“數”“鏈”融通

裝船、卸貨、入庫、提貨、場內運輸……每天早上8點，在南海東部油田的物資集散中心——海油發展物流惠州基地園區內（簡稱“物流惠州基地”）的員工就開始忙碌起來了。雖然熙熙攘攘，但在數字化系統的導引下，一系列工作都在有條不紊進行。

“自數字化系統上線運行后，在這個80多萬平方米的園區內，人等機具、機具等人的現象大幅減少，工作效率大幅提升”，園區負責人說。

實際上，不只是物流惠州基地，中國海油的各大倉儲物流基地和倉庫都已上線運行了智能化系統。在“智慧”加持之下，高效的倉儲物流為中國海油發揮油氣增儲上產“主力軍”作用提供了充足穩定的后方物資保障。

摸石頭過河，找準“痛點”做試點

物流是實體經濟的“筋絡”，對增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率有著重要作用。當前，物流業數字化、智能化轉型大勢所趨。

早在2016年，國家發展改革委就印發《“互聯網+”高效物流實施意見》，提出要“提升物流業信息化、標準化、組織化、智能化水平，實現物流業轉型升級，為國民經濟提質增效提供有力支撐。”隨后，相繼出臺的《“十四五”現代物流發展規劃》《“十四五”現代流通體系建設規劃》《“十四五”數字經濟發展規劃》等都明確將智慧物流作為重要發展方向，強調要推動物流數字化轉型、智慧化改造和網絡化升級。

近年來，隨著中國海油勘探開發作業量持續上漲，物流基地作業量也呈雙位數增長態勢，基地供應鏈效率面臨極大考驗。

“原有粗放式大量資源投入的管理方式已不適應當下要求，數字化轉型成為必經之路”，中國海油集團公司工程與物裝部有關負責人表示。

圍繞海洋油氣物流非標準件多、保供性質強、規模效益有限等特殊“痛點”，中國海油開始摸索一條適合自身物流業務特性的轉型升級之路。

首先，在物料特性上，海洋石油工業所需物資裝備種類繁多，大多為大小、長短、形狀差別很大的非標準件，且一般重量較大，與京東等快消品倉庫存儲的物料特性截然不同，因此在進行數字化轉型時很難直接照搬其設計標準。

其次，相比一天吞吐量達數十萬噸的集裝箱碼頭，中國海油的碼頭運輸量小，數字化轉型的規模效益有限，需要在成本和效率之間把握平衡。

此外，在功能定位上，中國海油物流業務必須緊密嵌入生產流程，具有很強的保供性質，一切運營行為需緊密圍繞作業需求展開。然而，作業需求實時變化，對物流的柔性提出了更高要求。

這些特性決定了中國海油倉儲物流的數字化轉型無法照搬其他專業物流企業的經驗，需要“摸著石頭過河”，走出一條自己的路。

對此，中國海油在“十四五”期間對倉儲物流數字化建設展開了一系列探索。

2021年，中國海油集團公司工程與物裝部牽頭制訂《中國海油智慧倉儲物流建設工作方案》，明確了“成熟一個、實施一個”和“試點先行，標桿引領”的指導思想。

物流惠州倉儲基地成為中國海油首個進行數字化轉型示范建設的倉儲物流基地，龍口、舟山倉儲物流基地緊隨其后，預計今年上半年數字化建設還將覆蓋塘沽和湛江兩處基地。

效果最大化，找準支點撬杠桿

處理好成本和效率之間的關系，是數字化轉型必須面對的一大課題。只有找到合適的支點，才能將轉型的“陣痛”最小化，實現效果最大化。

供應鏈、物流、倉儲，三者的關系如同套娃——物流是供應鏈活動的一部分，也就是涉及物的流通部分，倉儲又是物流的一環，為物資周轉提供空間。

對倉儲環節來說，標準化是自動化、智能化建設的基礎。

走進中國海油的海南倉儲物流中心3號智能倉庫、天津智能存儲中心、嘉明電廠1號倉庫等智能化倉庫，“強迫癥”式的整齊令人印象深刻——這是因為堆垛機、自動導向車、智能叉車等自動化設備要想實現標準化作業，必須讓大量“非標準件”變得更“規則”，而最直接有效的做法就是將物料放入標準化容器。

因此，中國海油的智能化倉庫針對器材、管材、小備件等物料的尺寸特點全部規劃了標準載具。

然而，在單個倉庫內部實現標準化是遠遠不夠的。目前，中國海油各試點智能化倉庫大多為定制化建設，倉庫與倉庫之間尚未形成統一標準。為此，中國海油正在各試點智能化倉庫建設經驗的基礎上，摸索可復制、可推廣的軟硬件行業標準。一旦標準形成，則有助于智能化倉庫建設由“定制化”轉為“批量化”，進而形成規模效益，降低建設成本，讓更多倉庫搭上智能化的快車。

與此同時，對于那些建有碼頭以及多家倉庫的倉儲物流基地來說，由于基地面積更大、物資流轉更復雜，要實現以最低成本最大化提升保障能力和運營效率的杠桿效應，就需要找到最恰當的支點。

因此，物流惠州倉儲基地沒有將重點放在硬件改造上，而是將“可視化提效率”作為數字化轉型的關鍵一步——在原有資源的基礎上通過智能調度系統優化管理，實現對基地內作業資源的全面感知、統籌調度。

智能調度系統上線后，調度員張棟的工作方式發生了很大改變。

過去，他需把作業單派給一線站隊長，再由各站隊長給隊員派發工機具、分配具體任務，結算人員按照站隊長匯報的情況做好登記和月底匯總。現在，他可以通過系統實時了解工機具使用和人員作業情況，并直接對人員和資源進行合理調動。現場工作人員通過手機應用或手持終端接收指令，不再需要站隊長作為三方溝通的橋梁。這種轉變的優勢顯而易見——降低溝通成本、節省人力、避免人工統計的錯漏、方便復查和復盤分析……

值得強調的是，技術的革新對人員素質提出了新要求：調度人員需要了解現場具體業務才能合理分配人力物力；過去作為信息傳遞層的站隊長根據自身能力特長，或進入指揮中心從事生產調度，或留在基層一線參與具體工作，或參與技術革新。

在實踐過程中，經過對系統積累的數據進行分析，現場人員技能和工機具資源情況不匹配的現象暴露出來。對此，物流惠州倉儲基地加強人員培訓，培養“一專多能”的一線人員，逐步減少“有活干、有人力，但技能不匹配導致干不了”的情況發生。

“工作量每月都在增加，卻不是靠加班趕出來的，數字化系統讓工作更高效，每分每秒都不浪費”，生產指揮中心經理張成說，數據統計結果顯示，經過數字化改造的倉儲物流基地運營效率提升幅度均在30%以上。

向周邊輻射，數據流暢物鏈通

隨著看得見的物流一同流轉的，還有看不見的信息。要想讓系統性的物流活動對隨時變化的海上作業需求迅速反應，需要充分、準確的信息流。數字化系統為信息的及時、大規模傳遞創造了條件。

物流是供應鏈的一部分，制訂周密又靈活的作業計劃，需要打通整個供應鏈上的“信息孤島”，并盡可能將數字化建設向上下游延伸。

海油發展龍口物流基地通過數字化系統，實現了和海上作業生產調度系統的打通。基地能夠提前獲知生產、返料計劃，將備料、裝船計劃前置，并進行線上模擬配載。海上平臺則能通過系統獲知物流計劃，及時溝通物資優先級。多平臺進行船舶共享時，可以通過模擬配載看到各自所需物資在船舶上的準確位置，確保找得快、不遺漏。整個流程從源頭上被捋得更順，壓縮了船舶靠泊時間，實實在在地降低了船舶租賃成本。

中海油湛江分公司建起倉儲配送一體化信息系統，打通了倉儲配送斷點，建立起數據關聯性，實現全鏈條洞察分析，提高了決策支持能力。

中海油服依托智慧油服運營管理系統構建起全球庫存資源池，并設計建立庫存大數據分析模型，實現對庫存數據全面立體多維度分析，順應當前“大庫存、大倉儲”管理需求，打造全球物資大共享格局，加速物資在全球范圍內流動。

該系統能夠識別出每個平臺的物資，當某個平臺的物資有剩余時，可以給另一個平臺使用，進而有效避免重復采購；還會對入庫物資按照“3個月提醒、6個月警示”的規則，動態跟蹤消耗情況。系統應用后，中海油服1年以上庫存物資下降幅度超10%。

目前，中國海油還致力于將倉儲物流業務的數字化建設向供應鏈上游延伸，部分系統已納入采購、招投標、合同簽訂等環節。

“未來，智慧倉儲物流建設不僅能向供應鏈上下游延伸，還可以向周邊輻射，與設備物料維保加工企業的協同都可能被集成到數字化系統，形成一整個物流數字化生態”，海油發展物流公司物流研究所所長袁鵬表示，“屆時大家可以在數據資源池各取所需。物流這一實體經濟的‘筋絡’將在數字化進程中發揮越來越重要的作用。”

編輯/車玉龍 統籌/簡單