4條高鐵票價為何調整

6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車，由原來的固定、單一票價機制優化調整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，相關列車車票于6月1日開始發售。高鐵車票價格為何調整，有何依據考量？

為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵？

北京交通大學交通運輸學院教授聶磊對此表示，主要考慮到這4條高鐵覆蓋華南、東中部經濟較為發達地區，綜合交通運輸體系較完善，各種交通運輸方式競爭充分，且開通10余年來一直實行固定、單一票價機制，其間高鐵運營維護成本發生了較大變化，現行票價機制已明顯不適應市場化經營形勢。票價優化調整后與其他交通運輸方式的比價關系更為合理，有利于充分發揮綜合交通運輸體系作用。

同時，與周邊其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價水平也更為平衡，有利于在鐵路企業內部形成合理的比價關系，完善鐵路客運產品價格體系。

如何理解4條高鐵實行的市場化票價機制？

國鐵集團客運部副主任朱文忠表示，市場化票價機制是指綜合考慮季節、日期、時段、旅時等因素，以公布票價為上限，對動車組列車票價實行不同幅度的折扣，充分體現有升有降、優質優價的市場原則。

比如，調整前，武廣高鐵上運行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車，G82次旅行時間為3小時47分，而G1132次旅行時間為4小時50分，二等座票價均為463.5元，這兩趟列車旅時不同，但票價相同；調整后，G82次二等座票價為553元、比調整前高19%，G1132次二等座票價為304元、比調整前低34%，旅時較長票價比旅時較短票價便宜249元。

票價如何體現“有升有降”？

針對票價的具體“有升有降”，朱文忠表示，實行市場化票價機制后，綜合考慮列車客流分布等各種因素，以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執行票價。即對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票執行不打折票價，對一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執行打折票價。以武廣高鐵為例，這次執行不打折票價的均為上座率較高的列車，而執行打折票價的均為上座率較低的列車。

整體看，實行市場化票價機制后，執行不打折票價和執行打折票價的列車數量基本相當，體現了“有升有降”。

調整的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會減少開行數量？

“此次對票價優化調整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數量沒有調整計劃，現有京廣鐵路武廣段普速列車112對，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭深鐵路杭甬段14對仍將繼續開行。”朱文忠說。

高鐵客流不均衡主要表現在哪些方面？

關于高鐵客流不均衡的問題，朱文忠指出，大數據分析顯示，目前高鐵客流不均衡主要表現為：一是不同日歷客流差異大。節假日、雙休日旅客發送量一般為800萬至1800萬人次，而周一至周五工作日則在600萬至1200萬人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因為執行同樣票價，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時間為3小時54分，平均客座率達到94.2%；G1135次中途停7站，旅行時間為4小時39分，平均客座率僅為54.6%。三是不同時段客流差異大。因為票價無差異，早7點前、晚9點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

（據新華社6.3訊）