海洋油氣壓裂增產作業船技術現狀及展望

基金項目：湖北省中央引導地方科技發展專項“數智化電動壓裂裝備研制與應用”（2022BGE047）。

王云海.海洋油氣壓裂增產作業船技術現狀及展望71-77，115

Wang Yunhai.Offshore fracturing vessels： review and prospect71-77，115

海上低滲油氣是未來我國海洋油氣增儲上產的主力軍。為了促進其開發技術進步，加快裝備國產化步伐，分析了國內外海洋壓裂船的技術現狀，重點總結了斯倫貝謝、哈利伯頓及貝克休斯等公司壓裂船的性能和技術特點。分析結果表明：我國壓裂船與國外相比，在集成度、設計水平、自動化水平、智能化水平、關鍵核心技術與試驗平臺、基礎研究以及標準規范等方面還存在較大差距。闡述了未來我國海洋壓裂船將向集成化、智能化、電動化及大功率化方向發展，并提出了4條發展建議：加大首臺（套）研發支持力度、加強基礎研究與試驗能力建設、協同攻關關鍵技術以及強化國際合作交流等。研究結果有助于我國海洋壓裂船早日實現國產化。

海洋壓裂船；低滲油氣；深水壓裂；國產化；技術現狀

TE952

A

010

Offshore Fracturing Vessels： Review and Prospect

Wang Yunhai

（China University of Petroleum （Beijing）;Sinopec SJ Petroleum Machinery Co.，Ltd.）

Low-permeability reservoirs will be the main contributor to offshore oil and gas production in China.In this paper，the technical status of offshore fracturing vessels in China and abroad was reviewed，and the performance and technical characteristics of Schlumberger，Halliburton，and Baker Hughes fracturing vessels were analyzed.It is found that the fracturing vessels in China are lagged behind those abroad in aspects such as integration，design，automation，intelligence，key/core technologies and test platforms，basic research and standards.It is elaborated that Chinas fracturing vessels will develop towards integration，intelligence，electrification，and high-power.It is proposed that China should take efforts to develop the first offshore high-end fracturing vessel，strengthen the capacity building in basic research and testing，collaborate in research and development of key technologies，and enhance international cooperation and exchanges.The study results will facilitate the localization of fracturing vessels in China.

offshore fracturing vessel;low-permeability reservoir;deepwater fracturing;localization;technical status

0" 引" 言

我國油氣資源對外依存度持續走高，國家能源局印發的《加快油氣勘探開發與新能源融合發展行動方案（2023—2025年）》明確提出要大力提升油氣勘探開發力度。“十三五”以來，我國海洋低滲透油氣資源探明儲量7.988億t，是未來海洋油氣增儲上產的主力軍，也是關乎海上油氣可持續發展的戰略需求。國內以中海油、中石油及中石化等為代表的油氣公司均已涉足海上油氣壓裂技術領域，但由于海洋油氣壓裂裝備能力不足，造成海上壓裂規模受限、作業低效、事故頻發（設備故障占71%）等現象，無法有效支撐海洋油氣大規模壓裂。海洋低滲油氣壓裂技術進展緩慢，開發專業化壓裂船對打破海上低滲油氣開發困局具有現實意義。筆者對國內外海洋壓裂船技術現狀［1-3］進行了深入分析，指出了現階段我國海洋壓裂船與國外壓裂船存在的差距和不足，并識別了發展趨勢，據此針對性地提出攻關建議。

1" 海洋壓裂船國內外技術現狀

海洋油氣壓裂增產船主要有2種方式。一是將全套壓裂裝備及作業系統配置在拖輪上（簡稱搭載式壓裂船），適用于近岸淺海水域施工作業，施工組織簡便，配套成熟，但施工規模受限。二是將全套壓裂裝備及作業系統與船舶融合設計（簡稱集成式壓裂船），系統高度集成化，具備強大的存儲能力、混合能力和泵送能力；同時配置先進的動力定位系統，可適應深海等任何海域連續作業［4］。

1.1" 國外海洋壓裂船技術現狀

國外海上壓裂船自20世紀90年代的美國墨西哥灣開始，初期以搭載式結構為主；隨著壓裂規模和作業頻次的增加，以斯倫貝謝和哈利伯頓等為代表的國際油服公司開發了集成式壓裂船。截至2016年，根據Offshore雜志統計［5］，國外壓裂船共計34艘，隸屬于6家公司，其中斯倫貝謝公司11艘、哈利伯頓公司11艘、貝克休斯公司9艘、Mehran Engineering amp; Well Services Co.公司1艘、StimWell Services公司1艘、Superior Energy Services公司1艘。主要技術參數如表1所示。王云海：海洋油氣壓裂增產作業船技術現狀及展望

1.1.1" 斯倫貝謝公司壓裂船

斯倫貝謝公司壓裂船以DeepStim、Big Orange壓裂船為代表，主要服務于墨西哥灣南部、挪威北海、西非、南美巴西及中東等地區，在海洋酸化壓裂領域具有30 a的研發經驗。根據各地區的增產工藝進行訂制化開發，研制出DeepStim北海號、DeepStim墨西哥號及DeepStim巴西號等多種船型，結構如圖1所示。其中：DeepStim北海號船長92.96 m，船寬20.12 m，配置10臺2000型壓裂泵組（其中2臺為電動壓裂泵組），總輸出功率達14 700 kW，最高工作壓力103 MPa，最大排量12.72 m3/min，最大儲酸能力409 m3，可滿足大型酸化及壓裂作業要求［6］。

DeepStim系列壓裂船專為深海惡劣環境設計，為全海域高集成度壓裂船，配套DP-2級動力定位系統，滿足DNV壓裂作業船入級規范，具有極高的船舶穩定性和可操作性，不受作業環境和復雜海況限制作業。整體分為3層結構布置，上層甲板布置壓裂控制中心、質量檢測實驗室、液體添加系統以及儲液罐等；主甲板布置有高壓泵送系統、混砂和混酸系統、散裝液體添加系統、高壓柔性管匯滾筒及酸罐等，是施工的主作業區塊；下層甲板布置有干添罐、交聯劑、支撐劑的存儲和添加系統等質量較大系統，用于增強船舶的穩定性。

1.1.2" 哈利伯頓公司壓裂船

哈利伯頓公司壓裂船以Stim Star系列為代表，海洋增產業務遍布全球任何海域（含中國渤海、南海等地區）。哈利伯頓Stim Star Ⅳ壓裂船是全球較為先進的壓裂船，結構如圖2所示。Stim Star Ⅳ壓裂船船長95.10 m，船寬20.12 m，配置10臺HT-2000型壓裂泵組和2臺700型雙機雙泵泵組，總輸出功率15 803 kW，最大排量11.93 m3/min，最高工作壓力103 MPa，具備強大的支撐劑存儲能力（629～855 t）［7］。

為增強作業系統可靠性，配置2套排量12 m3/min混砂裝置，16套液體添加系統，混砂系統雙備份；在控制方面配備專有的IFS增產服務軟件和ACE自動化控制軟件，實現所有設備的自動化控制；首次采用3根101.6 mm高壓柔性管匯與壓裂井口相連，降低了超高壓管線內的流速，具有更好的適應性。哈利伯頓公司在北海服務超過35 a，完成2 000余次增產作業，累計泵注2.04×108 t支撐劑和42.7×104 m3酸，非生產時間（NPT）控制在0.83%內，大幅降低了作業成本。

1.1.3" 貝克休斯公司壓裂船

貝克休斯公司壓裂船以Blue系列（見圖3）和StimFORCE系列壓裂船為代表。

Blue Tarpon海鰱號壓裂船聚焦深水大型壓裂，兼顧防砂和酸化作業，由Elliott Bay Design Group公司設計，North American Shipbuilding公司建造，2011年6月服役。該船船長91.44 m，船寬18.29 m，吃水水深7.3 m，總輸出水功率18 155 kW，最大排量12.72 m3/min，最高工作壓力103 MPa，支撐劑存儲能力（1 249 t）強，可多次完井而不需要補給，是全球壓裂功率最大、支撐劑存儲能力最強的壓裂船。其姊妹壓裂船Blue Dolphin海豚號作業能力與Blue Tarpon海鰱號相當，但最高工作壓力為138 MPa，是目前壓力等級最高的壓裂船［8］。

該系列船的特點主要有：①在壓裂裝置方面，配置了10臺單機功率更大的2300型壓裂泵組；②在混砂裝置方面，設計3套獨立混砂系統，混砂排量15.9 m3/min，輸砂速率14 515 kg/min，分別用于高壓泵送、防砂、壓裂和酸化，系統冗余性好；③在集成控制方面，所有壓裂及配套設備通過EZTread控制軟件控制，同時通過JobMaster進行數據采集和實時顯示，另外支撐劑和液體添加獨立式觸屏控制系統，進行獨立觸屏控制；④在支撐劑存儲方面，將存儲空間分為甲板上和甲板下（安裝在艙內），甲板上支撐劑存儲量340 t，甲板下存儲量952 t，為了實現支撐劑在不同存儲空間的倒運，配套有氣動輸砂裝置，輸砂速率9.5 t/min。

1.2" 國內海洋壓裂船技術現狀

國內海洋油氣增產作業主要集中在近海區域，包括酸化、防砂和小型壓裂作業，通過將橇裝壓裂裝置直接固定在平臺、大型駁船或半潛船上，進而實施安全作業。具備提供海上壓裂防砂服務的廠商有中海油田服務股份有限公司（簡稱中海油服）、中海油能源發展股份有限公司（簡稱海能發）、中石油海洋公司天津分公司（簡稱中油海）、中石化勝利油田工程有限公司及中石化上海海洋油氣分公司等。

2010年中石化四機石油機械有限公司成功研制出首套海洋2000型酸化壓裂機組，并在中油海投入使用。該壓裂機組安裝在駁船上，如圖4所示，配備6臺2000型壓裂增壓裝置，具有排量12 m3/min的混配能力；同時配備240 m3酸罐、20 m3砂罐以及地面管匯、配酸橇、儀表橇等輔助設備，能夠實施包括水力壓裂、酸化在內的多種增產作業工藝［9］。

2014年12月，中海油服的海洋石油640增產作業船正式交付使用（見圖5），主要用于油田酸化壓裂增產作業［10-12］。該船首次取得中國船級社“Well Stimulation”的船級符號，采用平面布置結構，具備海上壓裂、酸化及防砂一體化服務，船長81.15 m，船寬18.00 m，自持力約30 d，續航力約11 112 km；配置6臺2000型壓裂泵組，混砂能力9.6 m3/min，支撐劑存儲量達120 m3，酸液200 m3。

為解決大型海上壓裂裝備能力不足的難題，國家工業和信息化部在海工專項中立項“海洋油氣壓裂作業系統研制”項目。項目由中石化石油機械股份有限公司牽頭承擔，2020年12月完成驗收，開發了國產壓裂船船型，34臺（套）設備圖紙通過CCS認證，研制了適應海洋工況的關鍵裝備（見圖6）。

developed with the support of MIIT

2023年中海石油（中國）有限公司天津分公司18 375 kW海洋壓裂船（見圖7）建造項目已正式啟動。該船為我國首臺（套）大功率壓裂船，船舶與壓裂系統全部采用電力驅動，目前已在建造中，詳細技術參數如表2所示。

2" 我國海洋壓裂船與國外的差距

2.1" 缺乏系統化研發設計能力

壓裂船屬于高技術、高風險、高投入的高端裝備。我國海洋壓裂裝備研發起步較晚，加之國外的技術壟斷與封鎖，只能依靠自主研究、自主探索，進展相對緩慢。壓裂船的設計開發需要考慮基礎材料、船舶設計、壓裂工藝、造船工程及電氣控制等，缺乏相應的系統研發與設計能力；同時與國外相比，壓裂船缺乏相應的標準或規范，既要滿足船舶相關法規和規范，又要遵循海洋石油工程作業規范和標準。挪威船級社規范中有Well Stimulation Vessel 船級符號及相應的規范要求；美國船級社有附加船級符號WS/WS-TEMP/WS-READY，對不同的船舶狀態提出了相應的要求。而國內船級社及主管部門缺乏專門適應油田增產壓裂船的規范或指導性文件，只能通過學習、參考借鑒彌補短板［13］。

2.2" 缺乏大型壓裂船開發與配套經驗

國外已完成30多艘壓裂船的開發，按照各自海域進行訂制化開發以適應不同海域壓裂增產的需求，形成了完善的壓裂、混砂、管匯、干添、液添、供配酸裝備配套能力與開發能力。相比較而言，我國借鑒陸地壓裂裝備及配套應用經驗，建造了1艘增產作業船，應用效果未達到設計預期，所有開發及配套的經驗積累嚴重缺乏。截至目前，尚無集成式壓裂船其他研發與配套能力。除模塊化壓裂裝置具備一定研發基礎外，還需要進一步做好其他裝備配套技術研究。

2.3" 關鍵部件尚處于初級階段

海洋壓裂環境惡劣、可靠性要求高，尤其是深水工況波浪、橫風作用下，壓裂作業船長期處于搖擺狀態。一方面壓裂設備及結構存在潛在疲勞風險，相關設備聯合振動，加速疲勞進程，開發的壓裂、混砂裝置尚處于初級階段；另一方面，國產103 MPa柔性高壓管匯及配套滾筒、變頻控制系統、快速脫離裝置等關鍵核心單元還處于理論研究與型式試驗驗證階段，距離海洋應用還有一定差距［14-16］。

2.4" 壓裂自動化集成控制研究工作薄弱

海洋壓裂自動化集成控制水平與壓裂效率和成本強相關，也事關作業者的施工安全及勞動強度。哈利伯頓ACE控制系統、貝克休斯EZTread控制系統及配套的監測系統，能夠對所有壓裂施工實現集成化控制，提高了作業效率。國內目前控制系統只實現了主壓泵控制單元的集成控制，混砂、配液、化學品添加、支撐劑添加的自動化控制還處于陸地使用推廣階段。海上壓裂系統相當復雜、可靠性要求較高，要掌握這些技術還需要花費數年進行探索、研究和實踐，之后才能使其優化完善。

2.5" 嚴重缺乏試驗基礎設施和條件

壓裂裝備從陸地走向海洋，在多層面系統裝備的布置與連接、海洋作業工藝流程可行性、船艙空間內設備可維護性、作業系統噪聲與振動控制、海洋施工安全與環保等方面缺乏有效試驗設施與評估規范。由于資金和人力等方面投入不足，海洋大型壓裂試驗裝置與檢測方法基本處于空白，在產品完成研制后無法模擬海洋工況進行實質性試驗，只能借鑒其他領域的應用經驗或加大安全系數來保障設備可靠性，造成設備超質量、功能冗余多、海洋適應性不高等問題。

3" 我國海洋油氣壓裂船發展展望

3.1" 逐漸向高度集成化發展

海洋壓裂增產追求極限的高效率作業，要求壓裂船能連續處理多個儲層，在幾個小時內完成常規作業幾周的作業工作量，支撐劑、化學添加品、酸液的存儲能力逐漸增大，在船體空間受限的條件下，集成化程度要求越來越高。船舶與壓裂動力融合技術、海水壓裂液在線混配技術、多層位支撐劑存儲技術、高濃縮化學添加兌稀技術等能大幅減少裝備及輔助儲罐的數量，提高壓裂作業系統的集成化水平。

3.2" 自動化和智能化發展是必由之路

由于大型壓裂及裝備技術陸地領先于海洋，陸地壓裂裝備“一鍵式”低壓供液系統、混砂裝置遠程控制、壓裂數字孿生系統等已逐步推向市場，取得了良好的應用效果［17-18］。但從省人、省力、省心等方面考慮，海洋壓裂需求更加迫切，因此自動化和智能化成為海洋壓裂裝備發展的必由之路；同時壓裂設計智能優化、施工過程工況診斷與風險預警系統的開發與植入，將進一步提高壓裂裝備的智能化水平。目前國內外各服務及裝備企業都在積極推進智能化技術的發展［18-22］。

3.3" 電動化及綠色環保發展是大勢所趨

國內外已有海洋壓裂船都以柴驅壓裂裝備為主，雖然在混砂、配液等裝備方面實現了電動化，但主體壓裂設備的電動化還未突破。從壓裂裝備行業的發展來看，特別是國家在海洋環保和綠色發展方面出臺的系列政策，電動化、綠色環保的發展是大勢所趨，這樣能夠有效地解決現有柴驅壓裂裝備動力消耗、振動噪聲、固廢排放等方面對環境保護帶來的諸多挑戰。國內已有企業在開發全電動壓裂船、壓裂液返排處理系統及與海洋水處理系統相關裝備研發方面處于技術領先地位。

3.4" 大功率、國產化發展將不斷加快

基于壓裂裝置電動化的發展，壓裂裝備的功率將不再受傳統發動機、傳動箱的功率限制，單機大功率帶來的有益效果是一方面將大幅減少主壓裝備的占地面積，另一方面至少減少40%以上的泵配等易損件消耗及檢泵時間。可以預測未來海洋壓裂配套裝備的單機輸出功率應不小于3 675 kW，同時帶動國產化大功率電機、變頻控制系統的快速發展，實現關鍵核心部件的自主可控。

4" 發展建議

4.1" 加大首臺（套）重大裝備支持力度

建議國家層面加大首臺（套）海洋高端油氣壓裂船的科研立項支持力度，設立專項資金進行滾動支持；鼓勵相關企業采用“揭榜掛帥”的組織形式攻關相關課題及關鍵技術，形成“產、學、研、用”一體化的創新研發體系；利用好工信部首臺（套）重大技術裝備保險補償機制政策，利用財政資金杠桿作用，激發保險功能，降低企業風險，實現財政資金扶持效應的放大效益。

4.2" 加強基礎研究及配套試驗能力建設

進一步加強超高壓材料、金屬及非金屬密封件、振動噪聲控制、電磁干擾、設計檢測標準等基礎共性技術研究，為壓裂裝備系統的集成提供基礎支撐；加快模擬海洋工況試驗平臺、砂液耦合混合系統以及壓裂船裝備海試平臺的能力建設，為裝備系統集成提供硬件支撐。

4.3" 注重多專業協同，攻關一批關鍵技術

應加大協同攻關力度，以行業頭部企業為龍頭，聚集一批材料、密封、電氣、控制方面的專業廠商與專家團隊，重點攻關海洋用大功率電機、高可靠變頻器、超高壓柔性管匯等關鍵技術，提升海洋壓裂裝備國產化水平。

4.4" 強化國際合作交流，吸收先進經驗

充分利用好各大油服公司資源，大力開展多種形式的國際合作與交流；也可采用合資合作、技術引進等方式。在合作中向國外先進企業學習，同時引進和培養一批具備國際化視野的創新型科研人才，帶動我國海洋壓裂船的技術進步。

5" 結" 束" 語

通過對國內外海洋壓裂船技術現狀分析，找出我國海洋壓裂船在設計研發、裝備及關鍵件配套、試驗基礎條件、整體集成控制等方面與國外先進技術存在的差距，識別了海洋壓裂裝備的發展趨勢并提出建議。目前，國產大功率海洋壓裂船建造已經啟動，相信在不久的將來，在海洋低滲油氣壓裂的主戰場，也有我國自主設計建造的完全國產化的海洋壓裂船的身影。

［1］

孫金聲，劉偉．我國石油工程技術與裝備走向高端的發展戰略思考與建議［J］．石油科技論壇，2021，40（3）：43-55．

SUN J S，LIU W.Strategic thinking and suggestions on high-end development of Chinas petroleum engineering technology and equipment［J］.Oil Forum，2021，40（3）： 43-55.

［2］" 江懷友，李治平，盧穎，等．世界海洋油氣酸化壓裂技術現狀與展望［J］．中外能源，2009，14（11）：45-49．

JIANG H Y，LI Z P，LU Y，et al.Current situation and outlook of offshore acidizing and fracturing techniques over the world［J］.Sino-Global Energy，2009，14（11）： 45-49.

［3］" 薄玉寶．海上油氣田工程壓裂作業船及裝備配置技術探討［J］．海洋石油，2014，34（1）：98-102．

BO Y B.Discussion on offshore engineering technology for well stimulation vessel and equipment configuration［J］.Offshore Oil，2014，34（1）： 98-102.

［4］" 寧波，關利永，王顯莊，等．海洋油氣增產作業船現狀分析［J］．石油機械，2011，39（增刊1）：121-123．

NING B，GUAN L Y，WANG X Z，et al.The analysis for the current offshore oil and gas stimulation vessels［J］.China Petroleum Machinery，2011，39（S1）： 121-123.

［5］" ANON.2016 World survey of stimulation vessels［J］.Offshore，2016，76（6）： 58-59.

［6］" SLB.Products-and-services/innovating-in-oil-and-gas/com-pletions/stimulation/frac-and-flowback-equipment［EB/OL］.［2023-08-04］.https：∥www.slb.com/.

［7］" Halliburton.En/completions/stimulation/stimulation-vessels［EB/OL］.［2023-08-04］.https：∥www.halliburton.com/.

［8］" Baker Hughes.Completions/sand-control/sand-control-pumping-services/offshore-vessels-and-modular-equipment-systems［EB/OL］.［2023-08-04］.https：∥www.bakerhughes.com/.

［9］" 雷剛，王啟中，許亞彬，等．2000型海洋壓裂橇組的研制［J］．石油機械，2011，39（7）：22-24．

LEI G，WANG Q Z，XU Y B，et al.Research on model 2000 offshore fracture skid assembly［J］.China Petroleum Machinery，2011，39（7）： 22-24.

［10］" 常雙利．我國首艘6 000 kW海洋油田增產船的設計與應用［J］．中國海上油氣，2016，28（4）：120-124．

CHANG S L.Design and application of Chinas first 6 000 kW offshore oilfield stimulation vessel［J］.China Offshore Oil and Gas，2016，28（4）： 120-124.

［11］" 常雙利，羅良，桂滿海．“海洋石油640”總體性能設計特點［J］．船舶設計通訊，2016（1）：22-25．

CHANG S L，LUO L，GUI M H.Introduction to characteristics of performance design of the “HAI YANG SHI YOU 640”［J］.Journal of Ship Design，2016（1）： 22-25.

［12］" 徐志海，羅良．國內首艘油田增產作業支持船的研發設計［C］∥第十七屆中國科協年會論文集．廣州：中國科學技術協會，廣東省人民政府，2015：1-5．

XU Z H，LUO L.Development and design of the first oil field production support ship in China［C］∥Proceedings of the 17th Annual Conference of the Chinese Association for Science and Technology.Guangzhou： China Association for Science and Technology，Peoples Government of Guangdong Province，2015： 1-5.

［13］" 中國船級社．油井激活劑（增產劑）船指南：GD 10—2013［S］.北京：人民交通出版社，2013．

CCS.Guidelines for well stimulation vessels： GD 10—2013［S］.Beijing： China Communications Press，2013.

［14］" 李廣鑫，胡安斌，劉超，等．橇裝式海洋油氣壓裂設備的噪聲特性研究［J］．石油機械，2023，51（3）：83-91．

LI G X，HU A B，LIU C，et al.Noise characteristics of skid-mounted offshore oil and gas fracturing equipment［J］.China Petroleum Machinery，2023，51（3）： 83-91.

［15］" 李增亮，周邵巍，肖茵，等．壓裂作業船超高壓快速脫離裝置設計研究［J］．石油機械，2016，44（10）：63-67．

LI Z L，ZHOU S W，XIAO Y，et al.Research on ultra-high pressure quick disconnector of fracturing ship［J］.China Petroleum Machinery，2016，44（10）： 63-67.

［16］" 熊穎.國內外頁巖氣壓裂液技術現狀與發展趨勢［J］.世界石油工業，2023，30（4）：63-72.

XIONG Y. Current situation and development trend of fracturing fluid technology for shale gas at home and abroad［J］. World Petroleum Industry， 2023，30（4）：63-72.

［17］" 劉克強，王培峰，賈軍喜．我國工廠化壓裂關鍵地面裝備技術現狀及應用［J］．石油機械，2018，46（4）：101-106．

LIU K Q，WANG P F，JIA J X.Status and applications of surface equipment for factory fracturing in China［J］.China Petroleum Machinery，2018，46（4）： 101-106.

［18］" 唐瑞歡．川渝地區頁巖氣壓裂設備發展新方向［J］．石油機械，2023，51（9）：94-100．

TANG R H.New development direction of shale gas fracturing equipment in Sichuan-Chongqing area［J］.China Petroleum Machinery，2023，51（9）： 94-100.

［19］" 盛茂，李根生，田守嶒，等．人工智能在油氣壓裂增產中的研究現狀與展望［J］．鉆采工藝，2022，45（4）：1-8．

SHENG M，LI G S，TIAN S C，et al.Research status and prospect of artificial intelligence in reservoir fracturing stimulation［J］.Drilling amp; Production Technology，2022，45（4）： 1-8.

［20］" 張世昆，陳作．人工智能在壓裂技術中的應用現狀及前景展望［J］．石油鉆探技術，2023，51（1）：69-77．

ZHANG S K，CHEN Z.Status and prospect of artificial intelligence application in fracturing technology［J］.Petroleum Drilling Techniques，2023，51（1）： 69-77.

［21］" 胡之牮， 李樹新， 王建君， 等. 復雜人工裂縫產狀頁巖氣藏多段壓裂水平井產能評價［J］. 油氣藏評價與開發， 2023， 13（4）： 459-466.

HU Z J， LI S X， WANG J J， et al. Productivity evaluation of multi-stage fracturing horizontal wells in shale gas reservoir with complex artificial fracture occurrence［J］. Petroleum Reservoir Evaluation and Development， 2023， 13（4）： 459-466.

［22］" 林魂， 孫新毅， 宋西翔， 等. 基于改進人工神經網絡的頁巖氣井產量預測模型研究［J］. 油氣藏評價與開發， 2023， 13（4）： 467-473.

LIN H ， SUN X Y， SONG X X， et al. A model for shale gas well production prediction based on improved artificial neural network［J］. Petroleum Reservoir Evaluation and Development， 2023， 13（4）： 467-473.

王云海，高級工程師，生于1987年，2011年畢業于西南石油大學機械電子工程專業，現為在職博士研究生，從事壓裂裝備設計與研發工作。地址：（434024）湖北省荊州市。電話：（0716）8429475。email：wangyunhai.oset @sinopec.com

2023-11-19

王剛慶