市政道路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)分析

魏志強(qiáng) 王 朝 梁 源 艾冬林

中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院 湖北 武漢 430000

在城市化建設(shè)不斷深入的過(guò)程中，人們對(duì)道路交通安全問(wèn)題的重視程度逐漸提高，市政道路連接各個(gè)區(qū)域，可保障居民出行安全與出行效率，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極作用，但是在市政道路運(yùn)行中各種安全問(wèn)題涌現(xiàn)出來(lái)，危害交通出行人員的生命財(cái)產(chǎn)權(quán)益，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定，因此，市政道路管理部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)市政道路擴(kuò)改建工程的關(guān)注，為市政道路交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行夯實(shí)基礎(chǔ)。

1 市政道路改擴(kuò)建工程概念及交通安全設(shè)施作用

1.1 市政道路改擴(kuò)建工程概念

市政道路擴(kuò)改建工程詳細(xì)是指在原有道路交通能力無(wú)法滿足現(xiàn)階段交通出行需求的情況下以改擴(kuò)建道路的方式，實(shí)現(xiàn)提升道路交通運(yùn)輸能力的目的，因此，在市政道路改擴(kuò)建工程實(shí)施之前，需要深入研究原本道路交通能力，并在參考相關(guān)資料數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，判斷改擴(kuò)建工程的建設(shè)效果，確定道路等級(jí)及增加行車道數(shù)量等，以滿足居民出行需求，同時(shí)，市政道路改擴(kuò)建工程的實(shí)施會(huì)在一定程度上改變道路功能，但基于具有不同功能道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施要求之間存在差異性，因此，在改擴(kuò)建工程實(shí)施前，還需要剖析原本道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施分布情況，以保障改擴(kuò)建工程施工環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)性，且結(jié)合道路運(yùn)行需求調(diào)整改擴(kuò)建內(nèi)容與流程[1]。市政道路改擴(kuò)建工程的實(shí)施與路網(wǎng)規(guī)劃布局之間存在直接關(guān)系，受到其他客觀條件的限制，在改擴(kuò)建工程中需從整體角度入手，規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容。除此之外，市政道路改擴(kuò)建工程的實(shí)施需要以提升道路荷載力水平為目的，以加固道路的方式，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)性能，因此，市政道路改擴(kuò)建工程需要在明確原有道路荷載水平的基礎(chǔ)上，綜合參考道路運(yùn)行安全、道路運(yùn)行舒適程度等方面的內(nèi)容，研究相關(guān)交通安全設(shè)施的應(yīng)用。

1.2 交通安全設(shè)施作用

首先，提升道路通行能力。一般情況下，市政道路中交通安全設(shè)施的存在較為明顯，可幫助出行人員快速了解目前交通環(huán)境，從而協(xié)助出行人員安全通行。交通安全設(shè)施具有引導(dǎo)交通系統(tǒng)、警示交通安全與限制出行人員的作用，例如，在道路交叉口設(shè)置分道線、人行橫道線與導(dǎo)向箭頭，可將車輛分離，引導(dǎo)司機(jī)重視規(guī)范占用行車道，而禁行標(biāo)識(shí)與限速標(biāo)識(shí)等也具有規(guī)范司機(jī)出行的作用，因此，交通安全設(shè)施可在規(guī)范行車秩序的基礎(chǔ)上提升道路通行能力。其次，為道路交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐。交通安全設(shè)施的設(shè)立與質(zhì)量性能與其本身防護(hù)效果的發(fā)揮存在直接關(guān)系，在市政道路改擴(kuò)建工程中建設(shè)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)的關(guān)注，不斷完善交通安全設(shè)施布局，以緩解交通出行人員的不良心理情緒，研究表明，交通安全設(shè)施的完善程度與交通事故出現(xiàn)概率之間存在直接關(guān)系，例如，當(dāng)?shù)缆芬龑?dǎo)標(biāo)識(shí)缺少的情況下，交通運(yùn)行環(huán)境就會(huì)逐漸混亂，道路通行功能也會(huì)隨之下降，危害交通出行人員的安全，因此，建立健全交通安全實(shí)施系統(tǒng)，可在很大程度上為道路交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供支撐[2]。

2 常見(jiàn)的交通安全設(shè)施

2.1 護(hù)欄

在市政道路中，護(hù)欄主要分為機(jī)非分隔護(hù)欄與中央分隔護(hù)欄及橋梁護(hù)欄等，護(hù)欄設(shè)施具有避免行駛車輛在失去控制的情況下超出車行道區(qū)域，從而避免影響路邊建筑物與其他出行人員的安全，從而減少交通事故的發(fā)生概率，且護(hù)欄的設(shè)置也可以避免車輛在失控狀態(tài)下越過(guò)中央分隔帶危害對(duì)面車輛的行駛，從而保障對(duì)向車行道車輛的安全性。

2.2 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志在市政道路中具有維護(hù)道路結(jié)構(gòu)完整性及交通運(yùn)行狀態(tài)的功能，常見(jiàn)的交通標(biāo)志主要分為公路交通安全防護(hù)設(shè)施、主要交通標(biāo)志、安全管理標(biāo)志、輔助類交通標(biāo)志等。詳細(xì)來(lái)講，交通標(biāo)志可指導(dǎo)與警告交通出行人員在道路中的駕駛行為，以功能為依據(jù)可將公路交通標(biāo)志劃分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志與禁止標(biāo)志等幾種類型。

2.3 交通標(biāo)線與隔離柵

交通標(biāo)線具有為交通出行人員提供道路信息，從而引導(dǎo)出行人員的功能，一般情況下，交通標(biāo)線會(huì)與交通信號(hào)及交通標(biāo)志等混合使用；隔離柵具有隔絕行人與動(dòng)物對(duì)公路交通系統(tǒng)運(yùn)行影響的功能，且可避免非法侵占城市用地的問(wèn)題出現(xiàn)，以結(jié)構(gòu)形式為依據(jù)可將隔離柵分為刺鐵絲式隔離柵與焊接網(wǎng)式隔離柵兩種，隔離柵立柱部位材料主要由混凝土材料或鋼材料等組成。

2.4 活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄交通安全實(shí)施主要分布在中央分隔帶初始區(qū)域如下圖1，具有為特種車輛處理緊急事件提供便利的功能，且可在周圍單獨(dú)處于封閉狀態(tài)下，維護(hù)道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，且活動(dòng)護(hù)欄具有較強(qiáng)的隔離功能，在臨時(shí)運(yùn)行狀態(tài)下可靈活移動(dòng)位置，在我國(guó)市政道路工程中的應(yīng)用較為廣泛，現(xiàn)階段常見(jiàn)的活動(dòng)護(hù)欄主要分為伸縮護(hù)欄、插拔護(hù)欄與填充護(hù)欄三種。

圖1 活動(dòng)護(hù)欄

2.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的設(shè)置可在很大程度上緩解眩目車燈照射對(duì)出行人員的影響，其主要分布在市政道路特殊區(qū)域，需要設(shè)計(jì)人員以道路實(shí)際狀態(tài)為依據(jù)規(guī)劃防眩設(shè)施的詳細(xì)安裝位置，一般情況下，防眩設(shè)施可在中央隔離帶位置安放，在道路呈現(xiàn)凹形曲線的環(huán)境下可在中央隔離帶部位栽種植物，常見(jiàn)的防眩設(shè)施主要為防眩板，可遮擋對(duì)向車道到前燈之間光線，滿足交通出行人員的橫向通視需求，減少?gòu)?qiáng)度眩目燈光對(duì)交通出行人員行駛狀態(tài)的影響。

3 市政道路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)

3.1 護(hù)欄圍欄施工技術(shù)

一般情況下，市政道路擴(kuò)改建工程中涉及較多防跨越護(hù)欄施工與圍欄護(hù)欄施工相關(guān)內(nèi)容，且在道路涵蓋范圍內(nèi)存在橋梁段的情況下，更需加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄圍欄施工技術(shù)的關(guān)注。首先，市政道路改擴(kuò)建工程中防穿越護(hù)欄的較高，對(duì)于控制交通隱患事故具有積極作用，因此，在擴(kuò)改建工程中，施工人員需在關(guān)鍵路段安裝波形護(hù)欄，以緩解車輛沖擊力，在維護(hù)駕駛?cè)藛T安全的情況下，施工人員還需在大彎路段設(shè)置波形護(hù)欄，以發(fā)揮交通安全設(shè)施的警示效果，優(yōu)化交通出行人員體驗(yàn)感，且橋梁路段護(hù)欄材料需優(yōu)先選擇混凝土，以提升護(hù)欄強(qiáng)度性能延長(zhǎng)護(hù)欄使用周期。其次，在路面施工操作完成的基礎(chǔ)上開(kāi)展護(hù)欄安裝工作，其全面檢查路面施工質(zhì)量，以護(hù)欄安裝方案為依據(jù)，實(shí)施相應(yīng)的安裝操作，并以護(hù)欄安裝設(shè)計(jì)圖為參考，規(guī)劃立柱放樣環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)涵洞、橋梁、通道等特殊道路點(diǎn)的控制，通過(guò)精密儀器全面測(cè)量安裝位置高度等數(shù)據(jù)，同時(shí)，在中央分隔帶部位安裝護(hù)欄之前，需要事先明確安裝位置，優(yōu)先選擇打入法完成立柱安裝環(huán)節(jié)，并在護(hù)欄圍欄安裝工作結(jié)束之后，及時(shí)修復(fù)損壞的道路區(qū)域，在護(hù)欄圍欄施工技術(shù)安裝過(guò)程中，規(guī)范技術(shù)人員操作，使其滿足市政道路改擴(kuò)建工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求[3]。

3.2 防眩設(shè)施施工技術(shù)

夜間出行的情況下，燈光會(huì)對(duì)駕駛?cè)说某鲂邪踩斐捎绊懀姥ＴO(shè)施的安裝目的在于避免駕駛?cè)嗽谑艿綄?duì)面車輛燈光的影響下出現(xiàn)錯(cuò)誤行為等。首先，防眩設(shè)施施工技術(shù)應(yīng)用主要涉及到防眩板、防眩網(wǎng)與植被防眩三種形式，防眩板的應(yīng)用具有強(qiáng)度性能較好且應(yīng)用周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)；植被防眩方式可以道路景觀融合起來(lái)，在市政道路改擴(kuò)建工程中，施工部門(mén)需要在優(yōu)化原有安全防護(hù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，規(guī)劃防眩設(shè)施安裝位置，選擇具有高質(zhì)量特點(diǎn)的防眩板材質(zhì)，以市政道路運(yùn)行需求為依據(jù)，設(shè)計(jì)防眩板尺寸，從而減少防眩設(shè)施施工技術(shù)應(yīng)用難度，保障交通出行人員的安全。其次，綜合考慮交通道路運(yùn)行的復(fù)雜程度，選擇可承受較強(qiáng)沖擊力的防眩設(shè)備，且加強(qiáng)對(duì)此類設(shè)備使用狀態(tài)的關(guān)注，避免其出現(xiàn)變色或變形等問(wèn)題，同時(shí)，借助測(cè)量工具，對(duì)防眩設(shè)施安裝位置進(jìn)行檢查，且以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)控制防眩設(shè)施位置，在安裝防眩設(shè)施之前，落實(shí)鋼板、螺栓、防護(hù)罩等準(zhǔn)備工作，為防眩設(shè)施安裝環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展夯實(shí)基礎(chǔ)[4]。最后，加強(qiáng)對(duì)防眩設(shè)施安裝環(huán)節(jié)各項(xiàng)參數(shù)的控制，維持防眩設(shè)施平整度，減少安裝位置準(zhǔn)確度不當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的概率，并以市政道路改擴(kuò)建工程建設(shè)實(shí)際需求為參考，選擇防眩設(shè)施安裝方式，在安裝過(guò)程中關(guān)注防眩設(shè)備表面涂層狀態(tài)，并檢查不同角度下防眩設(shè)施的應(yīng)用效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理其中存在的差異問(wèn)題。

3.3 交通安全標(biāo)志施工技術(shù)

首先，科學(xué)選擇交通安全標(biāo)志，并檢查交通安全標(biāo)志生產(chǎn)部門(mén)的資質(zhì)與經(jīng)濟(jì)狀況，使交通安全標(biāo)志材料性能滿足市政道路擴(kuò)改建工程的需求，且立柱施工環(huán)節(jié)中所應(yīng)用的槽鋼、鋼板等材料質(zhì)量性能需符合市政道路擴(kuò)改建工程要求。同時(shí)，在各個(gè)交通安全標(biāo)志上配備柱帽，詳細(xì)來(lái)講，將2mm厚度的鋼板與交通安全標(biāo)志立桿相連接，或在工程設(shè)計(jì)人員的許可下選擇其他類型柱帽與交通安全標(biāo)志立桿相連接，且嚴(yán)格檢驗(yàn)標(biāo)志板質(zhì)量性能，將其控制在市政道路交通標(biāo)志板施工技術(shù)應(yīng)用的合理范圍內(nèi)，一般情況下，市政道路改擴(kuò)建工程中會(huì)選擇鋁合金材料標(biāo)志板，此種情況下，施工部門(mén)需要以工程實(shí)際要求為依據(jù)，設(shè)計(jì)標(biāo)志板尺寸與規(guī)格，并在標(biāo)志板后面安裝滑動(dòng)槽鋼或三角鋼實(shí)現(xiàn)固定交通安全標(biāo)志的目的，且以擠壓方式將鋁合金材料標(biāo)志板制作成合適的形狀[5]。其次，在交通安全標(biāo)志安裝之前，需要檢查其完整狀態(tài)與邊緣整齊度，將尺寸偏差控制在5mm以下，在非指路標(biāo)識(shí)交通安全標(biāo)志施工中，優(yōu)選選擇單塊鋁合金板制作標(biāo)志板，禁止拼接操作，且在標(biāo)志板上噴漆之前，在底部涂抹磷化底漆，且遵循標(biāo)志內(nèi)容清晰的原則，進(jìn)行噴漆操作，避免后續(xù)交通安全標(biāo)志在應(yīng)用中出現(xiàn)內(nèi)容脫落等問(wèn)題，之后在標(biāo)志板表面鋪設(shè)反光標(biāo)志膜[6]。最后，按照交通部門(mén)的規(guī)定，將標(biāo)志板邊緣位置控制在路肩邊緣250mm以上的范圍內(nèi)，并結(jié)合實(shí)際道路狀況合理調(diào)整標(biāo)志板與標(biāo)志線安裝位置，在安裝限高標(biāo)識(shí)的過(guò)程中借助吊車設(shè)備實(shí)時(shí)高空作業(yè)，以保障施工技術(shù)人員的安全，且以改擴(kuò)建工程實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整橫梁中間預(yù)拱度與懸臂標(biāo)志預(yù)拱度，在交通安全標(biāo)志支撐桿安裝結(jié)束之后，及時(shí)開(kāi)展相應(yīng)的防銹工作。

3.4 交通安全標(biāo)線施工

交通安全標(biāo)線是安全設(shè)施中的重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)劃分道路功能的目的，從而為交通出行人員提供有效指導(dǎo)，保障交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全。交通安全標(biāo)線施工技術(shù)要點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，市政道路改擴(kuò)建工程中所應(yīng)用的標(biāo)線材料主要為熱熔型涂料與玻璃珠混合的材料，以減少視線模糊現(xiàn)象，且具有一定程度的反光效果，可發(fā)揮警示價(jià)值，因此，在交通安全標(biāo)線施工中，施工技術(shù)人員需要借助汽車餾水，實(shí)施放樣操作，其及時(shí)將道路里面中所存在的雜物清理處理，之后在熱熔釜底中倒入涂料，將溫度加熱至200℃，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行放樣操作，并將熱熔標(biāo)線厚度控制在1.81mm-2.0mm之間。其次，受到車輛碾壓與風(fēng)化等因素的影響，道路中原有的交通安全表現(xiàn)清晰程度與反光效果發(fā)生改變，在市政道路改擴(kuò)建工程中需要將原有標(biāo)線清除干凈，以維護(hù)新劃標(biāo)線的平整度，避免交通安全標(biāo)線過(guò)厚問(wèn)題。最后，在應(yīng)用交通安全標(biāo)線施工技術(shù)的過(guò)程中，將施工環(huán)境設(shè)置為封閉狀態(tài)，避免車輛通行對(duì)交通標(biāo)線的影響，且基于交通安全標(biāo)志施工技術(shù)應(yīng)用范圍較大的問(wèn)題，在市政道路改擴(kuò)建工程中，需要完善相關(guān)警示工作，在施工區(qū)域放置警示牌等，以保障市政道路改擴(kuò)建工程的施工效率與施工質(zhì)量，且加強(qiáng)對(duì)施工溫度及涂料用量的控制，避免交通安全標(biāo)線出現(xiàn)毛刺、氣泡等問(wèn)題，影響市政道路整體觀感及交通出行人員的體驗(yàn)感[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路改擴(kuò)建工程本身具有復(fù)雜性與系統(tǒng)性特點(diǎn)，此類工程建設(shè)質(zhì)量與居民出行安全直接存在直接聯(lián)系，對(duì)于滿足居民出行需求具有積極作用，因此，市政道路建設(shè)部門(mén)需要明確認(rèn)識(shí)改擴(kuò)建工程概念及交通安全設(shè)施作用，掌握常見(jiàn)交通安全設(shè)施特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，研究市政道路改擴(kuò)建工程中交通安全設(shè)施施工技術(shù)的詳細(xì)應(yīng)用，充分發(fā)揮交通安全設(shè)施在居民出行中的引導(dǎo)與警示作用，完善市政道路改擴(kuò)建工程建設(shè)體系，促進(jìn)市政道路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。