加速電動化 寶馬只選單程票

文 / 吳毓

在2024寶馬集團戰略與業績溝通會上，齊普策的演講始終圍繞著同一話題展開：寶馬正加速電動化轉型。

他的眼神中閃爍著自信的光。他的態度堅決，沒有任何猶疑與糾結；棋至中盤，戰略與戰術不容絲毫退縮與妥協。

其實，齊普策完全可以如大多數的高管那樣“欲揚先抑”，強調宏觀經濟形勢的不確定、闡述供應鏈失衡造成的阻力。但他選擇直入主題：我們正在推行電動化，而且不止是小眾市場；新世代車型的到來，將重新定義BMW，標志著一個全新時代的開始。

新世代車型帶來變革

BMW新世代X概念車剛剛完成全球首發，展示了新世代家族轎車與SAV的發展愿景。

6個月前的慕尼黑車展，寶馬揭幕了新世代車型的首款概念車。那是一款轎車，能看到BMW 1500、BMW 2002等經典車型的影子，能看到雙腎格柵、天使眼等品牌印記的傳承，還能看到全景視域橋等前瞻技術的應用。

6個月后，歸屬于新世代族群的跨界概念車亮相，設計表達更成熟也更具象，搭載技術也更接近量產。

新世代X概念車有新開發的電子電氣架構，用戶界面和人機交互概念都有升級；有全新開發的電驅和電池系統，性能與效率效率明顯提升；車內采用全織物內飾，全生命周期的循環永續達到新高度；特別是刻意調低的車身、線條勾勒的輪眉，表明即使采用電驅動技術，BMW依然會聚焦于駕駛樂趣。

雖然成熟的品牌更愿意采用漸進式的發展路徑，但不可否認，新世代車型所展示的，是那種打破思維定式的跨越。

寶馬集團還宣布，在未來24個月之內，將有至少6款新世代車型相繼到來。

這意味著，新世代車型并非簡單地宣示概念與方向，而是科學籌劃、精準落實的一波產業革命。明年在德布勒森工廠（匈牙利）投產的新世代車型，將承擔先鋒的角色，帶動寶馬集團設計研發、工藝組織，到供應鏈、終端渠道的徹底變革。

齊普策還多次強調，新世代車型不只是在開啟未來出行的新篇章，而是在書寫一本全新的書。它帶來更純粹的駕駛樂趣，更立體的數字化體驗，更有生命力的循環有序。換言之，它會使BMW變得更加的BMW。

資本支出凸顯戰略堅定

在剛剛發布的寶馬集團全球財報中，有兩項資本性支出引人關注。

其一是研發支出R&D Expenditure，達到創紀錄的77.55億歐元，其兩項前值（2021年和2022年）分別是68.70億歐元和71.78億歐元。

其二是資本性支出Captal Expenditure，達到88.35億歐元，較2021年的支出增長76.3%。寶馬集團負責財務董事沃爾特·默特爾強調，該項支出將用于投資電池技術與工廠建設。

這就帶來一個有意思，更有意義的問題。

通常情況下，公司用于維護或購買固定資產（如建筑物、車輛、設備甚至土地）的支出，計入資本性支出。與此同時，還有運營費用Operating expense，比如購物中心重鋪停車場地面、公司采購軟件開發或軟件服務，都屬于運營費用。

從財務角度看，“工廠建設”歸為資本性支出，是常規操作；但將“電池科技”列入資本性支出，顯示了寶馬集團對于電動化轉型這件事的基本判斷。

其一，寶馬集團確任電動化轉型是長期戰略，不僅需要長期投入，更要對其從戰略角度出發進行資本性的投入，而不能“當期費用化”處理。

其二，寶馬集團判斷電動化產品，必將為公司帶來長期且持續性的盈利，并為企業的現金流量、企業估值帶來正向影響，所以才會將其列入資本性支出。

過去幾年中，寶馬集團聚焦電動化轉型并持續加大投入，直接帶動了電動化、自動駕駛的設施設備的完善，形成了高投入-強研發-大創新的良性循環。

在中國市場，可以看到研發實力的全面提升。2023年，上海研發中心再次升級，沈陽研發中心二期擴建項目正式啟用，強化了本地化新能源車的開發和驗證能力；全球最大的EMC電磁實驗室落戶沈陽，為寶馬車型帶來軍工級的電磁免疫能力……

在生產維度，產能工藝即將出現質的提升。投資100億元人民幣的BMW第六代動力電池項目已經全面動工，建成后的動力電池生產面積是目前的5倍；沈陽大東工廠、鐵西工廠以及里達工廠在做靈活工藝的轉型……而所有這些努力，都是為了迎接新世代車型，為了全集團的電動化轉型。

如齊普策所言，電動化轉型是寶馬貫徹多年的戰略，靈活的技術與架構去響應市場的需求。“我不確定我們是否更有勇氣，我可以確定的是，新世代車型，將帶來純粹的BMW，讓BMW比任何時候更寶馬。”