城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工技術

王晴

摘要：傳統滲漏水處理施工方法在處理滲漏水施工時，往往只針對表面進行修補，無法根治滲漏問題，導致二次滲漏。為了解決這個問題，設計一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝。首先選取滲漏水處理設備，利用設備對城市軌道交通地鐵車站進行引流管滲排工作，再進行注漿口鉆設，最后進行注漿防水施工。經過實例測試結果顯示，施工后滲漏面積幾乎為0，證明本文設計方法具有很高的可行性。

關鍵詞：城市軌道交通；地鐵車站；滲漏水；施工技術

0? ?引言

滲漏水問題是地鐵車站施工和運營中常見的問題之一，它可能導致車站建筑物的結構受損、設備設施的失效以及乘客的不便和安全隱患。借助先進的滲漏水處理施工技術，對地鐵車站進行及時的檢測、修復和加固十分必要。新型的防滲漏材料、高效的施工方法和先進的監測設備，為解決滲漏水問題提供了新的解決方案。這些技術的應用將不僅有助于改善地鐵車站的運營環境，也能為乘客提供更加安全和舒適的出行體驗[1]。城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工技術的研究和應用具有重要意義，它不僅關乎地鐵車站的建設與維護，也關系到乘客的出行安全和舒適度。基于此，本文設計一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝[2]。

1? ?地鐵車站滲漏水處理技術設計

1.1? ?選取滲漏水處理設備

為了有效地解決地鐵車站主體結構的滲漏水問題，需要進行一系列的施工操作，包括鉆孔、安裝引流管以及進行注漿等步驟。這些操作需要使用一些設備和器具[3]，具體如表1所示。

在施工過程中，這些設備和器具的選擇和使用，需要根據具體的施工條件和要求進行選擇和操作。同時，為了保證項目的順利實施，還需要注意安全和質量問題。

1.2? ?引流管滲排

1.2.1? ?設置集中排水點

根據所選取的滲漏水處理設備，即可針對城市軌道交通地鐵車站進行引流管滲排作業[4]。在站臺兩邊的側墻上設置集中排水點，出水口的豎直高度為1.5m，縱向間隔為3m。為了確保引流管安裝的準確性和穩定性，利用風鎬在集水區開挖初期支護結構，再放入鍍鋅鋼管，在側墻結構中豎直插入鋼管。

設置集中排水點能夠有效地將車站內部的滲漏水引流出車站，應用引流管滲排方式不僅可以有效提高車站的排水能力，還可保證車站內部結構的穩定性和耐久性。中出水點示意圖如圖1所示。

1.2.2? ?匯流管埋設

匯流管設計時，為確保其在用過程中的穩定性，需考慮下穿初支格柵內側主筋的結構要求。在兩個滲水井位置挖開縱溝，溝槽的寬度為10cm，深度為15cm，溝槽的中線距離隧道的中線1.5m，在溝槽內埋設PVC匯流管。

匯流管的端頭與滲水井連通，為了將匯流管與滲水井順利連接，在滲水井的井壁上鑿出直徑為60mm的孔洞，然后將匯流管插入滲水井中。

1.2.3? ?溝槽回填

完成匯流管的埋設后，用C20細石混凝土進行溝槽的回填。這種混凝土具有較好的流動性，可以充分填充溝槽的縫隙，確保溝槽的穩定性。

滲水井內采用4至5cm粒徑的碎石作為過濾層。這種碎石可以有效地過濾水流中的雜質，同時保證水流的順暢通過。匯流管的設計示意圖如圖2所示。

1.2.4? ?施作環形溝

隧道側墻初期支護結構在集水點和管道間的位置，施作一個環形溝。溝槽的寬度為10cm，深度為10cm，且凹槽的方向和管道垂直。埋置PVC引水管，引水管與集中出水口相接，另一端經三通連接至母線，以保證滲漏水能從集水區順暢地經排水管道，經匯集管排放至滲水井。

1.3? ?注漿口鉆設

在地鐵車站滲漏水處理施工中，為了進行注漿操作，需要鉆設出注漿口[5]。利用鉆具在孔穴周圍打排氣壓孔，以減輕結構內部的壓力。孔洞可按梅花、三角形或一字型排列，鉆孔角度應≤45?，以確保鉆孔的穩定性和準確性。鉆孔的深度應該以穿透側墻為準，以確保完全覆蓋滲水裂隙。鉆孔示意圖如圖3所示。

井眼一定要對角通過主要滲漏口，以避免對結構造成損害。在鉆孔完成后，用高壓水槍沖洗注漿孔，確保孔內沒有雜質或污染物。待到注水井的水變得清澈即可停止沖洗。

1.4? ?注漿防水施工

滲漏部位注漿口鉆設完成后，即可進行注漿防水施工[6]，注漿防水施工流程見圖4。

采用兩個全液壓雙活塞注漿泵，按照兩層間緊密粘結的原則進行充填灌漿。依據滲漏情況和場地地質條件，選擇適宜的泥漿種類。在水泥漿充填不佳的情況下，可選用普通水玻璃雙液泥漿。在黏性土或滲透性極低的地段，可選用超細粉水泥-水玻璃雙重泥漿。

通常使用不收縮的1：1的水泥漿，灌漿壓力低于0.5MPa，同時應遵循初支與土體緊密結合的原則。注漿壓力一方面要保證泥漿具有一定的流速，以便填充空洞，防止隨之產生的地層下沉；同時也要防止超高壓灌漿造成地層抬升，破壞初支結構。為完全填充空隙，按監控要求可在48h后再補漿。注漿技術參數詳見表2。注漿材料參數見表3。

2? ?實例應用分析

2.1? ?工程概況

本標段為徐州市軌道交通2號線一期工程03標，包括里山站、九里山站-奔騰大道站區間、奔騰大道站，奔騰大道站、二環北站，共兩站兩區間的土建項目施工任務。該工程項目坐落在中山大道，從恩華制藥公司向北延伸至二環北路，道路由北向南沿著中山北路靠路西。九里山站長206m，為島式11m站臺地下兩層，標準區段寬19.7m，深度約16.27m。

車站主體及附屬工程1號與2號出入口、風亭采用明挖法，3號出入口過街通道采用頂管法。車站主體圍護結構采用套管咬合樁，附屬圍護結構采用SMW工法樁，區間采用盾構法。

九里山-奔騰大道車站全長799.839m，奔騰大道站-二環北路站區間長725m，每隔一段設有一條聯絡通路及污水泵站。區間穿越地層為主要為黏土層。九奔區間始發端左線下穿荊馬河橋、右線臨近荊馬河橋，接收端左線下穿馬場大溝橋、右線臨近馬場大溝橋。奔二區間臨近的建構筑物如下：左線側穿中山橋，水平距離2.5m，右線側穿九龍湖水景花園10層住宅，水平距離6.94m；接收端臨近徐運新河。

2.2? ?實例分析前準備

為了檢測本文設計地鐵車站滲漏水處理施工基礎的應用效果，采取移動激光掃描儀器，通過豎直斷面掃描方式，成功采集到滲漏水處理施工前、后的滲漏部位面積變化的詳細數據。為了確保數據的有效性和可靠性，隨機選擇5處不同的滲漏部位，對這些數據進行對比分析。

2.3? ?實例結果分析

滲漏部位處理施工前后滲漏面積如圖5所示。從圖5可以看出，隨機選取的5個滲漏水區域，施工前滲漏面積都是不一樣的，但施工后滲漏面積幾乎為0。由此說明本文設計方法具有很高的可行性。

3? ?結束語

傳統滲漏水處理施工方法在處理滲漏水施工時，往往只針對表面進行修補，無法根治滲漏問題，導致二次滲漏。為了解決這個問題，設計一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝。

實踐證明，本文設計方法采用的滲漏水處理施工確實有效地減少了滲漏水的發生。這一成果對于防止滲漏水對主體結構造成不良影響具有重要意義，同時也確保了地鐵車站主體結構的防水措施符合規范要求，為后續地鐵車站的安全運營奠定了堅實的質量基礎。

為了進一步驗證和鞏固本文的研究成果，今后需進行更多觀測和實驗研究。同時，需要不斷探索新的技術手段，以進一步提高地鐵車站主體結構的防水處理質量，確保地鐵系統的安全運營。

參考文獻

[1] 韓震.地鐵車站與城市快速路隧道合建防水施工關鍵技術及滲漏水治理技術研究[J].科學技術創新，2023（8）：193-196.

[2] 羅海松.公路隧道滲漏水病害成因及防排水施工質量控制措施分析[J].工程技術研究，2022，7（17）：136-138.

[3] 鄧建峰.地鐵工程滲漏水處理施工技術研究[J].科學技術創新，2020（26）：141-142.

[4] 張鎮平.老撾南俄5水電站廠房滲漏水處理及加固施工方法[J].低碳世界，2020，10（8）：63-64+148.

[5] 張鵬.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].冶金與材料，2020，40（3）：70-71.

[6] 謝申舉.基于注漿法預防與處理明挖地鐵結構滲漏水施工技術[J].建筑技術，2023，54（15）：1831-1833.