增強旅游物流產業鏈供應鏈自主可控能力的對策研究

陳霆 王茂春

摘? 要：我國當前處于經濟發展的轉型期，加速國內旅游業和物流業的深度融合，構建自主可控的旅游物流產業鏈供應鏈成為發展旅游物流的重中之重。基于此，文章剖析了旅游物流產業鏈發展的現狀和存在的問題，從布局旅游物流設施、建立旅游物流供應鏈信息平臺、發展服務型旅游產品制造業、以景區旅客服務中心為核心向物流業延鏈補鏈等四個方面提出了相應的對策，以期為國內旅游物流產業發展提供借鑒。

關鍵詞：旅游物流；產業鏈供應鏈；自主可控能力

中圖分類號：F590.8??? 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.025

Abstract： China is currently in the transition period of economic development， accelerating the deep integration of domestic tourism and logistics industry， and building an independent and controllable tourism logistics industry chain supply chain has become the top priority for the development of tourism logistics. Based on this， the paper analyses the current situation and problems in the development of tourism logistics industry chain， and puts forward corresponding countermeasures from the layout of tourism logistics facilities， the establishment of tourism logistics supply chain information platform， the development of service-oriented tourism product manufacturing industry， and the extension of the chain of complementary chain to the logistics industry with the core of scenic spot passenger service center， with a view to providing reference for the development of domestic tourism logistics industry.

Key words： tourism logistics; industry chain supply chain; autonomous and controllable capability

0? 引? 言

自主可控的產業鏈供應鏈是經濟發展的根基。我國當前處于經濟結構轉型發展的關鍵期，增強產業鏈供應鏈自主可控能力成為推動經濟可持續發展的源動力。一方面，隨著全域旅游的興起，旅游業備受社會關注，逐漸成為我國的重要支柱服務產業[1]；另一方面，作為國民經濟發展的基礎性產業，物流業是現代國民經濟流通的核心，也是現代服務業的載體[2]，更是我國經濟提質增效的重要途徑。旅游物流指根據游客需求，在旅游過程中物資流動的所有現象和關系的總和，既包括實體商品的流動，又涵蓋物流對旅游業的業務管理和優化等方面[3]。加快推進現代旅游業與物流業的有機融合，是優化旅游產業結構，補齊旅游物流配送短板，完善旅游物流供應鏈體系，促進旅游區居民持續增收，打造旅游經濟核心競爭力的重要途徑。因此，如何在全域旅游和產業融合的大環境下構建自主可控的旅游物流產業鏈供應鏈成為迫在眉睫的重要課題。基于此，分析我國旅游物流產業鏈供應鏈的現狀和存在的問題，為提升旅游物流產業鏈供應鏈自主可控能力提出相應對策，對于推動旅游物流良性發展具有重大意義。

1? 旅游物流產業鏈發展現狀

受新冠疫情影響，2020—2022年我國旅游總人次分別為28.79億人次、32.46億人次和25.3億人次，相比于2019年旅游業遭受重創，陷入低谷，且呈現“時間前移、空間就近、結構分散”的特征。但隨著國家疫情管制放開，旅游市場逐漸回暖，中國旅游研究院預計2023年旅游人數將達到45.5億人次，恢復至2019年的76%，并帶來約4萬億的旅游收入，恢復至2019年的71%；同時隨著政策放開，出境游人數迅速增加，預計2023年全年將達到9 000萬人次。往后幾年，我國旅游市場將會逐步復蘇并呈現增長勢頭，而巨大的市場需求也將刺激物流業參與到旅游活動中，兩者通過戰略協同共同挖掘旅游市場效益[4]。在這個契機下，旅游物流加速發展。作為使旅游產品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，旅游物流實現了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等環節的有機結合[5]。作為連接旅游供需兩端的紐帶，旅游物流憑借物流活動的“流通性”有效整合了旅游產業資源，延伸了旅游產業鏈條，加強了旅游產品的市場競爭力，同時其能夠帶動交通、商貿、金融、制造、互聯網等多種相關產業發展，具有巨大的市場空間。

然而，我國旅游物流的產業結構整體上呈現零散、單一的特征。原因有二：首先當前旅游產業對于游客及行李、旅游產品皆由旅行社和散客自行處理，難以有效整合和協調物流活動的各個環節[6]，從而影響了顧客旅游滿意度；其次當前大多地區的旅游交通運輸系統僅限于客運運輸，尚未整合貨運資源，兩者缺乏有效聯動，從而限制了旅游物流系統作用的發揮。

2? 旅游物流產業鏈供應鏈存在的問題

2.1? 產業鏈延伸程度不足

橫向上，我國旅游物流產業鏈問題表現在旅游產品通過物流關聯的集聚效應、品牌企業的杠桿效應、規模經濟的虹吸效應程度不足，且區域差異較大。具體表現如下：第一，景區、旅行社、酒店等旅游產業主體與物流產業缺乏聯動，大多數旅游產品如旅游目的地的特產、免稅品、文化產品等多為游客購買后自行攜帶回程，景區及相關商戶缺乏與物流企業的協同合作，導致當地眾多特色產品難以通過游客增加銷路；第二，各省的公共旅游品牌如“七彩云南”、“多彩貴州”、“好客山東”、“活力廣東”、“海南國際旅游島”等雖響徹國內外，但各景區的旅游商品仍缺乏強有力的品牌支持，尤其是在旅游產業起步較晚的地區內，本土品牌構建相對緩慢，難以形成游客對旅游商品的有效感知和提升游客滿意度；第三，多數景區及其配套產業各自為戰，互為競爭關系，缺乏戰略合作，景區信息無法共享，難以形成合力擴大市場規模。縱向上，產業鏈上下游協同有待提升，許多景區產業鏈結構簡單，景區僅提供簡單的游覽、飲食、休憩住宿等功能，無法通過物流聯動使旅游與旅游商品生產、加工、配送等環節建立關聯，價值增值環節有待進一步提升。

2.2? 產業化集聚度不高

在全域旅游和產業融合的背景下，我國“旅游+”的發展格局初步形成，各地均加強了特色餐飲、旅游民宿、主題酒店、文化產品等要素的開發力度，依托當地文化資源培育旅游產品，豐富文化內涵，提升旅游品味與游客滿意度[7]。但當前的“旅游+”更多聚焦在旅游產業和文化產業的融合上，“旅游+物流”的產業集群尚未成熟，各區域尚未建設集旅游商品、旅游、物流、電子商務等要素于一體的專門性旅游物流產業園區。近年來，國家大力推進“鄉村振興”戰略，鄉村旅游、徒步旅游等新旅游業態盛行，各地區的特色農業初具規模，農業集約化、現代化水平顯著提升，供給能力明顯增強；同時，“大唐不夜城盛唐密盒”、“圍爐煮茶”、“淄博燒烤”、“特種兵旅游”、“村BA”等各地的旅游熱點層出不窮，既帶動了當地旅游需求的增加，也衍生出多樣化的小有名氣的旅游商品。但現階段各地的特色產業尚未通過物流產業、電子商務與各大景區形成產業協同。一方面，當地的特色商品尚未與物流企業形成合力，尤其在特色農產品領域缺乏與冷鏈物流的合作，銷路不暢，難以通過旅游進行品牌推廣；另一方面，各景區在業務模式上難以借助“全域旅游”態勢拓寬物流業務范圍，從而導致旅游物流產業化集聚度不高。

2.3? 風險抵御能力尚待提升

由于分散于全國各地的特色農產品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品尚未通過物流與旅游產業有效融合，旅游物流產業鏈供應鏈可控性差，自我造血能力不足。第一，我國冷鏈物流及相關技術尚未成熟，景區尚未與第三方冷鏈物流企業合作，缺乏專業制冷設備和冷藏車輛，以農產品為主的旅游商品產業鏈存在斷鏈現象和運輸途中損耗現象，導致眾多農產品銷路不暢和品質難以維系，特色農業面臨“銷路不暢”的困境。第二，各景區旅游產品多為觀光型旅游產品，游客多為“走馬觀花”式的游覽，對傳統工藝品的需求較小，同時多數景區沒能將傳統工藝品與現代生活有機結合，且產品形式單一，僅具備觀賞價值而無實用價值，導致以傳統工藝品為主的旅游商品產業鏈存在同質低效現象。第三，由于景區沒能將尋常的文化用品與當地民俗、民族文化特色和創意理念結合起來，商品同質化、低端化、地攤化嚴重，導致以文化用品為主的旅游商品產業鏈存在絞合不力現象。第四，以海南自貿區為主的免稅商品存在免稅店物流配送慢的問題，導致游客購買免稅商品多數選擇自提帶走，免稅商品產業鏈在物流配送環節需求較少。

3? 增強旅游物流產業鏈供應鏈自主可控能力的對策

3.1? 布局旅游物流設施

圍繞主要旅游景區，布局旅游物流基礎設施，分區域建設若干旅游產品物流中心。旅游產品物流中心是專門開展旅游商品物流配送活動的重要場地，也是一種多功能管理主體式倉庫，是協調、銜接、調控、管理旅游商品的大型物流據點。旅游產品物流中心具備集貨、分揀、配送、轉運、儲調和流通加工等職能，實質上是一種規模化、集約化的儲運中心，商品在旅游產品物流中心經過分貨、配貨或簡單加工后隨即出貨，在物流中心停留時間短，甚至無需停留便可發貨，發揮動態管理的作用，通過先進的硬件設施和軟件管理，可有效降低旅游產品損耗、提高流通效率和快速響應客戶需求。旅游產品物流中心要求在全面配貨的基礎上，堅持以客戶需求為導向，精準匹配涵蓋品種、款式、數量和時間等方面的客戶要求，通過“門到門”服務滿足游客的個性化物流需求，保證旅游產品配送的即時性，實現從物流中心到終端客戶的高效流通。

3.2? 建立旅游物流供應鏈信息平臺

充分利用現代信息技術，搭建統一的旅游物流供應鏈信息平臺，促進旅游供應鏈各方與消費者之間的流暢溝通，使信息更加及時準確。通過該平臺，第一，在旅游供應鏈市場開展“互聯網+旅游”電商服務，推進各省旅游目的地網絡貨商，推動省域國家地標產品、傳統手工藝品開發和名優土特產精深加工產品與電商對接，同時在平臺上開展基于景區風貌、美食飲品、傳統工藝和地方特產的直播帶貨，游客可以在網上瀏覽、比對和購買相關的旅游產品及服務，讓游客根據自身的個性化需求選擇符合自身的定制化旅游服務。第二，在旅游供應鏈市場推廣商務活動，擴大供應鏈中的利益相關者如旅游中介、相關的財務咨詢、法律服務公司等，在整個旅游供應鏈價值鏈中形成優勢互補。第三，發揮網絡平臺優勢，聯合旅行社、酒店、餐飲、交通等相關服務主體，以及旅游商品生產、銷售、配送等要素，做到資源和信息的共享互通；同時實現對物流各環節的實時追蹤和全過程管理，打造一個高效暢通的產業服務鏈。構建一體化的旅游產業供應鏈，能夠實現產業上下游相關企業的精誠合作、互利共贏，從而降低運營成本，提高企業經濟效益和人們對于旅游行業的滿意度。

3.3? 發展服務型旅游產品制造業

以旅游物流業為基礎，提高創新能力，強化要素支撐，投入人力、物力進行新產品和新技術的開發，逐步發展相應旅游產品制造業，逐步實現旅游產品的服務型制造。一方面，創新能力的提高有利于提高產業鏈供應鏈的自主可控能力，以旅游物流的收益反哺旅游物流行業的重要產品和關鍵核心技術攻關，助力新產品、新技術的開發，從而開拓市場、增加收入，進而助推旅游物流的發展。另一方面，服務型制造是企業基于客戶參與、部門協同的理念，通過增加商業服務、研發設計、交通運輸、金融等要素在投入產出中的比重，實現產品和服務有機融合、分散化制造資源全面整合以及各部門核心競爭力高度協同的新型制造方式。加快服務型制造進程可以使價值鏈中利益相關者實現價值增值。以服務型制造為旅游物流服務，將進一步提高旅游物流收入，進一步提高旅游物流產業鏈供應鏈自主可控能力。

3.4? 以景區旅客服務中心為核心，向物流業延鏈補鏈

通過景區旅客服務中心的資源整合和延伸，可以為物流業提供更多的發展機會，提高旅游物流的自主可控能力，促進旅游物流產業鏈的深度融合。首先，景區旅客服務中心是旅游產業鏈上傳播旅游文化、展示產品特色的重要窗口，也是與旅游者直接接觸的關鍵環節[7]，其具有豐富的資源和信息，景區旅客服務中心可以整合旅游需求信息，包括游客的物流需求、目的地等，與物流企業進行合作，通過“旅游+物流”信息共享提供定制化的物流服務。其次，景區作為旅游的核心區域，往往擁有豐富的資源和旅游產品。通過與物流企業的合作，景區旅客服務中心可以直接參與物流的運作和管理，在業務上向物流業延鏈補鏈，實現對物流環節的精細化控制。例如，景區旅客服務中心可以與物流企業合作建立旅游物流產業園區，實時掌握特色農產品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品的物流信息和動向，通過自主控制物流過程中的環節，提高旅游物流的效率和可控能力。此外，通過景區旅客服務中心的延伸，可以進一步加強旅游利益相關者之間的協同合作和信息共享。例如，景區旅客服務中心可以與旅行社和酒店建立良好的合作關系，共享游客信息和行程安排，實現旅游物流的一體化管理和服務，這樣可以有效降低物流環節的成本，提升整個旅游供應鏈的效率和競爭力。

4? 結? 論

旅游物流已經成為旅游業和物流業的共同發力方向，構建自主可控的旅游物流產業鏈供應鏈也成為了開展旅游物流業務的關鍵。在產業融合的趨勢下，政府和企業主體應充分整合社會資源，憑借政策、資金和人才支持大力發展旅游物流，可以通過布局旅游物流設施、建立旅游物流供應鏈信息平臺、發展服務型旅游產品制造業、以景區旅客服務中心為核心向物流業延鏈補鏈等舉措提升旅游物流產業鏈供應鏈的自主可控能力，加深旅游業與物流業的深度融合，從而促進我國服務業的高質量發展。

參考文獻：

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