交通工程中道路與橋梁連接處設計施工探析

劉波旺

（河北交規院瑞志交通技術咨詢有限公司，石家莊 050000）

1 引言

近年來，交通工程實踐中發現，道路與橋梁連接處施工成為工程建設的重難點之一，連接處施工不僅困難，同時也會出現諸多安全性問題。 例如，施工中常出現邊坡防護不到位，造成安全隱患。 因此，現代交通工程建設過程中，要求重視道路與橋梁連接處的施工管理，做好連接處的地質調查，根據實際情況確定連接處施工方案， 后續施工過程中按照方案進行施工，并對施工中常見的質量問題采取預防措施，以保證橋梁施工總體質量。

2 道路與橋梁連接處的特點分析

道路與橋梁連接處已經成為交通工程的重點難點之一。對連接處施工環節進行深入研究發現， 施工困難的重要原因是道路與橋梁連接處的獨特性質。

首先，從施工角度而言，連接處具有施工復雜、質量要求高等特點， 并且需要采用道路與橋梁兩種不同的工藝組合完成施工，工藝的銜接、施工過程的綜合管理都非常復雜。 再加上現代交通工程對公路橋梁連接處施工要求比較嚴格， 導致連接處施工困難。

其次，從地質條件角度而言，道路與橋梁連接處地質情況復雜，是造成連接處施工困難的主要原因之一。 例如，對于跨河橋梁，道路與橋梁連接處常見軟土地基，由于軟土地基含水量較高，壓縮性較強，抗剪能力差，對工程質量的影響非常大，工程實踐中如果無法有效處理軟土地基， 會給整體工程造成嚴重的影響。

3 道路與橋梁連接處常見問題

道路與橋梁連接處的設計與施工相對復雜，因此，工程中常出現質量問題影響工程質量。 實踐研究中發現，現代道路與橋梁工程連接處常見問題多數是設計不合理或施工質量不達標引起，主要問題包括設計方案不合理、邊坡防護效果差、軟土地基處理效果差等，以下進行詳細分析。

3.1 道路橋梁連接處方案設計不合理

道路橋梁連接處方案設計不合理主要表現為橋頭跳車現象。 通過深入研究發現，造成橋頭跳車的主要原因是橋頭引導設計不合理。 一般情況下，為確保交通運行順暢，要求在道路與橋梁連接位置設計過渡段，過渡段就是橋梁施工的位置，而如果在過渡段的設計過程中出現結構尺寸不合理、 材料不合理、連接方式不合理問題，會導致橋頭連接不安全，連接結構受損，造成安全隱患。

3.2 道路橋梁連接處邊坡防護問題

通過研究發現， 現代道路橋梁連接處的邊坡防護經常出現不到位現象，防護形式設計不合理等問題，容易影響施工安全[1]。 例如，連接處邊坡防護設計中，經常出現邊坡設計與實際需求不符的情況，導致邊坡設計效果下降。

3.3 道路橋梁連接處軟土地基處理問題

道路橋梁連接處軟土地基問題已成為道路橋梁工程的常見問題之一。 地基中分布有軟土時，土層的承載力不足，容易出現沉降甚至塌陷等問題，對工程安全有嚴重影響。 而在實際工程中，若軟土地基技術選擇不當，或處理效果不佳，會導致地基的各項指標無法滿足施工要求，造成安全隱患。

4 交通工程中道路與橋梁連接處設計

鑒于上述交通工程中道路與橋梁連接處設計與施工中存在的問題， 要求在道路與橋梁設計過程中， 合理解決橋頭跳車、邊坡防護以及軟土地基問題，繼而保證橋梁道路銜接處施工良好完成，提升施工質量。

4.1 解決橋頭跳車的設計問題

橋頭跳車問題主要是由于橋梁和道路連接處設計不合理導致。 因此，為解決該問題，應對道路與橋梁連接處進行綜合設計，提升設計方案的合理性。

通過設置橋頭搭板可切實預防跳車問題。 當前在連接處普遍采用搭板設計，這一設計可以起到良好的緩沖作用，減少軟性路面與剛性橋面的剛度差異帶來的一系列問題， 有效降低出現橋頭跳車問題的可能性， 是一種解決跳車問題的有效方法。 在實際工作中，還應注意行車經過搭板時可能會有二次彈跳。 針對這一問題，可在搭板末端設3～5 cm 淺埋變厚式埋板，也可將其置于混凝土路面。 實際上，還有很多情況會引起橋頭跳車，需要針對性進行預防，減少事故發生，提高行車舒適性。

4.2 優化邊坡防護設計

邊坡防護設計也是出于保護目的工程設計。 制定邊坡防護措施時，應根據邊坡周邊環境情況進行設計。 例如，邊坡存在崩塌等隱患時，邊坡可采用支撐、防護網以及錨固等防護設計形式； 如果道路與橋梁過渡段邊坡存在較為嚴重的水土流失情況，可以選擇植被防護設計，在邊坡表面鋪設種植網，并采用多種防護性設計，提升邊坡防護性能。

4.3 優化路基基礎設計

道路與橋梁連接處設計之時，必須注重基礎連接設計。 設計前針對道路與橋梁連接位置的地質情況進行勘察， 收集地質資料， 獲取連接處土層、 地下水以及存在的不良地質情況等，然后進行路基基礎設計。 了解相關參數后，根據地質勘探結果合理設計路堤的高度、寬度和坡度。 另外，在路堤結構設計過程中應注重排水系統的綜合設計， 完成連接處路基下滲水影響分析，加速沉降處理，強化排水系統的設計。 減少填土、填料的流失，從而減少路堤沉降造成的錯臺問題[2]。

5 交通工程中道路與橋梁連接處施工

5.1 完成過渡段的良好施工

道路與橋梁連接處施工要點主要包括搭板支設和臺背回填等，各施工技術應用均應按照標準要求完成具體施工，才能保證施工質量。 以下是對某工程進行研究后，總結的道路與橋梁連接處施工技術要點。

5.1.1 橋臺搭板施工

橋臺搭板施工過程中，要求搭板的剛柔過渡長度小于6 m。搭板采用預留反向坡方法解決路橋沉降差的問題。 而整個施工過程中，搭板的錨固最為關鍵，采用豎向和水平兩種錨固方法（通常，水平錨固更適合應用于搭板自由端錨固，而橋臺搭板的錨固則采用豎直錨固方法）。

5.1.2 臺背填筑施工

填筑材料對于臺背填筑施工質量至關重要， 選擇不同的材料會影響橋臺區域的整體穩定性以及橋頭跳車問題的處理效果。 在選擇材料時，需要考慮材料的物理性質、力學性能以及經濟性等因素。 常用的填筑材料包括砂、碎石、礦渣、土等。

填筑施工時，可以采用分層填筑的方法進行施工。 在分層填筑過程中，需要注意控制每層填筑材料的厚度和壓實度，以保證填筑質量。 同時，在填筑過程中需要注意保護橋臺結構，避免對橋臺造成損傷。

最后，需要選擇合適的施工設備，以提升施工效率，降低勞動成本，提高工程的質量和穩定性。 例如，可以選擇使用分層振動碾或壓路機進行施工，根據實際施工需要，也可以使用夯實機械或者人工夯實等方法進行施工[3]。

5.2 完成邊坡防護施工

邊坡防護施工良好完成有利于提升工程施工安全。 以混凝土邊坡防護為例，對其施工技術要點進行綜合分析。

第一，按照邊坡坡腳設計圖設置模板，在模板中澆筑混凝土，混凝土凝固后形成邊坡總體防護結構。 施工過程中，第一層澆筑的混凝土采用土模，混凝土采用水平分層澆筑，并且沿路線方向每隔15 m 設計1 道沉降縫， 沉降縫采用0.02 m 厚擠塑板制作。 混凝土的振搗采用手提式小型振搗器振搗密實，并做好表面收光、拉毛工作。

第二， 當第一次澆筑的混凝土強度達到2.5 MPa 后方可開始鑿毛，鑿毛采用人工鑿毛，主要要求是鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松弱層， 鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%。

第三，第二次邊坡護腳混凝土澆筑也采用分層澆筑方法。下料口距離邊坡結構約30 cm， 以減少澆筑對模板的沖擊，防止模板損壞；采用2 臺振搗機交替作業，并實施快插慢拔的方式方法； 振搗棒振動和移動距離應控制為其振動半徑的1.5倍，與側模保持10 cm 的距離，以免影響側模；振搗完成后，在混凝土表面設置塑料布養護，以保證混凝土的施工質量[4]。

5.3 實施軟土地基處理

軟土地基施工處理是保障工程安全的重要措施。 某工程中采用換填法進行施工、以下對其施工技術要點進行總結。

第一，換填施工要求合理選擇材料，該工程采用素土和石灰土的混合料，二者混合比例為2∶8，石灰土的穩定性較好，但是造價比較高，將素土和石灰土進行混合，有利于控制軟土地基處理的成本和質量。

第二，軟土地基處理要求先挖除地基中的軟土，采用機械和人工相互結合的施工方法，整體挖掘采用機械挖掘方法，挖掘速度比較快；地基坑周邊挖掘時采用人工挖掘方法，如此可減少對土壤的擾動影響。 開挖施工的過程中要求邊開挖邊運輸，專門設置棄土場，將已經開挖處的土運輸到棄土場即可。

第三， 進行混合料回填。 將石灰土和素土在現場攪拌均勻，依舊按照分層回填方法進行回填，每回填一層后對土壤進行碾壓，以確保回填施工效果，提升回填質量[5]。

6 結語

道路與橋梁連接處是路橋工程建設的關鍵部位， 該部位的科學設計對于路橋項目建設而言有非常重要的影響。 通過本文研究發現， 目前道路與橋梁連接處常存在橋頭跳車等問題，為保證連接處的施工質量，需針對各項問題實施專業化設計，提升結構設計的合理性以及路橋工程總體的穩定性，為后續設計管理提供保障。