抗戰時期的郵路：篳路藍縷穿越火線

抗戰時期，半個中國淪于日寇之手，從北到南幾千公里戰火燃燒。烽火中，中國郵政部門勉力維持，遞送信函包裹，或快或慢，或軍或民，傳遞的是親友之間難以割舍的牽掛，寄托的是抗戰軍民綿延不絕的思念。

讓信件穿越火線

1937年，盧溝橋事變和淞滬會戰先后爆發，沿海省份陸續淪陷，日本侵略者扶植偽政權實施統治。大批青年不愿接受淪陷區的奴化教育，冒險穿越火線，抵達大后方求學。少艾年歲遠離父母，在條件艱苦的后方學校讀書，會感到孤立無援、無處傾訴，與父母通信是最寶貴的精神慰藉。

淪陷區與大后方能通郵，背后是萬國郵聯和中國郵政的苦心經營。早在1931年“九一八”事變后，郵政總局就曾通令東三省郵局堅持維系業務，維護東三省3700萬人民與關內通信的權利，彰顯國家主權。

1933年日軍入侵熱河，長城抗戰爆發。兩年后，中日雙方簽訂《塘沽協定》停戰，開始討論通郵問題。在民族危亡時刻，郵政呈現出強烈的政治色彩。日偽方面試圖通過通郵，使偽滿洲國的名號得到認可。中國方面堅持避免任何事實上承認偽滿政權的可能。

雙方交涉的事項，從通郵方式、路徑、項目，到郵票、郵戳、郵資、字樣、地名，逐項討論，反復交鋒，最終于1935年1月恢復通郵。協議明確，東北寄出的郵件，在郵戳、單據上，均不體現“滿洲國”字樣及偽滿傀儡溥儀所用之年號。

1937年盧溝橋事變、淞滬會戰相繼爆發，上海、天津等地的郵局就近遷入租界躲避戰火。

日偽方面并非不想接管郵政，只是在技術上無能為力，同時又想在策略上穩定統治區民心。他們曾派遣日籍郵務人員參與淪陷區郵政管理，設立郵政檢查所，由特務人員對淪陷區與大后方之間的通信進行檢查。

對此，民眾自有應對方法。王鼎鈞和同學們知道不能在地址上出現“國立中學”，便以學校所在地“阜陽西關打蛋廠”為地址。王鼎鈞擔心同學們的信件地址都是打蛋廠，同樣會引起日本人注意，便捏造了一個“德茂茶莊”的名號。事實上，阜陽并沒有這個茶莊，但郵差心領神會，同樣能將信送到。

設立軍郵維持士氣

歷史學家黃仁宇抗戰期間任職于中國駐印軍。1944年5月，他在密支那前線作戰負傷，被日軍步槍子彈穿透右大腿，送印度列多第十四醫院治療。住院期間，他寫了一篇描述前線戰事的報道《密支那像個罐頭》，共1.2萬余字。這篇文章在《大公報》連載，黃仁宇領到一大筆稿費。

黃仁宇寫作日期是6月6日，而《大公報》則是從1944年6月12日開始連載。黃仁宇隨軍遠在印緬，稿件如何在一周之內抵達國內？他輾轉前線，行蹤不定，為何依然可以收到稿費？這全都依賴于抗戰之后出現的郵政新事物軍郵。

20世紀30年代中期，國民政府試辦軍郵。設立軍郵之后，大后方的郵局收到淪陷區來信，會根據內部掌握的對應代號，把軍郵投入專門信箱，由隨隊軍郵局派人領取。

隨著中國軍隊出兵緬甸、駐軍印度，當地也設立了印緬軍郵總視察段，辦理軍郵事宜。有駝峰航線作保障，中國駐印軍后方大本營印度列多，與國內昆明、重慶之間的郵件運輸效率，甚至高于國內同等距離的郵路。

篳路藍縷的郵政通道

抗戰期間，教育家葉圣陶在淞滬會戰后離開上海，定居重慶，艱苦經營開明書店，發展抗日文化事業。他堅持與上海的老朋友通信，這些信件能夠通行于大后方各地與淪陷區之間，背后是郵政部門篳路藍縷的開拓和經營。長期以來，郵政部門的業務都集中于沿海省份，東部相對密集的鐵道路網，是郵件大宗運輸的重要依托。

抗戰全面爆發一年后，大后方的汽車郵路，主要是一縱一橫兩條干線。縱線從云南保山到陜西寶雞，共3000余公里，途經昆明、貴陽、重慶、成都，全部汽車運輸，全程需15～16日。橫線為貴州貴陽至福建南平，共1200 余公里，途經柳州、韶關、贛縣、長汀，由鐵路和公路交替運輸，全程10日可達。

郵政總局自備車輛，自設修理廠，自行訓練司機，專門用于運輸郵件，效率和安全性比交通兵、公路局的車輛更高一籌，在民間素有聲譽。1941年7月，西南聯大教授羅常培等從成都到重慶，訂到了郵車客票，興奮不已，“除去飛機之外，這是成渝公路上最可靠的交通工具”。

（摘自《同舟共進》 王戡/文）