基于超聲檢測(cè)技術(shù)的鉚釘缺陷信號(hào)特征研究

黃超 熊學(xué)劍 劉旭州

摘? 要：針對(duì)飛機(jī)進(jìn)氣道鉚釘松動(dòng)及斷裂脫落打壞發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題，該文通過(guò)使用D70超聲波檢測(cè)儀和頻率為20 MHz、晶片尺寸為3.175 mm帶延遲塊的直探頭以及用于調(diào)整探傷儀靈敏度的?4 mm、?4.5 mm、?5 mm鉚釘人工缺陷對(duì)比試塊，對(duì)比試塊上人工缺陷位于鉚釘頭根部，用于驗(yàn)收的人工缺陷深度為0.6 mm，對(duì)多架次飛機(jī)進(jìn)氣道鉚釘質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，得到不同狀態(tài)鉚釘?shù)囊幌盗谐暡ㄐ盘?hào)數(shù)據(jù)，總結(jié)裂紋缺陷回波與不同類型非缺陷回波的信號(hào)特征及其產(chǎn)生原因，有效實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道鉚釘疲勞裂紋的檢測(cè)，并及時(shí)更換有缺陷的鉚釘，可以有效避免鉚釘脫落打壞發(fā)動(dòng)機(jī)的安全事故，最后為進(jìn)氣道鉚釘超聲檢測(cè)提供參考，降低錯(cuò)探、誤判的概率。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；鉚釘；超聲；缺陷回波；疲勞裂紋

中圖分類號(hào)：P631.5? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2024）19-0179-05

Abstract： In order to solve the problems of rivet loosening and breaking off of aircraft intake port， this paper uses D70 ultrasonic detector and direct probe with frequency 20 MHz and chip size 3.175 mm with delay block and ?4 mm， ?4.5 mm and ?5 mm rivets' artificial defect comparison test blocks which are used to adjust the sensitivity of flaw detector， the artificial defect on the test block is located at the root of rivet head， and the depth of artificial defect for acceptance is 0.6mm. The quality of rivets in the inlet of multi-sorties of aircraft is tested， a series of ultrasonic signal data of rivets in different states are obtained， and the signal characteristics and causes of crack defect echoes and different types of non-defect echoes are summarized. The fatigue crack detection of inlet rivets is effectively realized， and the defective rivets are replaced in time to avoid the safety accident of rivets falling off and damaging the engine. Finally， this paper provides a reference value for the ultrasonic detection of rivets in the inlet and reduces the probability of misdetection and misjudgment.

Keywords： aircraft; rivets; ultrasound; defect echo; fatigue crack

隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅速發(fā)展，高性能的戰(zhàn)斗機(jī)在國(guó)防安全方面具有舉足輕重的地位，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性能越來(lái)越好，運(yùn)動(dòng)軌跡也越來(lái)越復(fù)雜，從而導(dǎo)致飛機(jī)關(guān)鍵區(qū)域的鉚接結(jié)構(gòu)受力越來(lái)越大以及空中噪聲、氣流等的影響極易導(dǎo)致進(jìn)氣道鉚釘松動(dòng)、斷裂等[1]。鉚釘一旦斷裂脫落，進(jìn)入外涵道會(huì)打壞低壓壓氣機(jī)，進(jìn)入內(nèi)涵道則會(huì)打壞高壓壓氣機(jī)，甚至造成嚴(yán)重飛行事故。所以，在飛機(jī)修理過(guò)程中需對(duì)其進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)[2]。Nyborg等[3]提出了一種綜合的、經(jīng)濟(jì)有效的檢測(cè)方法，利用超聲波（UT）掃描或相關(guān)無(wú)損檢測(cè)來(lái)檢測(cè)疲勞裂紋的萌生，并利用聲發(fā)射（AE）監(jiān)測(cè)來(lái)評(píng)估裂紋活動(dòng)。討論了該方法在檢測(cè)和評(píng)估吊架角鉚釘頭、連桿銷和眼桿以及其他斷裂臨界構(gòu)件下的疲勞裂紋方面的應(yīng)用。Osegueda等[4]介紹了一種檢測(cè)薄板鉚釘孔裂紋的Lamb波掃描方法。該方法要求使用以接近非色散頻率的音調(diào)爆發(fā)為中心的入射發(fā)射機(jī)產(chǎn)生超聲波S-O模式蘭姆波。Tavaf等[5]用周向動(dòng)力學(xué)方法預(yù)測(cè)了多個(gè)鉚釘孔的相互作用、其形態(tài)對(duì)裂紋擴(kuò)展的影響及極限強(qiáng)度，并給出了結(jié)果。Ewald等[6]介紹了利用超聲結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM）來(lái)定位和量化飛機(jī)鉚釘孔的疲勞裂紋擴(kuò)展的換能器配置方案。張愛明等[1]采用高頻、微型雙晶片縱波探頭探傷技術(shù)，合理設(shè)計(jì)制作專用探頭、對(duì)比樣件，確定儀器參數(shù)，消除盲區(qū)、界面波等因素影響，可以有效實(shí)現(xiàn)鉚釘早期疲勞裂紋的探傷。陳林[7]對(duì)某型飛機(jī)進(jìn)氣道斷裂鉚釘進(jìn)行了失效分析，確定了鉚釘?shù)臄嗔研再|(zhì)為應(yīng)力腐蝕，并對(duì)斷裂鉚釘?shù)膽?yīng)力來(lái)源進(jìn)行了分析，提出了改進(jìn)建議。

由于進(jìn)氣道鉚釘?shù)奶厥饨Y(jié)構(gòu)以及在役檢測(cè)的復(fù)雜性，本文采用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)進(jìn)氣道鉚釘質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，得到了一系列超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)，并結(jié)合目視檢測(cè)對(duì)進(jìn)氣道鉚釘超聲波檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析與討論，總結(jié)了不同類型非缺陷回波與裂紋缺陷的超聲波信號(hào)特征及其產(chǎn)生原因，為進(jìn)氣道鉚釘質(zhì)量超聲波檢測(cè)提供了參考價(jià)值，降低人為差錯(cuò)導(dǎo)致的錯(cuò)探、誤判的概率。

1? 鉚釘超聲波檢測(cè)的原理

利用超聲波對(duì)材料中的宏觀缺陷進(jìn)行探測(cè)，依據(jù)的是超聲波在材料中傳播時(shí)的一些特性，例如聲波在通過(guò)材料時(shí)能量會(huì)有損失，在遇到2種介質(zhì)的分界面時(shí)，會(huì)發(fā)生反射等，常用的頻率為0.5～25 MHz。其主要過(guò)程由這樣幾部分組成：①用某種方式向被檢測(cè)的試件中引入或激勵(lì)超聲波；②超聲波在試件中傳播并與試件材料和其中的物體相互作用，使其傳播方向或特征被改變；③改變后的超聲波又通過(guò)檢測(cè)設(shè)備被檢測(cè)到，并可對(duì)其進(jìn)行處理與分析；④根據(jù)接收的超聲波的特征，評(píng)估試件本身及其內(nèi)部存在的缺陷的特性。

本文采用的超聲檢測(cè)方法為接觸式脈沖反射法，其是由超聲波探頭發(fā)射脈沖波到試件內(nèi)部，通過(guò)觀察來(lái)自內(nèi)部缺陷或試件底面的反射波的情況來(lái)對(duì)試件進(jìn)行檢測(cè)的方法。圖1顯示了接觸法單探脈沖反射法檢測(cè)鉚釘?shù)幕驹怼Ｈ鐖D1（a）所示，當(dāng)鉚釘中不存在缺陷時(shí)，顯示圖像中僅有發(fā)射脈沖T和底面回波B兩個(gè)信號(hào)。而當(dāng)鉚釘中存在缺陷或結(jié)構(gòu)有問(wèn)題時(shí)，將導(dǎo)致超聲波的往返透過(guò)率不同，從而在發(fā)射脈沖與底面回波之間將出現(xiàn)來(lái)自缺陷的回波F或其他波形，如圖1（b）所示。通過(guò)觀察F的高度可對(duì)缺陷的大小進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)觀察回波F距發(fā)射脈沖的距離，可得到缺陷的埋藏深度。當(dāng)鉚釘表面質(zhì)量較好且選用的探頭適當(dāng)時(shí)，脈沖回波法可觀察到非常小的缺陷回波，達(dá)到很高的檢測(cè)靈敏度。

2? 進(jìn)氣道鉚釘檢測(cè)及分析

2.1? 檢測(cè)前準(zhǔn)備

首先對(duì)進(jìn)氣道安裝邊鉚釘表面狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，如圖2所示，不允許有影響超聲波檢測(cè)的凸起、凹坑、沙粒和油污，對(duì)鉚釘表面狀態(tài)不達(dá)標(biāo)的需使用400目砂紙或抹布將表面清理干凈。

2.2? 鉚釘超聲波探傷靈敏度調(diào)整

對(duì)鉚釘超聲波探傷靈敏度進(jìn)行調(diào)整，步驟如下。

1）選用D70超聲波檢測(cè)儀，頻率為20 MHz，晶片尺寸為3.175 mm帶延遲塊的直探頭，此時(shí)設(shè)備未連接超聲波探頭，即無(wú)始波，如圖3所示。然后檢查設(shè)備的鏈接情況，探頭、線材是否損壞，或?yàn)閰?shù)不正確或是探頭契塊無(wú)耦合劑，需要重新添加耦合劑并擰緊，耦合劑使用甘油。

用于調(diào)整探傷儀靈敏度的對(duì)比試塊是?4 mm、?4.5 mm、?5 mm鉚釘人工缺陷對(duì)比試塊，對(duì)比試塊上人工缺陷位于鉚釘頭根部，用于驗(yàn)收的人工缺陷深度為0.6 mm，其中?4.5 mm、?5 mm鉚釘人工缺陷對(duì)比試塊如圖4（a）、（b）所示。

2）將超聲波探頭接在探傷儀上，調(diào)節(jié)設(shè)備的抑制鍵，抑制設(shè)置為“0”，將設(shè)備的靈敏度調(diào)至最大，如電噪聲較大時(shí)，則降低靈敏度，使電噪聲電平降至滿刻度的10%，設(shè)此時(shí)靈敏度的讀數(shù)為S1；將探頭壓在對(duì)比試塊0.6 mm缺陷的鉚釘頭上，中間加適當(dāng)?shù)母视捅ＷC穩(wěn)定的聲耦合，前后左右微微移動(dòng)探頭，使人工缺陷反射回波高度達(dá)到最高，再調(diào)節(jié)靈敏度，使回波高度降至滿刻度的40%，設(shè)此時(shí)靈敏度的讀數(shù)為S2。則靈敏度余量S=|S1-S2|，開展檢測(cè)時(shí)，靈敏度余量S應(yīng)大于6 dB。

3）將探頭壓在對(duì)比試塊0.6 mm鉚釘頭上，使探頭邊緣與鉚釘邊緣基本重合。在探頭和鉚釘頭中間加適當(dāng)?shù)母视捅３址€(wěn)定的聲耦合，沿鉚釘頭圓周方向慢慢移動(dòng)探頭，找到鉚釘頭根部的人工缺陷反射波，并微微調(diào)整探頭，使人工缺陷反射回波高度達(dá)到最大。如此時(shí)缺陷波幅正好為40%，則無(wú)須調(diào)整增益；如缺陷波幅偏高或偏低，可適當(dāng)調(diào)整增益，使鉚釘頭根部人工缺陷反射回波高度為熒光屏滿幅的40%，此參數(shù)即為檢測(cè)靈敏度。在檢測(cè)靈敏度的基礎(chǔ)上將增益增加6 dB作為掃查靈敏度，圖5（a）為設(shè)備連接探頭并調(diào)整掃查靈敏度后的始波信號(hào)示意圖，始波清晰，聲程內(nèi)無(wú)雜波。

4）在掃查靈敏度調(diào)整好后，將探頭耦合在被檢鉚釘頭上，沿鉚釘頭圓周方向移動(dòng)，探頭邊緣保持與鉚釘頭邊緣基本重合的狀態(tài)。在探傷過(guò)程中，時(shí)刻觀察熒光屏，觀察其波形變化，圖5（b）為探頭置于鉚釘上且耦合良好無(wú)缺陷回波的信號(hào)示意圖。

2.3? 鉚釘超聲波檢測(cè)

設(shè)備掃查靈敏度調(diào)整好后，開始檢測(cè)不同飛機(jī)進(jìn)氣道鉚釘，得到一系列超聲波信號(hào)數(shù)據(jù)，并總結(jié)了不同類型非缺陷回波和裂紋缺陷回波的信號(hào)特征。

2.3.1? 探頭耦合引起的非缺陷回波

檢測(cè)鉚釘時(shí)，發(fā)現(xiàn)稍微移動(dòng)探頭時(shí)，出現(xiàn)如圖6所示波形時(shí)，可判定為探頭耦合效果差引起的，即非缺陷回波，圖6（a）為始波一側(cè)出現(xiàn)同底的小波的信號(hào)示意圖，圖6（b）為始波兩側(cè)出現(xiàn)同底的小波的信號(hào)示意圖，產(chǎn)生的原因?yàn)樘筋^契塊磨損掉塊。圖6（c）為始波變小、波形雜亂的信號(hào)示意圖，產(chǎn)生的原因?yàn)樘筋^與鉚釘耦合不充分或者是鉚釘?shù)谋砻娲植冢柚匦埋詈希匾獣r(shí)用細(xì)砂紙對(duì)鉚釘進(jìn)行打磨。圖6（d）為無(wú)缺陷波且底波變小的信號(hào)示意圖，此時(shí)可判定探頭與鉚釘耦合不良需要調(diào)整探頭與鉚釘充分地貼合，或者是探頭在使用時(shí)由于磨損導(dǎo)致契塊產(chǎn)生加大的斜面，聲束方向發(fā)生了偏移，需更換新的契塊。

2.3.2? 鉚釘結(jié)構(gòu)引起的非缺陷回波

檢測(cè)鉚釘時(shí)，發(fā)現(xiàn)稍微移動(dòng)探頭時(shí)，出現(xiàn)如圖7所示波形時(shí)，可判定為探頭耦合效果差引起的，即非缺陷回波，圖7（a）為出現(xiàn)雙底雙波峰的信號(hào)示意圖，此時(shí)可判定鉚釘?shù)撞坑衅釋踊蛴醒b配膠層覆蓋；圖7（b）為出現(xiàn)多個(gè)小波峰的信號(hào)示意圖，此時(shí)可判定鉚釘?shù)锥藶椤熬弊指窠Y(jié)構(gòu)；圖7（c）為出現(xiàn)同底雙波峰的信號(hào)示意圖，此時(shí)可判定鉚釘?shù)锥藶椤叭铡弊中徒Y(jié)構(gòu)；圖7（d）為始波與缺陷波的聲程距離較小的信號(hào)示意圖，此時(shí)可判定探頭檢測(cè)到鉚釘與機(jī)體的結(jié)合部位。圖7（e）為出現(xiàn)波峰較高的雜波的信號(hào)示意圖，此時(shí)始波、底波不變或變化很小，在聲程內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)波峰較高的雜波，可判定為鉚釘在蒙皮的下表面處形成的褶皺產(chǎn)生的波形顯示，此種情況較少。

2.3.3? 裂紋缺陷回波

圖8為始波與缺陷同底的信號(hào)示意圖，此時(shí)探頭與鉚釘貼合緊密未超出檢測(cè)區(qū)且始波和缺陷波緊密相連，且缺陷波幅度超過(guò)40%，則認(rèn)為該處可能存在裂紋缺陷。將靈敏度調(diào)整到正常檢測(cè)靈敏度，再稍微移動(dòng)探頭，如缺陷波不消失且波形強(qiáng)有力，波峰尖銳穩(wěn)定，波幅超過(guò)滿刻度的40%且鉚釘?shù)撞ㄍ瑫r(shí)出現(xiàn)，則判定該鉚釘存在裂紋。

超聲波檢測(cè)完畢后將甘油擦凈，判定不合格的鉚釘，做醒目標(biāo)記，并將檢測(cè)結(jié)構(gòu)記錄下來(lái)，然后逐項(xiàng)清點(diǎn)設(shè)備、探頭、甘油和抹布等物品，不得遺留任何物品在飛機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)。

3? 結(jié)論

通過(guò)對(duì)多架次飛機(jī)進(jìn)氣道鉚釘超聲波檢測(cè)工作研究，可知超聲波檢測(cè)能夠發(fā)現(xiàn)鉚釘外部與內(nèi)部的各種故障缺陷，進(jìn)而可及時(shí)對(duì)存在故障缺陷的鉚釘進(jìn)行更換，消除安全隱患，并總結(jié)了裂紋缺陷和不同類型非缺陷回波的鉚釘超聲波信號(hào)特征及其產(chǎn)生原因，以便精準(zhǔn)區(qū)分鉚釘檢測(cè)過(guò)程中裂紋缺陷回波與非缺陷回波，降低錯(cuò)探、誤判的概率，為進(jìn)氣道鉚釘檢測(cè)工作提供有效借鑒，同時(shí)該超聲波檢測(cè)方法也適用于飛機(jī)其他部位鉚接質(zhì)量的檢測(cè)。

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