汽車制造類現場工程師培養價值與實施路徑

摘要：職業教育現場工程師培養是提高職業教育適應性、解決學生就業的現實問題、賦能企業發展產業升級的重要舉措。汽車制造類在職業院校學生人數提供占比大，服務企業多，但目前教學中校企合作不深入、組織機制不健全、培養過程于表面和經費支持不保障的問題，導致學生畢業質量不佳。通過現場工程師培養目標展開探索，主要是制定培養目標、研制培養工作機制、創新教學設計和多維增值評價的路徑，推進現場工程師培養的落地，深化工程技術教育改革，打造職業教育現場工程師培養培訓良好生態。

關鍵詞：汽車制造類；現場工程師；人才培養；實施路徑

中圖分類號：G712 收稿日期：2023-12-18

DOI：1019999/jcnki1004-0226202407037

1 前言

《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等一系列文件陸續頒布，國家大力扶持新能源汽車產業發展，目前也有突破性技術升級進展，同時，新能源汽車是西南地區的重要支柱產業之一。為了滿足產業需求，提高職業教育適應性，助力我國從汽車大國邁向汽車強國，為汽車行業輸送高素質技術技能型人才是高職教育的使命，其中，基于現場工程師思維進行人才培養是促進高質量人才的有效措施，也是貫徹中央人才工作會議和全國職業教育大會精神。重慶長安汽車股份有限公司是重慶市車企的龍頭企業，所需汽車類專業人才多，賦予企業的社會責任越大。學校與企業聯合培養學生，深化產教融合，能有效踐行國家方針，培養出汽車制造類優秀的現場工程師是雙贏的友好局面。

2 職業教育現場工程師高質量培養的價值

2.1 校企深入對接

人才是企業發展的第一動力，學校是培養人才的重要基地，兩者深入協調對接，培養具有創新能力、應變能力、辯證思維和實踐動手操作能力從而能解決實際工程問題的人才。現場工程師培養模式，練就精湛的技術，懂工藝，能創新等素質，用其所學解決現實問題，增強企業人才綜合實力，保持積極進取的活力，人人如此，共同助力制造強國建設、拔高［1］。以新能源汽車裝調與測試現場工程師為例，該崗位需要培養能編制動力蓄電池系統、驅動系統、充電系統和輔助裝置生產裝配和整車裝配匹配的工藝文件；能獨立完成各系統的裝調；能識別排除裝配不良情況，并對裝調過程中產生的質量進行原因分析；能完成各系統測試與驗證。

直接對應崗位切實工作內容，設計相對應的課程內容，培養學生具備直接上崗的能力，使其能實實在在做事。這會為企業帶來以下價值：節省對新人培訓的時間；專業度高，會大大提升企業的生產產能；加強質量把控，提升口碑；崗位適應性強，學生跳槽幾率下降，保障隊伍的穩定性。

2.2 促進學生高質量充分就業的迫切需要

基于畢業生滿意度和企業滿意度調查數據顯示：新能源汽車專業學生就業時的專業對口率較低，專業人才培養質量與行業企業對畢業生的能力需求之間存在差距，就業后崗位穩定性差，甚至有些學生無法就業，究其根本是高職汽車技術技能人才培養供給側和產業需求側在結構、質量、水平上還不能完全適應。嚴峻的就業形勢推動職業院校不斷進行人才培養反思，培養能直接解決企業技術問題、管理問題的人才迫在眉睫，提升學生的崗位適應力和職場競爭力。現場工程師培養可通過招生策略、企業資源引進、共建產業學院等方式實現企業與學校之間的互聯互通，充分培養學生企業實踐能力，徹底解決學生就業的后顧之憂，增強學生與企業之間的粘性，促進穩定就業，保障社會的穩定性。

3 職業教育校企協作培養存在的主要問題

3.1 校企合作不深入，培養目標不清晰

目前無論是基礎校企合作，還是傳統現代學徒制，或是新型學徒制，都未能真正實現校企深層次合作，從企業需求調研、人才需求、學生概況等都未做深入研究，未將企業資源與學校資源進行有效匹配。這主要表現在校企培育全局觀、企業配合積極性、教學項目整體設計不合理三個方面：a.缺乏全局視角，不能滿足重點產業領域對職業教育現場工程師的需求。b.企業缺乏積極性，難以建立緊密的校企合作關系［2］。c.教學項目設計不合理，沒有深入對接企業后有系統性的展開項目設計。

3.2 組織機制不健全，培養責任不明確

有少許職業院校成立了校企合作基地，簽署了校企合作協議，是為了國家級或省級職業教育專項培養計劃成功通過申報、評估和驗收，獲取項目指標，停留于表面，后期并未真正執行，大多處于閑置狀態；有些職業學院實施校企合作定向培訓模式，仍然堅持學校的培育模式，未將企業管理、企業技術需求切實融入教學過程。整體組織機制不健全，培養責任不明確導致實際培養過程中有很多阻力，最終結果是難分工、難推動、難執行。

3.3 培養過程于表面，考核制度不嚴謹

職業教育通過多種方式解決教學與實踐脫節的問題，培養過程與生產實踐銜接度低的問題，但一直未有突出成效。實踐教學空虛化使很多畢業生缺乏實際操作和實踐經驗，導致學生就業難，企業招聘難。究其根本是職業院校教學模式滯后于企業技術技能人才的要求，培養形式理論化、教學模式滯后，培養過程流于表面。在技能考核、人才選拔上雖然有明確的方案、清晰的標準，但實績考核時未能按照要求執行，未使有發展潛質的在校學生得到真正的高質量培養。

3.4 經費支持無保障，監督指導不嚴格

職業教育經費保障不到位，進度緩慢，企業在配合學校時也因經費受挫難以推進項目，打消合作積極性與主動性。又因校企合作培養缺乏嚴格的監督指導，教育行政部門、人力資源和社會保障部門以及工程管理部門對培養實施的跟蹤指導較少，項目驗收評價走過場。導致校企合作培養條件簡陋、運行不規范，對職業教育的社會形象和認可度造成一定的消極影響［3］。

4 新能源汽車專業現場工程師的培養路徑

4.1 制定培養目標

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的二十大精神，落實立德樹人根本任務，深化產教融合、科教融匯，校企共同完善汽車智能制造領域數字化智能化職業場景下現場工程師人才培養體系，結合汽車智能制造領域現場工程師培養的先進經驗，以中國特色學徒制培養為主要形式，共同培養能適應數字化智能化職業場景下新能源汽車智能制造緊缺技術崗位人才，制定新能源汽車專業現場工程師質量保障體系，培養新能源汽車領域的技術技能人才［4］。

4.2 校企共同研制現場工程師人才培養的工作機制

a.校企協同創新人才培養模式。

校企聯合開展區域經濟下產業調研、技術調研、人才需求調研，準確把握企業對汽車智能制造領域汽車裝配、汽車焊接調試現場工程師的人才需求、職業崗位能力和素質需求，共同對崗位類型進行提煉，進行職業能力分析，職業定位，面向產業發展需求和職業崗位技能需求，共同確定人才定位，進行人才培養模式創新研究［5］。學校與企業是兩個平行獨立的主體，企方理需求，校方初定方案，不斷協調溝通，找到最適合的培養模式，協同開發模塊化課程、編寫新型活頁式教材、建立虛擬仿真平臺、創新教學模式、優化課程設計、融入企業文化、建立課程思政體系，以定向班、訂單班的模式合力培養學生，增強學生的綜合素養，為合作企業輸送能直接上崗、出色完成工作任務的高質量人才。

b.打造“雙師”結構教學團隊。

校企共建師資團隊，更新人才引育制度，健全產業導師特聘制度。兩個角度出發，第一引進高層次人才，比如博士，引進后經歷嚴格的培訓，到企業到崗學習半年及以上，后續校企共建教師培育基地，定期開展師資培訓；第二，直接從企業引進該崗位的工程師，由工程師到校教學，成就高水平產教融合的教學團隊。

c.建立產業學院和服務平臺。

建立產業學院，學校的部分專業課程可安排在產業學院進行，學生的課后實踐活動也在產業學院完成，完成效果由校方和企方共同評價。對接產業數字化需求，校企聯合共建產教融合實踐教學基地、校外實訓基地、“1+X”證書培訓及考試中心、創新創業教育實踐中心等，面向企業開展入職培訓、專業技術培訓和數字能力提升培訓等服務，綜合構建產學研服務平臺。

4.3 創新教學組織形式，優化授課方法

a.開展線上線下混合式課堂教學。

對理論性強的專業課，采取線上線下混合式課堂教學組織方式，學生線上調研，線上整理資料，增強自學能力和信息有效甄別能力；線下小組討論，師生互動、生生互動，理解重難點，利用教學資源、教學道具、教學方法化解難點；課后將理論與實踐結合，例如可以在云端為客戶解決疑難問題，為客戶給出維修建議，為客戶預約到店維修。依托新型活頁式教材，校企共治任務工單，實施課前云端自學、課中學院教學、課后基地拓學，培養學生精工能力，激發和熏陶創新能力。

b.雙元導師制企業現場教學。

實踐性強課程、崗位綜合能力要求較高的課程，采用師帶徒的現場教學形式，企業導師根據崗位需求、學生個人素質，設置教學培養模式，例如生產流程、現場管理、工藝要求、多部門協調、創研基礎，校內專任教師做輔助，實現教學過程與生產過程對接，教學環境與企業車間對接，實訓過程與崗位運行過程對接。

c.訂單班個性化教學。

全過程實現訂單班教學：①有目標有方向地進行招生，挑選合適的學生后組成訂單班。②根據校企協同制定的人才培養方案、課程要求、崗位需求、具體學情進行培養培養，通過開展職業技能競賽、工程設計、新產品研發、技術改造、社區服務等活動，實施創新拓展型課程，助力“崗課賽證研創”融通。③在第五學期到第六學期之間，進行初次上崗，講學校和產業學院所學，應用到企業中，也是在企業中磨練自己，提升能力。④針對學生的情況組織培訓，此次培訓為進階式培訓，講學生的綜合素養再次拔高，能夠完全勝任企業工作，甚至是高于企業崗位要求。⑤實現最終上崗，通過“招生—培養—上崗—培訓—再上崗”五步法，培養真正符合企業要求的現場工程師。

4.4 制定“多維”全過程多方面職業能力考核評價體系

依據新能源汽車裝調現場工程師人才培養目標、企業員工職業能力評價標準、新能源汽車裝調與測試現場工程師職業崗位能力等企業生產過程核心素養，將育人過程中業務知識、職業技能、職業資質、職業素養、專業能力、職業核心競爭力、奉獻精神、企業忠誠度、協作能力、操作能力、管理能力、創新能力、應變能力等“多元評價要素”全過程納入質量監控保障機制，從課前課中課后過程性考核評價、崗位技能考核評價和成果考核評價“三個維度”設計職業能力考核評價標準。

圍繞教學目標，以學校、校內導師、企業導師為主要評價主體，行業、學生、家長和社會等多元協同主體，多方互動展開評價，通過班級優化大師平臺、仿真實訓平臺，大數據實時跟蹤記錄系統，結合教師和企業導師點評、學生的自評和互評，全過程采集學生學習行為數據，形成智能評價與主觀評價相結合的過程評價，刻畫學生個性畫像，關注學生成長曲線，進行教與學效果分析與反思，促進學生顯隱性能力考核。采用數字系統對學生在教學過程中的專注程度進行全程監控，找出易走神學生，并可作為分析學生成績較差的依據。利用信息化評價平臺對學生的認知與實踐能力及素質能力進行量化評價，實現學生團隊寫作能力、規范操作能力等具體可視化評價。運用學習通、汽車維修診斷小程序做數據記錄，平臺對學生數據進行可視化分析，精準分析班級平均成績、學生成績波動等，精確找出班級成績變化及進步與退步學生，做出增值評價。

參考文獻：

［1］曹留成職業教育現場工程師高質量培養價值、問題與改革策略研究［J］教育與職業，2023（2）：52-56

［2］李博褚金星我國職業教育現場工程師培養的價值意蘊、現實困境與實施路徑［J］教育與職業，2023（4）：107-111

［3］俞松坤卓越現場工程師培養標準與實施路徑分析［J］寧波工程學院學報，2016（9）：81-85

［4］劉康，徐輝職業本科院校現場工程師培養的邏輯向度、現實困境與路徑優化［J］重慶高教研究，2023（6）：65-76

［5］陳如平教育管理理論運動[M]北京：教育科學出版社，2012

作者簡介：

王靜，女，1992年生，講師，研究方向為新能源汽車。

基金項目：重慶工商職業學院教育教學改革研究一般項目“崗課賽證”融通下課程思政建設的路徑研究與實踐——以《電動汽車電機驅動系統》課程為例（GZZX2133017）;重慶工商職業學院教育教學改革研究一般項目“新能源汽車技術專業‘五環節三層次’虛實結合教學設計與評價模式應用研究”（GZZX2232032）