問天記

從開啟“長征”旅途，到圓夢“神舟”載人，再到托舉“嫦娥”奔月、打造“天宮”奇跡，東輕制造鑄就了一個個“飛天驚夢”。

為航天熔煉第一爐鋁水，為飛天鑄造第一塊鋁錠，迎向藍天的第一張鋁板，巡游太空的第一根鋁線……

這里是創造出中國航天史上無數個第一的地方。

這里是國之重器鑄骨塑魂的孕育之所。

這里就是有著“祖國銀色支柱”美譽的東北輕合金有限責任公司。

一家供全國

在鋁行業，作為東輕的前身，101廠的中國“一鋁”名頭可謂是無人不知。

新中國成立之初，特別需要強大的國防工業保駕護航。然而，作為國防工業最常用的工業金屬之一，鋁鎂合金的生產企業在當時還是一片空白。

1952年2月4日， 時任中央財經委員會主任陳云撰寫的《審查一個工廠初步設計議定書的報告》， 經黨和國家領導人毛澤東、朱德、周恩來、劉少奇審定批示， 同意在哈爾濱籌建我國第一個鋁鎂合金加工企業——東北輕合金加工廠，即知名的“101廠”，并被列入國家“一五”時期156項重點工程。

同年5月20日，一大批剛剛脫下軍裝的建設者們齊聚哈爾濱，在侵華日軍731細菌工廠的廢墟上打下第一根地樁。自此，我國鋁鎂合金加工制造事業開啟了從無到有、從有到精的嶄新篇章。

1956年11月，工廠正式投產，生產出新中國第一張鋁鎂合金板，結束了我國不能生產鋁合金材料的歷史。

“當時是高度計劃經濟，中央給101廠配發了專用電臺，便于直接向國家計委匯報情況，生產計劃等是直接服從國家計委安排的”，在東輕工作了30多年的黨委副書記萬時云介紹說，當時在社會上廣泛流傳著一句話，“要看國家建設成就，就到101廠去”，這足以看出101廠在國家工業體系中有著極其特殊的地位。

然而，到了1960年，蘇聯停止了對中國的工業項目援助，三天內就帶走了全部的專家和技術資料。彼時正是我國第一根飛機大梁模鍛件——重達100公斤的殲六飛機大梁制造的關鍵時刻，東輕廠面臨前所未有的困境。

“沒有圖紙資料，我們自己設計；沒有設備，我們自己改造；鍛壓能力不夠，我們就‘螞蟻啃骨頭’，用笨辦法讓項目上馬”，新中國第一代輕合金模鍛專家、曾任東輕模鍛車間技術主任的浦水根回憶起過往經歷，動情地說，“那時候，我們的干部員工齊上陣，幾百次幾千次試驗都不算事，說什么也不能讓國家的事業在我們這里拉胯。大家心里只有一個念頭，就是盡快地試制出殲六飛機大梁模鍛件，讓雄鷹早日飛上藍天，捍衛我們偉大祖國的領空。”

就這樣，歷經六載，東輕人終于摸索出了同類產品的全套生產工藝流程，結束了我國不能生產模鍛飛機大梁的歷史，打破了國外勢力對新中國的技術封鎖。

與此同時，被后人譽為“中國模鍛之父”的曾蘇民院士帶領東輕廠模壓車間的技術骨干，用不到一年時間就完成了28種國家急需的大型鋁合金模鍛件。我國獨立自主研發鋁鎂合金的時代也就此開啟。

截至1965年，東輕廠二期工程竣工，鋁鎂合金產能達到3.62萬噸，初步形成了一個“一家供全國，全國靠一家”的多品種、多規格鋁鎂合金材料保障基地，為中國輕合金加工工業的發展奠定了堅實基礎。

全國靠一家

伴隨著新中國航空航天事業的發展壯大，東輕廠的發展也漸次提速、高光頻現，創造出新中國航空航天史上無數個第一。東方紅一號衛星、第一枚導彈、第一架國產戰機、第一枚運載火箭、第一艘載人飛船等大國重器上，都有著濃厚的東輕基因。

1987年至1989年，東輕廠創造了連續三年產量6萬噸、利稅突破1億元的紀錄，為國防科技工業和國民經濟建設作出了突出貢獻。

榮耀的背后，是東輕人為保障國家鋁鎂合金材料充足供應的持之以恒和直面生死的無所畏懼。

一個平靜的冬天下午，東輕廠原404車間氮氧站儲氧囊突然爆破起火。為了搶救國家財產、保護更多人的生命安全，劉美泉等20多名工人挺身而出，沖進火海關閉要害閥門，避免了全車間發生爆炸的巨大災害。而第一個沖進去的劉美泉因嚴重燒傷，獻出了年僅30歲的寶貴生命。

面對災害毫無畏懼，向未知領域拓荒鉆研亦是如此。

東輕第一代熔鑄專家、1972年度黑龍江省勞動模范——王佩顯，在沒有任何資料和經驗借鑒的情況下，向從未涉及過的硬合金發起挑戰。十余年間，他在無數次試驗和失敗中終于開發出硬合金鑄造專用工裝具，將某兩系硬合金鑄造成型率提升至75%以上。他還制定了《靜置爐精煉優質操作法》《工裝具維護優質操作法》，提高了熔體質量及一次鑄造開頭成功率，為國家鋁合金熔鑄事業的發展進步奠定了堅實基礎。

時間來到新世紀的2011年，我國國產大飛機C919的研發工程進入關鍵階段，東輕廠承擔起大飛機機翼壁板的研制任務。

“當時自主研發大飛機的產業鏈基礎相對薄弱，成熟經驗無從談起，相關資料被國外嚴密封鎖。而我們所面對的壁板材料研發，正是其中難度最大、技術含量最高的任務之一”，全國“三八”紅旗手、項目攻關骨干謝延翠回憶起當年執行任務時的壓力坦言：“能否用國產材料替代進口，保障國防工業安全和自主知識產權，考驗著東輕的技術系統和上百名專業人員。”

開發新型結晶器以解決大規格鑄錠成型問題、采用變形軋制突破預拉伸厚板強韌性匹配難題……在以謝延翠為代表的東輕科研技術團隊堅持不懈地努力探索下，歷時多年，終于研發出了C919所需的機翼合金材料，追平了國外近半個世紀的研發工作進度。

站上新起點

20世紀90年代，面對國民經濟轉軌、民用產品需求激增的外部環境變化，與上千家鋁加工企業同臺競技的東輕公司開始顯現出頹勢，國內市場占有率一度從90%以上跌至10%左右。

改革，成為東輕公司打破困局的必然選擇和唯一出路。

1996年，通過轉換經營機制，工廠先后組建經濟實體63家，真正成為自主經營、自負盈虧的商品生產和經營單位。

1998年，東北輕合金加工廠實行公司制改革，探索建立現代企業制度，“東北輕合金有限責任公司（簡稱‘東輕公司’）”揭牌成立，翻開了發展新篇章。

1999年，憑借三項制度改革和營銷、生產組織、經濟承包考核三項體系建立，東輕公司產量比上年增長19.6%，生產經營開始企穩向好，逐漸向制度新、效率高、后勁足的現代化企業轉型。

2007年，按照國家深化國有企業改革的總體要求，中鋁集團協同哈爾濱市人民政府對東輕公司進行重組，集中淘汰落后產能、優化產品結構、調整產業定位，市場化改革進入了實質性的攻堅階段。

2021年，東輕公司利潤總額同比提升138%，創70年來最高水平。經過多年發展，東輕公司不僅在體制機制改革、市場化改革方面成績顯著，在航空材料的創新研發生產上也是一馬當先。

“長征”系列火箭和“神舟”系列飛船的推進艙、軌道艙、返回艙、“天宮一號”目標飛行器以及 “天宮二號”空間實驗室的資源艙和實驗艙所需要的鋁合金材料大多來自東輕公司。

“國家需要什么，我們就研制什么”，為不斷滿足祖國國防軍工事業需求，東輕人不斷致力于航空航天新材料的研發和生產，在創新的路上探索求進。

“復興號”“天宮”“嫦娥”“運20”“殲20”……一大批大家耳熟能詳的大國重器都留下了東輕的印記。

今天的中國已經成為世界增長最快、潛力最大的民航市場。今天的東輕已然站在高質量發展的新的起點上。未來，中國乃至世界的天空，將有越來越多插上東輕銀色翅膀的大飛機飛上藍天。

編輯/車玉龍