“小米SU7”還有多少續集

高萬鵬

4分鐘大定破萬，27分鐘大定破5萬，24小時大定破8.89萬。

三年高調造勢，3月28日晚間，小米汽車首款車型SU7千呼萬喚始出來。在發布會現場，理想汽車董事長李想、蔚來創始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬三位“新勢力”罕見同框，還有北汽集團董事長張建勇以及長城汽車董事長魏建軍等傳統車企大佬齊坐鎮，可謂排面十足。

隨著雷軍高喊一聲21.59萬元（標準版），將發布會氣氛推至高潮，場下掌聲雷動。當晚“小米SU7”霸占整個熱搜榜單，“雷軍 雷神”成為微博爆詞。網友趣評：“雷冖，你的車我開走了。”

小米SU7流量 始于圈外

小米汽車未發先火，很大程度上受益于小米自身品牌效應，以及背后雷軍所賦予的超高話題度和巨大的流量。“這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最后一戰的開篇。”

遙記2021年，小米官宣造車發布會上，雷軍激情暢言，這將是他人生最后一次重大創業項目，愿意押上人生全部聲譽，為小米汽車而戰。

1000天后，小米汽車正式啟程。在2023年12月的小米SU7技術發布會上，雷軍分享小米造車目標：造一輛能媲美保時捷、特斯拉的Dream Car。

于是，一臺外形酷似保時捷，配置對標特斯拉Model3的小米SU7便出現在大眾面前。

此后的三個月，小米汽車持續釋放猛料，更是在全國29個城市的汽車銷售門店，率先開啟SU7的靜態展示品鑒活動，但有關SU7定價及核心信息的保密工作，卻做得密不透風。

有分析評價雷軍的營銷策略，或試圖拉高消費者的價格預期，甚至總是談保時捷、特斯拉，目的是上市價格低于消費者心理預期，形成物超所值的感受。“營銷的節奏感也很強，步步推高市場的關注度，始終不冷場，保持新鮮感和熱度，最終推向上市的高潮。”

屢上熱搜 示范小米“流量學”

或是不斷更新的訂單數字，或是各種熱議的話題，不管是不是“米粉”，但大部分人社交平臺近日幾乎都被小米汽車“刷屏”了。一場汽車發布會，結果引發了全民現象級關注，甚至連續多日玩梗熱炒，這在汽車圈非常少見。從3月29日起，小米汽車接連經歷了“大定爆單”、門店爆滿、凌晨試駕、用戶退定、二手轉賣、試駕車爆胎、代言人、凱迪拉克海報等事件，一波三折的小米汽車見招拆招，熱度不減。

業內認為，雷軍示范的小米“流量學”，顯示其營銷策略上的成功。杭州共生網絡創始人、飛商人脈創始人王殿武分析稱，小米汽車的互聯網營銷思維主要包括以粉絲策略為核心、全渠道營銷、社交媒體直接互動、借熱點事件和爭議制造話題以及利用風趣幽默的發布會話題等方面。這些策略共同作用，使小米汽車在市場上獲得了顯著的營銷效果。他認為，“小米汽車的互聯網營銷思維，從發布會預熱到技術展示，再到后續的互動與回應，展現了一種全新的科技大廠營銷思維，這種策略與傳統車企大相徑庭，值得其他車企好好研究。”

“雷廠長”為首批車主開車門

4月3日，雷軍現身在北京亦莊的小米汽車工廠，為首批小米SU7車主開車門，成為SU7交車環節的標準安排之一。對于外界關心的交付數量，據雷軍透露，小米SU7開售至今，已有超過10萬人“大定”，鎖單量已經超過4萬單。“今天非常開心，親自把車交給了我們首批車主！”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍難掩激動之情，在微博上寫下這句話。

SU7發布尚不足一周，關于小米汽車的話題熱度依然居高不下。發布會上數次提及特斯拉及Model 3、新車上市后客流量爆滿的小米門店、SU7創始版再次開售后2分鐘秒空、賈躍亭公開質疑小米汽車抄襲……這是繼華為入局汽車領域后，汽車圈里鮮有的現象級流量如此涌向一家企業和創始人。

訂單排至年底 “虧本賣”

登錄小米汽車APP發現，系統提示現在下單鎖定小米SU7 Max車型，需要25周-28周才能提車，即最長要等7個月，直至今年12月才能交付。相對中低配的兩款等待時間稍短一些，如標準版鎖定訂單后預計14-17周交付，Pro版預計需要17-20周交付。

4月15日，花旗預計小米集團SU7的交付量4月將達5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業務共虧損41億元。

隨后，小米集團相關人士在微博中回應稱：“這一信息可能偏差較大。花旗汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能