“空中的士”首獲生產(chǎn)許可證之后

宋婕 陳姍姍

4月7日，中國民用航空局向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這是全球eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。這意味著，億航EH216-S無人駕駛載人航空器機(jī)型，將進(jìn)入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段。

2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。今年，“低空經(jīng)濟(jì)”被寫入政府工作報(bào)告，明確積極打造這一“新增長引擎”。

億航EH216-S目前應(yīng)用場景受限

億航智能的EH216-S是無人駕駛eVTOL，是首個(gè)拿到中國民航局型號(hào)合格證（簡稱“TC”）的eVTOL航空器，也是全球首張無人駕駛載人航空器型號(hào)合格認(rèn)證。

億航智能董事長胡華智在相關(guān)頒證儀式上表示，生產(chǎn)許可證是該款eVTOL產(chǎn)品步入規(guī)模化生產(chǎn)階段的重要里程碑，也是企業(yè)推進(jìn)商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵一步。億航智能副總裁賀天星在接受記者采訪時(shí)表示，億航目前的工廠產(chǎn)線具備年產(chǎn)600架次的生產(chǎn)能力，取得生產(chǎn)許可證后將正式開始規(guī)模化量產(chǎn)。

航空器TC適航取證是保障航空器安全，準(zhǔn)予進(jìn)入市場商業(yè)運(yùn)營的前提。

賀天星表示，在取得TC和生產(chǎn)許可證后，公司會(huì)優(yōu)先在廣州、深圳、合肥這些已經(jīng)部署了運(yùn)營點(diǎn)的地方開展常態(tài)化運(yùn)營，第一個(gè)階段會(huì)以低空游覽、城市觀光為切入點(diǎn)，逐步向低空通勤、應(yīng)急救援的場景發(fā)展，最后實(shí)現(xiàn)無人化常態(tài)化低空城市出行，也就是真正實(shí)現(xiàn)“空中的士”。

之所以第一階段的應(yīng)用場景是文旅為主，與EH216-S獲得型號(hào)合格證時(shí)的相關(guān)運(yùn)行限制規(guī)定不無關(guān)系。根據(jù)民航局披露的億航EH216-S型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單（TCDS），關(guān)于無人駕駛航空器系統(tǒng)的運(yùn)行限制包括：禁止在已知或者預(yù)報(bào)的雨、雪、雷暴、結(jié)冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運(yùn)行;僅限晝間運(yùn)行;航空器在隔離空域內(nèi)飛行;航空器在人口稀少區(qū)上空飛行;航空器在遠(yuǎn)程機(jī)組視線范圍內(nèi)飛行;航空器禁止水上運(yùn)行，包括起飛、降落和迫降。這意味著，EH216-S目前只能在人口稀少區(qū)上空飛行，并且不能飛得太遠(yuǎn)。

對此，賀天星對記者表示，基于“風(fēng)險(xiǎn)遞進(jìn)”的原則，為了避免進(jìn)入正式商業(yè)運(yùn)營初期各種類場景突發(fā)性安全的出現(xiàn)，在充分考慮安全運(yùn)營和對公眾負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以及參照傳統(tǒng)全新航空器合理限制、階段放開的原則后，公司與民航局達(dá)成了第一階段的運(yùn)行限制條件，“未來這些運(yùn)行限制條件會(huì)根據(jù)我們運(yùn)營的階段逐步放開，最終達(dá)到城市內(nèi)全無人化商業(yè)運(yùn)營”。

記者了解到，目前億航正和民航局等監(jiān)管單位制訂低空無人駕駛飛行運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)也在和地方政府一起推動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)字化管理平臺(tái)，以達(dá)到規(guī)模化量產(chǎn)之后的規(guī)模化飛行和規(guī)模化運(yùn)營，在廣州、深圳、合肥、武漢等地加快低空經(jīng)濟(jì)樣板城市的建設(shè)，樹立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿應(yīng)用場景。

資本擁入eVTOL市場

億航智能并不是唯一一家生產(chǎn)出eVTOL航空器的公司。據(jù)記者了解，目前有多家國內(nèi)企業(yè)都在為自家研發(fā)的eVTOL申請TC，有的是貨運(yùn)版，有的是有人駕駛。

比如，峰飛航空科技的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)就在3月22日獲得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，成為全球首個(gè)獲頒TC的噸級(jí)以上的貨運(yùn)版eVTOL航空器;沃蘭特航空的VE25-100型有人駕駛客運(yùn)eVTOL也已獲得中國民航華東地區(qū)管理局受理TC申請;今年1月，中國民用航空華東地區(qū)管理局又受理了御風(fēng)未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運(yùn)型eVTOL）的TC申請。

億航和上述三家企業(yè)都是較早進(jìn)入eVTOL賽道的科技企業(yè)，與其他飛機(jī)制造企業(yè)不同的是，eVTOL生產(chǎn)商大多通過風(fēng)投資本在維持研發(fā)和運(yùn)營。

據(jù)記者了解，自2021年開始，eVTOL投資迎來一個(gè)小高峰，其中不乏5億美元的高額投資。而隨著昔日的小眾賽道走進(jìn)資本市場的“聚光燈”下，eVTOL也開始吸引越來越多的地方政府和企業(yè)的關(guān)注。

在國內(nèi)，除了億航智能、峰飛航空科技等較早進(jìn)入eVTOL賽道的科技企業(yè)外，包括小鵬、吉利等不少汽車廠商也開始入局eVTOL。

“今年兩會(huì)后，我們明顯感受到了社會(huì)各界對低空經(jīng)濟(jì)以及eVTOL的關(guān)注，3月接受了超過500個(gè)一、二級(jí)投資人調(diào)研，數(shù)十個(gè)地方政府的接洽。”沃蘭特航空相關(guān)人士對記者透露。

廣東省無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長羅亮生告訴記者，現(xiàn)在已有更多的無人駕駛航空器廠商開始就不同類型航空器申請適航認(rèn)證。事實(shí)上，除主機(jī)廠商外，低空經(jīng)濟(jì)還需更多元的主體一起參與進(jìn)來。此前，eVTOL運(yùn)營商合利智能的總裁張?bào)A表示，期待未來運(yùn)營端也能得到更多的政策扶持。

低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)還有多遠(yuǎn)

資本和地方政府對eVTOL的關(guān)注熱度提升，與低空經(jīng)濟(jì)在今年兩會(huì)被寫入政府工作報(bào)告不無關(guān)系。在國內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)不僅寫入了政府工作報(bào)告，還被定義為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年已有16個(gè)省份將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入了政府工作報(bào)告。

中國民航局副局長韓鈞在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間極為廣闊。根據(jù)一些研究單位的測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。

在業(yè)內(nèi)看來，低空經(jīng)濟(jì)涵蓋了航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、低空運(yùn)營服務(wù)、低空飛行保障等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中，eVTOL航空器就是低空經(jīng)濟(jì)的重要載體之一，不少地方政府也開始以eVTOL為切入點(diǎn)，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

最近，億航智能就與無錫市交通運(yùn)輸局簽署協(xié)議，計(jì)劃在無錫共同打造億航智能eVTOL低空產(chǎn)業(yè)基地及運(yùn)營總部項(xiàng)目;此外，合肥市政府也與億航達(dá)成了低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作計(jì)劃，提供1億美元支持。此外，深圳、珠海、廣州三城則先后推動(dòng)eVTOL演示飛行。

中國交通協(xié)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)委員會(huì)華南常務(wù)秘書長劉立波表示，各地發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)因地制宜、謀定而動(dòng)。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)需要結(jié)合當(dāng)?shù)厣酱ê恿鳌⒐I(yè)基礎(chǔ)、資金情況等資源稟賦進(jìn)行全局規(guī)劃。驗(yàn)證低空經(jīng)濟(jì)成功與否的關(guān)鍵，取決于規(guī)劃寫得好不好，有無專業(yè)組織去作系統(tǒng)性的政策配套服務(wù)，以及是否能讓飛行器制造商、服務(wù)企業(yè)、生態(tài)企業(yè)、金融企業(yè)為當(dāng)?shù)刈稣w的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的生態(tài)落地。

不管是在國內(nèi)還是國外，eVTOL的最終應(yīng)用場景主要瞄準(zhǔn)的是城市空中交通，但從目前的民航監(jiān)管框架和基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，要實(shí)現(xiàn)人人可打“空中的士”的應(yīng)用場景，還有很長的路要走。

首先是空域申請。“隨著低空開放的試點(diǎn)逐漸推進(jìn)，現(xiàn)在申請航線獲批的時(shí)間已經(jīng)比以前縮短，不少地方政府也在積極申請低空空域開放，四川、湖南、深圳等走在前面，局部地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)報(bào)備就能目視飛行。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴記者，但這樣的情況在全國普及還需要時(shí)間，正在征求意見的中華人民共和國空域管理?xiàng)l例就把全國城市的空域管理進(jìn)行了分類，不同城市怎么管也就有法可依了。

其次是基礎(chǔ)設(shè)施配套。eVTOL航空器的起降雖然不需要較長的跑道，但也需要固定的起降點(diǎn)，就像直升機(jī)的起降點(diǎn)，由于我國在民用直升機(jī)的使用上就不夠普及，專業(yè)的起降點(diǎn)也就比較稀缺。

對此，民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0》中提到，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)低空隔離空域分層、分區(qū)運(yùn)行;到2035年，具備換乘能力的樞紐型大型無人駕駛航空器起降場投入使用，有人/無人駕駛航空器運(yùn)行深度融合，形成復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)。這意味著，距離eVTOL航空器在城市空中交通領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，至少還需要10年的時(shí)間。而近日公布的實(shí)施方案則是將eVTOL實(shí)現(xiàn)客運(yùn)商業(yè)化的時(shí)間表提前了5年。

（摘自《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》宋婕、陳姍姍）□