上海市新能源汽車充電樁建設與使用情況的調研與思考
——以上海電力大學源夢未來實踐隊為例

張衛毅，蔣欣丘，項羿琳，郭超磊

（上海電力大學，上海 200090）

隨著新能源汽車的快速發展，充電樁等基礎設施也在不斷出現問題。實踐隊對上海市充電樁建設和使用情況進行深入調研，精準聚焦新能源汽車充電“堵點”“痛點”“難點”，結合所學的電氣學科專業知識，用實際行動全面助力上海市充電樁規范化，智能化，高效化建設，為上海市高質量發展注入綠色新動能。

1 調研概況

1.1 調研對象和方式

調研以充電樁使用者，包括小區業主，出租車司機等新能源汽車車主；充電樁管理者，包括小區物業，政府相關工作人員，相關企業工作人員及充電樁本身為研究對象，通過資料收集、數據分析、個人訪談、問卷調查等方式，多渠道開展調研。

1.2 調研內容及其落實

實踐隊走遍上海市8 個區，陸續前往閔行區交通設施管理中心和閔行區城市建設投資開發有限公司、10 座商場、18 座充電站、65 個小區和10 個高速服務區，先后采訪閔行區建交委和城投相關負責人員、充電站工作人員、出租車司機、物業人員和居民總計800 多人，收集有效問卷600 余份。訪談4 次，形成錄音稿4 000 余字，發放問卷812 份，收到有效問卷631 份。訪談和實地考察主要針對小區物業、新能源企業及政府相關部門，力求充分掌握相關信息，使調研更全面、有針對性。

2 調研結果及其分析

2.1 不同場景下的充電樁用戶問卷調研分析

（1）小區。77%的居民有建設改造充電樁意愿，可看出多數人對小區的公共充電樁有較大需求，且有意愿的居民集中在老舊小區。9.8%的居民認為改建充電樁會導致公共空間減少，擔心規劃不當會導致本就狹窄的空間更擁堵。19.33%的居民擔心遇到充電樁質量問題，經常維修從而影響使用。85.15%的居民表示小區停車位不足會被油車占位，在停車位短缺情況下，造成公共充電樁的利用率低，是居民擔心的主要問題。還有34.17%的居民認為公共充電樁充電速度緩慢，因充電習慣問題不想使用慢充樁，也有4.48%的居民提出對小區電容量的擔憂。

（2）商場及充電站。商場及充電站的調研對象主體是電動汽車使用者，占83%，也涉及部分非電動汽車使用者，充分保證調研結果的可靠性和全面性。

在使用充電樁遇到的問題中，46%的調研對象認為充電速度慢，23%的人分別選擇了公共充電樁數量不足和位置不便利，說明商業綜合體和充電站充電樁的數量及布局在一定程度上存在不合理、不完備情況。17%的人表示充電樁損壞率高、充電樁車位被占用、充電樁故障維修不及時，6%的人表示充電樁充電費用高，僅有0.7%的調研對象幾乎沒有遇到過問題，說明當前充電樁的使用仍存在著不少問題。

在使用充電樁相關的需求問題中，44%的調研對象認為需要更快的充電速度，17%的人表示需要增加充電樁供應，說明商業綜合體和充電站充電樁的數量不足。28.3%的人需要提供多種充電接口適配和需要質量更好、更穩定可靠的充電樁設施，反映出目前充電樁存在功能上的適配性不足和不夠穩定，刺激了使用者的改善需求，而7%的人認為需要在充電場所附近提供便利設施（如休息區）。

在影響充電樁的選擇因素問題中，48%的調研對象選擇價格，說明價格是大部分電動汽車使用者考慮的首要因素，40%的人選擇距離，這也是人們選擇充電樁的重要因素之一，僅有12%的人選擇品牌和環境，這體現出目前充電樁的品牌效應不明顯，充電環境也不是人們考慮的主導因素。

（3）高速公路服務區。在高速公路服務區調研車主使用充電樁遇到的問題時，有56 位車主表示充電排隊不規范，64 位車主認為充電樁數量少，49 位車主表示相鄰可充電服務區間距過遠，60 位車主反饋充電樁速度慢。針對充電樁數量較少的問題，實踐隊還設計了關于加裝充電樁種類的調研，85%的車主希望增設直流快充充電樁，15%的車主希望增設交流充電樁，說明車主們更偏向于快充。

2.2 不同場景下的充電樁實地考察情況分析

（1）小區。在多個小區觀察充電樁的安裝及使用情況后，實踐隊發現新建小區有較完備的充電樁及配套設施，且通常在每個車位處都留有接線口便于安裝充電樁。而老舊小區有充電樁不足、充電樁車位被油車占用等問題，老舊小區的新能源車主通常選擇自己安裝額外的充電樁。

（2）商場及充電站。實踐隊發現商場及充電站的充電樁使用者常見的問題是跳槍。主要原因有：充電樁機器散熱不好；充電槍會進行自檢，識別出溫度高就自動跳槍；與充電設備的使用率及建設場地有關。另外，對于出租車司機來說，充電的最佳時段為午餐時間，然而這與收費的尖峰時段重合，導致充電成本較高。

（3）高速公路服務區。實踐隊調研了12 個高速服務區，并且對11 個有充電樁的服務區進行采訪、記錄和使用體驗。在實際使用中確實存在排隊亂、充電樁故障、跳槍等問題。

3 調研問題綜合分析

3.1 老舊小區充電樁安裝問題

在調研過程中，實踐隊發現對充電樁有顧慮和需求的居民大多居住在老舊小區。

（1）充電樁數量不夠和充電速度緩慢。充電樁數量不夠的主要原因有：充電樁報建流程過于復雜；配電間倉位不夠；小區停車位不足；住宅物業不配合；小區建設過早，預留的電容量不足。充電速度緩慢的主要原因是：建設條件受限，已建小區的電力系統未考慮充電樁的用電負荷，無序充電對電網的沖擊會造成安全隱患；主流慢充充電樁為7 kW，而小區配電負荷在3.5～10 kW/戶，因此無法滿足更快的充電需求；車輛在小區滯留時間相對較長，考慮到充電樁建設的性價比，更多會選擇慢充樁。因此，充電速度緩慢的問題難以解決且小區適合慢充樁的安裝，無法滿足居民在小區快充的需求。

（2）物業不配合。物業不配合的主要原因是：新能源車和充電樁自燃現象時常發生，一旦造成損失，物業有不可推卸的責任；老舊小區電容量不足，物業考慮到電網負荷所帶來的各種用電危險；物業還要考慮其他業主的想法，一旦新能源車發生自燃事故，會造成較大損失，就會涉及責任分擔和損失賠付等問題，從而不同意安裝充電樁。

（3）小區停車位不夠。小區停車位不夠的主要原因是：老舊小區建造時間較早，沒有考慮到安裝充電樁和停車位的巨大需求。

3.2 上海大型商場充電站以及集中式充電站使用情況

（1）上海大型商場充電站使用情況。①充電樁數量：上海大型商場普遍配有充電樁，數量從幾個到幾十個不等。②充電速度：大部分商場提供的是快速充電樁，能夠在較短時間內給車輛補充足夠電量。③使用頻率：商場購物人流量較大，其充電樁使用頻率相對較高。

（2）上海集中式充電站使用情況。①充電樁數量：上海已建設了多個集中式充電站，每個站點通常配備數十個甚至數百個充電樁。②充電速度：集中式充電站通常提供快速、慢速充電兩種模式，滿足不同車輛的需求。③使用頻率：集中式充電站使用頻率相對較高，特別在高峰時段或在網約車客流相對沒有那么大的時間段。

3.3 高速服務區公共充電樁使用問題

實踐隊所走訪的高速服務區涵蓋蘇州、泰州、南通、杭州、寧波、湖州等方向的往返滬通道，調研面基本覆蓋上海所有進出城高速路線。不同方向路線上的服務區充電樁使用情況不同，且車主們填寫問卷的答案也呈區域性分布。上海近郊的服務區普遍不配備充電樁，這些服務區距市區充電樁密集區域只有一步之遙，車主也表示他們在服務區對充電樁的需求不高。在上海市周邊進出城必經路線的服務區中都有配備充電樁，大多為6 個直流快充樁，就服務區現場排隊情況和受訪車主給出的答案來看，這幾段高速的充電樁并不能很好地滿足車主的需求。

（1）高速充電樁不足。與服務區工作人員聯系交流后，實踐隊了解到高速上充電樁不足主要是因為服務區供電線路難以支撐更高的電量消耗，高速服務區難以擴建，而直流快充充電樁的占地面積較大，很難在不擴建的情況下安裝更多的直流快充充電樁。長三角地區充電樁分布廣泛，充電樁難找的問題并不常見，但是要找到空閑的可以直接充電的充電樁卻是一件不容易的事情。

（2）充電樁故障。相較于難以擴建的客觀因素，充電樁的維護與管理是較為可控的。在采訪過程中，很多車主提到充電樁故障導致速度慢，容易跳槍等問題。在走訪過程中也遇到了正在給充電樁做維護的工人，工人指出高速上的充電樁使用頻率很高，高使用率的同時造成了更高的故障率，并且高速服務區多位于遠郊，工人不方便到達，故而高速服務區有時會出現維護不及時現象。

4 解決辦法

4.1 針對舊小區加裝充電樁的解決方案

在通過一系列調研后，針對物業不配合和小區停車位不夠的問題，實踐隊提出如下解決方案。

（1）物業不配合。提高充電樁驗收標準，提升安全性；制定相關法律法規，明確責任分配，減少爭議；同時推廣相關保險，減少因事故帶來的損失。追溯根源，新能源車在充電時自燃的主要原因與使用者的充電習慣有關，科學規范的充電方式能極大避免這一事故的發生，因此需要加強對科學充電方式的宣傳。另外，加強對物業的培訓，避免因為害怕擔責等問題，而導致完全符合標準的充電樁安裝被卡在最后“一公里”。

（2）小區停車位不夠。建議統計小區新能源汽車數量，對小區車位重新進行合理布局規劃，以充分利用公共空間，可以采取以下5 種方法提高空間利用率并更好地管理停車位。①優化小區道路結構，將車輛無法通行區域打開，設置道路及停車位，與現有道路之間進行連通，將次干道設置明確與主路形成環路。因組團路多數無法停車，建議將組團路拓寬，兼具停車功能。②優化公共停車區域，在小區內設置公共停車區域，讓公共停車位集中起來，尤其是對臨街居民區，可以為新能源車輛留出更多停車位。公共停車區域還可以統一管理，提高停車位利用率。③引入智能停車系統，駕駛員通過使用傳感器和車位指示燈，可以快速準確地找到空閑停車位。④對規劃改建后的小區，設置明晰的道路導向標識和道路劃線標識，供業主更高效地找到停車位，增加小區交通的流動性。同時，可安裝一些車輛檢測器，對不規范停車的車輛進行檢測報警，規范業主停車，促進車位的合理利用。⑤物業管理方應積極協調，推動有益措施落地落實。

4.2 發展快充技術解決市場和充電站的充電問題

（1）高壓快充技術推廣將成為解決充電慢問題的主要趨勢。隨著整車帶電量和續航里程提升，充電便利性成為制約電動汽車使用體驗的一大因素。為改善消費者充電體驗，除了通過建樁改善車樁比外，也可采用快充技術來滿足消費者的快充需求。從技術實現方式來看，提高充電電流或提升充電電壓是兩種主流解決方案，前者對熱管理要求高，推廣難度大；后者則因降低能耗、提高續航、減少重量、節省空間等優勢，能夠在更寬范圍內實現最大功率充電，以適配未來的快充需求。

（2）應用新興技術對充電樁進行智能化升級成為大勢所趨。當前充電樁行業存在汽車充電自燃事故多發，充電樁運營企業盈利模式單一，充電樁利用率低等問題。對于自燃事故，可以通過智能技術升級，把云計算、大數據、人工智能等新興技術融入充電樁產業中，對充電樁的使用狀態進行實時安全監控，通過車樁交互的大數據分析了解電池安全狀態，自動預警危險和系統遠程處置，解除安全隱患。對于單樁盈利和利用率問題，通過將電動汽車、充電樁、運營商三方數據與系統進行互通互聯，實現樁與樁之間的全局化管理，利用大數據分析，將充電樁資源與車主需求進行精準匹配，以確保車主用戶好找樁、能用樁、用好樁，提高充電樁的盈利水平和資源利用效率。

5 結語

實踐隊結合電氣工程學科特色，通過開展一系列有關充電樁的調研，切實關注上海市民關于新能源汽車充電的急難愁盼問題，探索新能源汽車充電難題的新解法，期望新能源車主得到更優質的充電服務，助力上海國際化大都市建設。