大力推動綠色高質量發展

嚴碧華　龔丹

世界氣象組織發布的報告表明，2023年是有記錄以來最熱的一年。全球變暖導致的冰川融化、海平面上升和物種滅絕等風險進一步加劇。

極端天氣頻發的原因是什么？減少碳排放需要在哪些方面做出努力？實現碳中和面臨哪些瓶頸？……

4月22日世界地球日來臨之際，《民生周刊》記者專訪了中國社會科學院學部委員、國家氣候變化專家委員會副主任、北京工業大學生態文明研究院院長潘家華。潘家華表示，實現碳中和、“零碳”的核心，是推動綠色高質量發展，促進生產方式根本性變革。

化石能源轉型是大勢所趨

民生周刊：近年來，以全球變暖為主要特征的氣候變化不斷加劇，主要原因是什么？

潘家華：氣候變暖、溫室效應最早是科學家在19世紀末期提出的，這是一種以地表升溫為表征的氣候變化現象。

2007年，IPCC（政府間氣候變化專門委員會）第四次評估報告中非常確切地說，氣候變化是人類活動造成的，因為氣候變化的記錄與人類活動所排放的溫室氣體量，以及大氣溫室氣體濃度的變化，呈現出一種高度線性相關。在這些研究證據塵埃落定后，國際社會在人類活動是影響氣候變化的重要因素這一觀點上，達成了共識。

大氣溫室氣體的濃度2023年已經達到420PPM（注：百萬分比濃度），而在工業革命前只有280PPM。大氣的化學成分78%是氮，21%是氧。盡管二氧化碳在大氣中的占比不高，但變化極大，200年時間增加了50%。觀測表明，海平面上升了20厘米，而且在不斷提速，1993—2002年的10年間，平均每年海平面升高2.13毫米；而2014—2023年的10年間，每年海平面升幅達到4.77毫米，增幅達到此前10年間的2倍多。南北極的冰蓋大量減少，這些都是氣候變化的體現。一系列的極端氣候都表明：人類正在改變自然。

民生周刊：極端氣候與人類活動息息相關，而人類活動最主要的影響因素是碳排放，那么，減少碳排放需要在哪些方面做出努力？

潘家華：1997年簽訂的《聯合國氣候變化框架公約》京都議定書界定了6種溫室氣體，即二氧化碳、甲烷、氧化亞氮及其他3種含氟氣體。其中，二氧化碳排放是影響氣候變化的關鍵因素。

大氣中二氧化碳的來源主要有兩個：一是化石能源的燃燒，將埋藏在地底億萬年的碳釋放出來，增加了大氣中的二氧化碳濃度；二是毀林，即土地資源利用的變化，破壞了土壤—植物—大氣的自然調節平衡。其中，二氧化碳最大來源是化石能源燃燒。因此，要減少碳排放，除了減少植被破壞，最主要的措施就是減少化石能源燃燒排放。我認為可以從兩個方面進行：

一方面是提高能效，在滿足人類需求的基礎上，盡可能減少化石燃料使用。如加強建筑節能，用更高的建筑能效水平，保持和提高居住的舒適程度，通過減少化石燃料燃燒而減少排放。

另一方面是能源替代，用清潔能源代替化石能源。工業革命以來，人類依賴化石燃料而獲取能源服務的過程中釋放了碳。在風電、光電等零碳能源也能提供所需的能源服務時，完全可以用零碳可再生能源取代高碳排放的化石能源。

有人認為使用零碳能源成本高，這在二三十年前顯然是事實。1997—2001年，我參加聯合國政府間氣候變化專門委員會相關科學評估報告中氣候變化減緩卷的編撰工作時，零碳可再生能源并沒有作為主要減緩手段，當時一些專家認為“低碳”都不可行，遑論“零碳”？然而，隨著時間的推移、科學技術的發展，現在光伏發電一度電的成本已經低至一角錢左右。相比于CCS（碳捕集與碳封存技術）的后期封存成本等，零碳能源的使用成本明顯更低。再舉一個更直觀的例子—交通問題。人們對交通最大的需求是舒適、便捷、經濟。只要滿足了同樣的體驗感受，滿足了相同的空間位移，使用燃油車還是電動車并沒有那么重要，如今電動車比燃油車的使用成本更低。相對于燃油汽車，電動汽車具有更為強勁的市場競爭力。

我打算在家里裝太陽能光伏板，實現自己發電自己用。這就是用零碳能源替代高碳的化石能源，是最有效的辦法。節能技術一定是有極限的，它能幫助我們走向低碳，但絕不可能走向零碳。因此，節能一定要做，但最終必然會走向零碳可再生能源對化石燃料的全面替代。化石能源轉型至零碳可再生能源是大勢所趨、潮流所向，具有必然性。

存在發展模式固化問題和觀念上的誤區

民生周刊：您提到發展零碳可再生能源是減緩氣候變化最有效的方式，在現實中還面臨哪些有待突破的瓶頸？

潘家華：20年前誰敢相信電動車？誰敢說可再生能源替代化石燃料？現在電動汽車迅猛發展，從節能減排到低碳發展，再到零碳經濟，內在的動因均是顛覆性的技術創新和突破。如今，儲能技術突飛猛進，使得風、光這些不穩定性電源的運用得到有效發展。我們分析研判，提出“零碳微單元”的能源綜合解決方案，將屋頂裝上太陽能光伏板進行發電，再用電池儲能，自己發電自己用，其實是形成了一個獨立封閉的自我循環。這樣，通過分布式扁平化的能源生產與消費的聚合發力，參與市場競爭，從而可能改變集中式規模化大生產的能源供給格局。

使用零碳能源的優勢毋庸置疑。第一，能很好地解決能源安全問題，任何國家和地區均不可能壟斷自然的風、光，我國能夠擁有能源的自主能力；第二，目前進口化石能源的大量資金，可以用來投資國內高新技術、新型材料和零碳產業，極大地促進經濟發展，解決就業問題；第三，能夠增進民生福祉，比如，電動汽車使用成本遠低于燃油汽車，可以很好地改善民生；第四，相對燃油車的高使用成本，電動汽車使用成本較低，購買使用者覆蓋群體更大，因此電動汽車行業市場空間很大，能夠提供大量就業崗位。

目前，實現零碳能源的大力發展仍存在一定瓶頸，最主要是傳統化石能源背景下的產業經濟發展模式固化，轉型存在一定困難。就如同大部分人不愿意走出安全區和舒適區一樣，企業擁抱新的發展模式，勢必要迭代已有的經濟產業鏈和制度模式，面臨大量的人力、財力成本和技術瓶頸。因此，如何切實解決利益群體的轉型發展觀念問題并扶持其轉型，是當前推進零碳能源發展的重要難題。

除此之外，目前還存在一些觀念上的誤區。有人說電池有污染，這一觀念是不對的。電動汽車的鋰電池報廢后，鋰的含量并沒有損失，而電池里鋰的密度遠比原礦的密度高多了，現在的回收利用率高達97%，而鉛碳電池回收率更是高達99.99%。還有人認為光伏發電中的光伏板生產屬于高污染高排放行業，這也是一種誤解。高能耗并不一定是高污染或高排放，如果用光伏發的電來生產光伏組件，屬于零碳，污染廢棄物通過治理回收，就不存在高污染和高排放問題。因此，實現零碳的核心實質還是生產方式的根本性變革。

我國已構建完整“零碳”產業體系

民生周刊：黨的二十大報告明確，“積極穩妥推進碳達峰碳中和”“積極參與應對氣候變化全球治理”。近年來，我國在積極穩妥實現“雙碳”目標方面取得了哪些成果？

潘家華：習近平總書記指出，實現“雙碳”目標，不是別人讓我們做，而是我們自己必須要做。我國已進入新發展階段，推進“雙碳”工作是破解資源環境約束突出問題、實現可持續發展的迫切需要，是順應技術進步趨勢、推動經濟結構轉型升級的迫切需要，是滿足人民群眾日益增長的優美生態環境需求、促進人與自然和諧共生的迫切需要，是主動擔當大國責任、推動構建人類命運共同體的迫切需要。

增加就業、促進經濟增長、保障能源安全、保護生態環境……零碳本來就是多贏的。所以，“我們自己必須要做”。

如今，在風電、光電、水力發電、動力電池、電動汽車、供熱制冷的熱泵等方面，我國都居于世界前列。不論是裝機規模、發電量，還是儲能的產能和容量，我國在世界上都處于絕對領先地位。

如今，我國已形成完整、全面、具有競爭力的零碳產業體系，正在從化石能源軌道向可再生能源軌道快速轉換，就業量更大、經濟規模體量更大、民生福祉更多、能源更安全，零碳擁有無限的廣闊前景。

形成促進綠色低碳發展的社會氛圍

民生周刊：實現低碳和零碳需要社會各界共同努力，在日常生活中，公眾應當怎樣參與低碳、零碳行動？

潘家華：我認為，公眾可以從以下幾方面參與“零碳行動”。

第一，選擇低碳及零碳消費。公眾擁有消費選擇權利，可以在燃油汽車和電動汽車中選擇電動汽車，在保證同等舒適和便捷程度的基礎上，實現零碳出行。

第二，改變固有觀念，科學面對、迎接并推進零碳未來。由于信息不對稱及對新生事物的慣性恐懼，很多人存在觀念上的誤區。有人擔心零碳能源的成本高昂、使用安全問題等，“兩害相權取其輕，兩利相權取其重”，跟化石燃料相比，究竟哪個更有利，要用發展的眼光看問題。人類利用化石燃料已有很長時間，越用問題越多；零碳可再生能源大規模利用只有幾十年，越用潛力越大。

第三，不僅是提出問題，更要想辦法解決問題。有人認為風機對鳥類有害，那么大家可以選擇以戶為單位安裝小風機；有人認為光伏不好看，那么是否可以考慮將光伏和建筑設計成一體化，解決美觀、好看的問題。

總之，如果公眾能主動了解相關信息，糾正固有觀念，達成社會共識，形成促進綠色低碳發展的社會氛圍，不斷推動綠色高質量發展，我們在實現零碳的道路上就能走得更穩、更快、更好。