廠。

這種先進的思路，令麥格納逐步從一個單純的汽車零部件制造商向一個具備多樣化能力的汽車平臺系統供應商轉型，也進一步提高了公司的江湖地位。

變與不變中躍升

麥格納的發展并非一帆風順。20世紀80年代，公司加速擴張，銀行貸款也越來越多。加速跑最怕急轉彎，1987年10月19日，美國股市崩盤，史稱“黑色星期一”。隨之，汽車產業出現銷量大跌的情況，麥格納面臨嚴重的資金鏈斷裂風險，甚至有銀行破產專員準備上門了。

危急時刻，福特、通用等大客戶的出手相救，讓麥格納有了喘息的時間。它開始拼命提高企業現金流，延長了供貨商的賬期，壓縮了客戶付款周期，變賣了此前投資的城市郊區土地以及部分固定資產，最終在1991年還清了銀行貸款。

吃一塹長一智的麥格納做出了改變——嚴格控制貸款規模，著手建立現金儲備。正是憑借這一點，麥格納不僅安然渡過了2008年全球金融危機，還有余力向當時深陷危機的通用汽車伸出援手。

這時的Frank Stronach有了造車的想法，甚至對通用汽車董事長說：“你們主要業務是賣車，讓麥格納造車吧。麥格納可以為通用以更低的價格生產出更高質量的汽車。”雙方簽訂協議，準備收購通用旗下的歐寶品牌。

雖然此舉是為了向合作伙伴“輸血”，并非真正要做汽車品牌。但消息一出，還是引起了一眾車企的恐慌。大眾集團立刻宣布要解除麥格納涉及大眾機密技術合作的所有合約。直到通用汽車放棄了出售計劃，大眾才和麥格納重歸于好。

從那之后，麥格納再也沒碰過任何C端品牌，一心一意只賣“鏟子”。實際上，早在20世紀80年代末期，麥格納生產的零部件超過5000種，年銷售額超過了10億美元，具備了相當的實力。

進入21世紀，經濟全球化浪潮涌動，為了向更大市場擴張，麥格納把發展重點放在了汽車的起源地歐洲，策略主要是并購，目標則是那些擁有獨特技術專利或者麥格納生產不了的零部件公司，包括生產安全氣囊和方向盤公司、有鏡像系統的企業、有塑料外飾的企業和發動機、變速箱生產企業等。

最具里程碑意義的收購當屬1998年麥格納收購Steyr- Daimler- Puch公司。

Steyr- Daimler- Puch在第一次世界大戰時曾是奧匈帝國軍隊的主要車輛供應商，后來成為全球眾多知名車型的代工廠家。其不僅開發設計和代工生產整車，還能生產變速箱、發動機以及四驅系統等汽車零部件。

這次收購使麥格納具備了完善的整車開發與代工制造能力，極大地擴展了業務范圍。2017年，麥格納僅代工業務就創造了30億美元的營收，并憑此獲得了“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”的美譽。

如今，麥格納已經成為全球最大的汽車零部件供應商之一。它不僅在北美和歐洲市場占據著重要地位，還在亞洲和其他發展中國家拿下了不小的市場份額。

隨著全球汽車行業的變革和新能源汽車的興起，麥格納積極適應市場需求變化，主動應變、求變。相信在不久的未來，麥格納將繼續扮演車企背后的巨人角色。

編輯/溫碧琳